ASV reģionālo aviokompāniju konsolidācijai ir jēga

Reģionālās aviokompānijas ASV spēlē nozīmīgu lomu valsts gaisa transporta tīklā. Reģionālās aviokompānijas sniedz pakalpojumus daudzām kopienām, kuras nevar izdevīgi apkalpot ar lielām, pilna servisa reaktīvajām lidmašīnām. Ar gandrīz 2,000 lidmašīnām un lidojot ar lielākajām ASV aviosabiedrībām, kā arī dažām, kas sniedz pakalpojumus pašas, šī aviokompāniju grupa savieno daudzus cilvēkus ar pasauli un sāk daudzu cilvēku karjeru, kuri galu galā strādā lielākajās ASV aviosabiedrībās.

Arī šī nozares daļa saskaras ar ievērojamiem izaicinājumiem. Skywest Airlines paziņoja, ka tie būs pakalpojumu atcelšana uz 29 mazākām pilsētām pilotu trūkuma dēļ, tikai vēlāk tika paziņots, ka viņiem jāturpina pakalpojumi, jo par dažiem viņi bija saņēmuši federālo subsīdiju. United Airlines veica lielu pasūtījumu pilna izmēra reaktīvajām lidmašīnām daļēji aizstāt lidošanu, ko pašlaik veic ar mazākām lidmašīnām reģionālās aviosabiedrības. Viens no veidiem, kā šī aviācijas nozares kritiskā nozare var izdzīvot, ir veicināt konsolidāciju, lai padarītu šos pārvadātājus efektīvākus.

Pilotu vervēšana

Iespējams, mūsdienu lielākais izaicinājums reģionālajām aviokompānijām ir atrast pietiekami daudz pilotu. Pat tad, ja viņi var nolīgt šos pilotus, tos ātri piesaista lielākas aviosabiedrības. Tas jo īpaši attiecas uz strauji augošajām zemo izmaksu aviokompānijām. Lai gan konsolidācija starp reģioniem nesamazinās nepieciešamo pilotu skaitu vai ātrāk padarīs pieejamāku, tas nozīmē, ka nozare varētu labāk plānot un sagatavoties. Tas ir tāpēc, ka apmācības skolas varētu būt efektīvākas, pieņemot darbā lielākos daudzumos. Turklāt lielāka aviokompānija nozīmē lielākas izaugsmes iespējas pilotiem un ātrāku pārcelšanos uz kreiso sēdekli. Dažu lieku lidojumu samazināšana starp pārvadātājiem varētu arī samazināt pilotu nolīgšanas slogu.

Flote un citas sinerģijas

Tāpat kā lielākā daļa lietu, lidmašīnas kļūst lētākas, ja tās pērc daudz. Lielākas atsevišķas reģionālās aviokompānijas nozīmē, ka flotes pasūtījumus varētu labāk optimizēt. Tas arī nozīmē, ka rezerves daļas, apkope un citas ekspluatācijas izmaksas kļūst efektīvākas, pateicoties apjomradītiem ietaupījumiem. Līdz ar mērogu palielinās līdzsvars ar tādiem lielākajiem piegādātājiem kā Embraer, kā arī detaļu iegūšana un izplatīšana. Pat turpinot, līniju apkope kļūst vienkāršāka, jo ir plašāks maršrutu tīkls un lielākas iespējas atsevišķām lidmašīnām apstāties apkopes bāzē bez papildu lidojumiem.

Papildus flotei ir iespējama arī cita sinerģija. Tas ietver pamata pieskaitāmās izmaksas, piemēram, IT un grāmatvedību, apmācību un cilvēkresursu darbības. Šo fiksēto izmaksu sadalīšana plašākā darbības bāzē palielina efektivitāti un samazina ražošanas vienības izmaksas, padarot apvienotos uzņēmumus ilgtspējīgākus akmeņainos ekonomikas periodos. Neviens no šiem uzņēmumiem nav milzīgs, tāpēc tas nebūtu tā, kā divi lieli uzņēmumi apvienotos, lai padarītu uzņēmumu mazāk konkurētspējīgu. Tā vietā mazāki pārvadātāji apvienotos, lai labāk atbilstu lielo ASV aviosabiedrību strauji mainīgajai pasaulei.

Vadības talants

Iespējams, lielākā un labākā reģionālās konsolidācijas sinerģija ir ierobežotu vadības talantu labāka izmantošana. Aviokompānijām kopumā nav dziļu talantu soliņu, un reģionālā līmenī starp augstāko vadību un vadošajiem darbiniekiem nav daudz vietas. Republic Airlines un Skywest Airlines parasti darbojas labāk nekā citi reģionālie, un nav pārsteidzoši, ka to vadība tiek uzskatīta par augstāko līmeni.

Personāla nodrošināšana visos uzņēmumos ir kļuvusi grūtāka. Reģionālās aviokompānijas vadības līmenī mēdz darboties ļoti vāji. Ierobežoto talantu izmantošana šajā nozarē, lai pārvaldītu un darbinātu lielāku ASM procentuālo daļu, ir labs talantu izmantojums un veids, kā reģionālajai nozarei palikt priekšā spēlei, neskatoties uz pastāvīgo spiedienu no lielo aviokompāniju, kuru labā tās lido.

Būtiska gaisa satiksmes pakalpojumu efektivitāte

Programma Essential Air Service (EAS) tiek īstenota 44. gadu kopš tās izveides, kad 1978. gadā tika atcelti ASV aviosabiedrību ierobežojumi. Programma ir izšķērdīga un nav labi saskaņota ar mūsdienu aviokompāniju sistēmas realitāti. EAS programmu veic ASV reģionālās aviokompānijas, galvenokārt sadarbojoties ar kādu lielu ASV aviokompāniju, lai nodrošinātu iekšzemes centru. Šo subsīdiju pieņemšana uzliek ierobežojumus pārvadātājiem, kā Skywest uzzināja, kad viņi mēģināja atcelt pilsētas, kā aprakstīts iepriekš. Pārvadātāju apvienošana nepadarīs EAS sistēmu efektīvāku, taču tā var atvieglot un padarīt lētāku pakalpojumu saistību izpildi. Tas būtu saistīts ar vairāk lidmašīnu un lielāku tīkla darbības jomu, kas varētu ļaut piedāvāt šos pakalpojumus par zemākām kopējām izmaksām. Kamēr nodokļu maksātāji turpinās tērēt naudu, lai atbalstītu šos apšaubāmos pakalpojumus, nozare varētu labāk reaģēt ar pēc iespējas efektīvāku darbību.

Ne kā liela aviokompāniju konsolidācija

ASV aviosabiedrību nozarē šodien ir četras milzīgas aviokompānijas — American, Delta, Southwest un United —, kas katra pārstāv aptuveni 20% no kopējā komerciālā iekšzemes aviolīniju tirgus. Daudzi uzskata, ka konsolidācijai vairs nevajadzētu notikt, lai gan ASV ir daudz pārvadātāju, kas neietilpst "lielā četrinieka" klubā, un viens no veidiem, kā konkurēt, ir pašiem kļūt lielākam.

Bet pat tiem, kas skeptiski vērtē turpmāku lielu ASV aviokompāniju konsolidāciju, vajadzētu pieņemt ideju par reģionālo konsolidāciju. Reģionālā nozare ir neatkarīgu un aviokompānijām piederošu pārvadātāju sajaukums, daudzi no kuriem lido zem lielas aviokompānijas reklāmkarogi, bet daži, piemēram, Cape Air un Silver, lido ar savu vārdu. Šī nozares nozare ir bijusi nozares pātagas nepareizajā galā, kas nozīmē, ka, lai gan izmaiņas ir notikušas pie lielajiem pārvadātājiem, reģionālie iedzīvotāji ne vienmēr ir guvuši labumu. Tās ir arī izmantotas un dažos gadījumos izmantotas. Konsolidācija šajā nozares sektorā būtu apsveicama un uzlabotu nozares stāvokli, vienlaikus nodrošinot vairāk darba vietu un stabilizējot lielāku daļu ASV aviokompāniju tīkla.