Ķīniešu EV miljardieris parausta plecus no bloķēšanas sāpēm, lai pievienotu 7 miljardus dolāru

CĶīnas elektrisko automašīnu ražotājs BYD ne tikai pārdzīvo traucējumus, ko izraisīja valsts Covid bloķēšana, bet šķiet, ka uzņēmums plaukst kā nekad agrāk. Kopš marta BYD akcijas ir palielinājušās par nedaudz vairāk nekā 90%, jo tā automašīnu pārdošanas apjomi sasniedz visu laiku augstāko līmeni, pievienojot vēl 7 miljardus ASV dolāru. Van Čuaņfu bagātība.

Saskaņā ar Vorena Bafeta atbalstītās BYD līdzdibinātāja un izpilddirektora neto vērtība tagad ir 27 miljardi USD, tādējādi viņš ir piektais bagātākais cilvēks Ķīnā. Forbes" reālā laika dati. Ranga rangs ir augstākais Vangam kopš vismaz 2017. gada, ierindojot viņu vienu pakāpi augstāk par Alibaba līdzdibinātāju. Jack Ma, kurš šobrīd ieņem 6. vietu valstī ar 26.3 miljardu dolāru neto vērtību.

56 gadus vecais Vangs, kuram pieder 17.6% Honkongas un Šeņdžeņas biržas sarakstā iekļauto BYD akciju, pēc daudzveidīgas piegādes ķēdes un ražošanas bāzes izveidošanas piedzīvoja ierobežotus darbības traucējumus. Atšķirībā no miljardiera Elon Musk, kuram nebija citas izvēles kā slēgt Teslas Gigafactory Ķīnā, lai izpildītu Šanhajas sodāmo divu mēnešu bloķēšanu, Vanga BYD lielākoties ir spējis noturēt ražošanas līnijas tādās vietās kā Čangša un Šeņdžeņa, kas vienmērīgi dungojas.

Turklāt BYD ir unikāls biznesa modelis. Lai gan lielākā daļa autoražotāju izvēlas iegādāties detaļas no specializētiem ražotājiem, piemēram, Ķīnas akumulatoru giganta Contemporary Amperex Technology Ltd. (CATL), kas cita starpā piegādā BMW, Geely un Tesla, BYD ir viens no nedaudzajiem uzņēmumiem, kas pats ražo mikroshēmas un akumulatorus. kā arī EV.

Šanhajā bāzētā konsultāciju uzņēmuma Automotive Foresight rīkotājdirektors Jēls Džans lēš, ka līdz 90% BYD automašīnā izmantoto detaļu tiek izgatavotas iekšēji. Tas vēl vairāk pasargā uzņēmumu no piegādes un loģistikas sasprindzinājuma, ļaujot tam turpināt ražot EV, lai apmierinātu pieaugošo pieprasījumu. Neskatoties uz Šanhajas bloķēšanu, patērētāji citviet Ķīnā joprojām veic pasūtījumus. Shi Ji, CMB International Securities izpilddirektors, aprīļa pētījuma piezīmē lēsa, ka valstī jauno enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas apjoms šogad sasniegs 5.5 miljonus vienību, salīdzinot ar 3.5 miljoniem 2021. gadā.

“No visiem Ķīnas autoražotājiem BYD, iespējams, ir vismazāk skartie bloķēšanas pasākumi,” saka Automotive Foresight Zhang. "Tas neiegūst piegādes no Šanhajas apgabaliem, un uzņēmuma ražošana ir ļoti integrēta."

Rezultāts ir tāds, ka BYD pārdots 641,350 315 jaunu enerģijas transportlīdzekļu šā gada pirmajā pusē jeb par 564,743% vairāk nekā tajā pašā periodā pirms gada. Tas faktiski ir apsteidzis Tesla kā pasaulē lielāko EV ražotāju pēc pārdošanas apjoma, jo pēdējais 2022. gada pirmajos sešos mēnešos piegādāja XNUMX XNUMX transportlīdzekļus un vainoja bloķēšanas pasākumus Ķīnā. otrais ceturksnis, kas neapmierināja cerības.

Tikmēr Ķīnas uzņēmuma akcijas Honkongā pieauga par vairāk nekā 90% no marta zemākā līmeņa. Tagad tas ir tuvu triljonu juaņu (150 miljardu ASV dolāru) sasniegšanai tirgus kapitalizācijas jomā, kas ir pagrieziena punkts, ko ir spējuši sasniegt tikai daži uzņēmumi, tostarp CATL un Kweichow Moutai, Ķīnā. Bez Vanga, mītiņš guva labumu arī viņa brālēnam un uzņēmuma priekšsēdētāja vietniekam Lu Sjaņjans, kura tīrā vērtība tagad ir 21.4 miljardi ASV dolāru, kā arī direktors Sja Zuokana, kura vērtība ir 4.8 miljardi ASV dolāru. Vorena Bafeta Berkshire Hathaway pieder 7.7% BYD akciju.

Tomēr, tā kā bloķēšanas ierobežojumi tiek pakāpeniski atcelti un citi autoražotāji pilnībā atsāk ražošanu, konkurence Ķīnas EV tirgū noteikti kļūs intensīvāka, saka Džans Junji, konsultāciju uzņēmuma Oliver Wyman partneris Šanhajā.

"Salīdzinot ar periodu, kad konkurenti pat nevarēja sākt ražošanu, BYD priekšrocības noteikti samazināsies otrajā puslaikā," viņš saka. "Mainoties videi, uzņēmumam ir jāpieliek lielākas pūles, lai saglabātu augstāko pozīciju."

Savukārt BYD veic vēl vienu plaisu augstākās klases tirgū. Uzņēmums, kas saņem ievērojamu daļu no saviem pārdošanas apjomiem no transportlīdzekļiem, kuru cena ir no 100,000 200,000 līdz 15,000 30,000 juaņu (9 50,000 līdz 1.4 XNUMX USD), maijā prezentēja Denza DXNUMX, elektrisko furgonu, ko ražo tā kopuzņēmums ar Mercedes-Benz. cena XNUMX XNUMX USD. Dārgāku automašīnu pārdošana teorētiski palīdzētu BYD uzlabot tīrās peļņas normu, kas pagājušajā gadā bija tikai XNUMX%.

Uzņēmumam ir arī citi jautājumi, kas jārisina. Ķīnas ziņu vietne Paper teica, ka BYD iegādājas sešas litija raktuves Āfrikā, taču var saskarties ar arvien sarežģītāku starptautisko vidi un pieaugošo resursu nacionālismu. Turklāt Ķīnas varas iestādes izmeklē vienu no tās rūpnīcām Čangšas pilsētā saistībā ar apsūdzībām par nepatīkamu smaku un ziņojumiem par tuvumā dzīvojošiem bērniem, kuri cieš no deguna asiņošanas. BYD pārstāvis saka, ka uzņēmumam nav papildu komentāru, izņemot tā maija paziņojumu, kas publicēts vietnē Weibo, kur teikts, ka rūpnīca atbilst valsts emisiju standartiem.

Taču tas nav atturējis vairumu analītiķu no bullish viedokļiem. Jūnijā Nomura analītiķi Benjamin Lo un Martin Heung paaugstināja BYD EV pārdošanas prognozi no 1.08 miljoniem vienību šogad līdz 1.5 miljoniem un prognozēja, ka tā tirgus daļa pēc tam palielināsies no 17% līdz 27%. Shi no CMB International sagaida, ka uzņēmums saglabās pārdošanas tempu.

"BYD joprojām ir diezgan daudz pasūtījumu, un tajā būs jaunas rūpnīcas, kas sāks ražošanu," saka Ši. "Mēs sagaidām, ka uzņēmuma pārdošanas apjomi turpmākajos dažos mēnešos turpinās pieaugt katru mēnesi."