Concept EV, Drive-By-Wire furgona mērķis ir satricināt pēdējās jūdzes piegādes nozari

Jauna koncepta piegādes furgona izstrādātāji apgalvo, ka tas palīdz atrisināt galvenās problēmas, kas saistītas ar autovadītāju nogurumu, enerģijas taupīšanu, uzlabotu efektivitāti un drošību, kā arī samazinātu kopējās īpašumtiesību izmaksas segmentā, kas ir uzplaukusi kopš Covid-19 pandēmijas sākuma.

Akumulatoru elektriskais, piedziņas vadu Proxima ir piecpakāpju furgons, ko ražo tirgus līderis Morgans Olsons, uzņēmums JB Poindexter Co. (JBPCO), un to darbina Izraēlas tehnoloģiju uzņēmuma REE Automotive ražotā skrituļdēlim līdzīga P7 šasija. . Tās izstrādes atslēga bija jaunākā JBPCO inovāciju un tehnoloģiju vienība ar nosaukumu EAVX, kas sadarbojas ar progresīviem šasiju ražotājiem, piemēram, REE nākamās paaudzes komerciālajos transportlīdzekļos.

"Šis ir nākamās paaudzes furgona koncepcijas pierādījums," sacīja

Marks Houps, EAVX galvenais darbības vadītājs un ģenerāldirektors instruktāžas un testa brauciena laikā ar reportieriem un potenciālajiem klientiem šonedēļ Amerikas mobilitātes centrā Ypsilanti, Mičā.

Proxima patiesībā ir daudzu jēdzienu kolekcija no augšas līdz apakšai. Sākot ar apakšu, REE P7 šasija izskatās kā pagarināts skrituļdēlis, kurā var integrēt komponentus, tostarp akumulatoru. To var uzstādīt praktiski jebkura izmēra kabīnē.

Bet tā galvenā inovācija ir “REEcorner”. Katrs 700 mārciņu smagais REEcorner furgona riteņu arkā integrē stūres, bremžu, balstiekārtas un spēka piedziņas komponentus.

"Tā ir vienīgā rezerves daļa," sacīja Daniels Barels, REE līdzdibinātājs un izpilddirektors. "Izņemiet vienu, ielieciet vienu. Tas aizņem apmēram 20 minūtes, kam seko 40 minūšu kalibrēšana."

Nosūtītājiem un flotes operatoriem pasaulē ar ierobežotām peļņas normām izmaksu samazināšana ir steidzama prasība — prasība, ko Proxima risina gan savā darbībā, gan struktūrā.

REE Barel saka, ka četru elektromotoru klātbūtne, kas uztver jaudu ar reģeneratīvās bremzēšanas palīdzību, nodrošina ievērojamus ietaupījumus, skaidrojot: "Iespējams, ka ar četriem motoriem mēs vēl vairāk sarežģījam konstrukciju, taču enerģijas ieguvums ir daudz vairāk nekā svars. samazinājums."

Ohads Štaubers, REE pētniecības un izstrādes viceprezidents, kvantitatīvi novērtēja ietaupījumus, kas iegūti, atjaunojot elektrību virs 20%, veidojot reālus naudas piedāvājumus,

“Viena kilovatstunda ir aptuveni 250 USD. 20% no 120, 130 kilovatstundām, tas ir daudz, tas ir milzīgs ietaupījums, un jūs to iegūstat, strādājot efektīvāk.

Proxima virsbūves dizains, kā arī apkures un dzesēšanas sistēmas arī būtiski ietekmē enerģijas patēriņu, samazinot aerodinamisko pretestību un koncentrējot sezonālo ventilāciju tur, kur tā visvairāk nepieciešama.

Ņemot vērā tipisku piegādes furgonu ikdienas maršrutu, kas ir aptuveni 125 jūdzes, kas prasa apmēram 180 pieturas, EAVX galvenais inženieris Gregs Bleks lēš, ka Proxima zemākais profils, pateicoties P7 platformai un citām modifikācijām, samazina ikdienas enerģijas patēriņu par aptuveni 18% salīdzinājumā ar iekšdedzes dzinēju. motorizēts (ICE) furgons.

"Virsbūvei pašam ir par aptuveni 37% labāks pretestības koeficients, ja tas būtu uz parastās, parastās 36 collu augsta tipa ICE šasijas," sacīja Bleks. "Kad jūs savienojat šo virsbūves arhitektūru ar zemāku REE šasiju ar gludu apakšējo daļu, mēs faktiski iegūstam papildu 30% no šī viduspunkta, tāpēc aerodinamiskās priekšrocības tīrais ieguvums ir aptuveni 57% aerodinamiskās pretestības samazinājums."

Papildu enerģijas patēriņš tiek panākts, apsildot plato un garo vējstiklu, samazinot vajadzību darbināt atkausēšanas pūtēju aukstā laikā, samazinot akumulatora enerģijas patēriņu par aptuveni 50%, sacīja Black.

Atkarībā no gadalaika siltums vai vēsais gaiss tiek fokusēts ap vadītāju caur sēdekli un stūri, radot to, ko Black sauc par “mikroklimatu”, kas ietaupa enerģiju, nevēdinot visu transportlīdzekli.

Drošību uzlabo vairākas kameras, radari un sensori ar elektroniskām sistēmām, kas apvienotas ar VX Control digitālo infrastruktūru.

Autovadītājiem, kuriem vairāk nekā 100 reizes dienā jāizkāpj no furgona, lai izņemtu pakas, Proxima pazeminātais profils ir paredzēts, lai atbrīvotu viņu ceļgalus ar 24 collu līdzenu kravas grīdu un tikai diviem 12 collu pakāpieniem. lai iekāptu un izkāptu no kravas automašīnas.

"Kad jūs 150 reižu ielecat un izlecat no kravas automašīnas, tas ir daudz soļu," atzīmēja Bleks.

Pēdējā, bet svarīga iezīme ir īpaši šaurais pagrieziena rādiuss, kas tiek nodrošināts REEcorner, kas atvieglo iebraukšanu un izkāpšanu no sarežģītām stāvvietām un šķēršļiem.

Šonedēļ ieradās vairāki operatori, lai gūtu dziļu niršanu ar Proxima un veiktu testa braucienu, sacīja EAVX Mark Hope. Viņš teica, ka daži tiek pārdoti, vismaz pārbaudot tos savā laukumā.

"Mums jau ir bijuši aptuveni septiņi dažādi galalietotāji (Proxima), un mēs jau pieņemam pasūtījumus izmēģinājuma fāzei, apmēram 100 vienības līdz nākamajam gadam," sacīja Houps. “Uzņemšana bija ļoti, ļoti laba.”

Viņš nevēlējās precizēt, par ko uzņēmumi izrādīja interesi, taču sacīja, ka izmēģinājumi, visticamāk, sāksies šī gada ceturtajā ceturksnī un turpināsies 1. gada pirmajā ceturksnī, taču norādīja, ka paziņojums par šīm specifikām un vēl vairāk būtu gaidāms nākamā gada oktobrī.

Patiešām, tā kā pieprasījums pēc pēdējās jūdzes piegādēm strauji pieauga līdz ar Covid-19 pandēmijas iestāšanos, ir palielinājies operatoru pieprasījums paveikt darbu efektīvāk un lētāk, un tāpēc REE pārstāvis Daniels Barels uzskata, ka pieprasījums pēc tādiem transportlīdzekļiem kā Proxima kļūst arvien lielāks. arī jauna steidzamība.

"Komerciālais tirgus veidojas daudz ātrāk nekā pasažieru transportlīdzekļi," sacīja Barels. “Cilvēki vairāk virzās uz mobilitāti kā pakalpojumu, piegādei pēdējā jūdzē, piegādes jūdzes vidū. Mēs redzam pieaugošu komerciālo tirgu.