Vai elektriskie automobiļi varētu glābt slimo Aston Martin, jo tas atceļ parādu nastu?

Vēl viena diena, kārtējā glābšana finansiāli grūtībās nonākušajam britu luksusa sporta auto un apvidus auto ražotājam Aston Martin, ko grauj parādi un nemierina izmaiņas vadībā. Analītiķi, cenšoties atrast pozitīvus rezultātus, prāto, vai elektrisko transportlīdzekļu plāni varētu norādīt uz iespējamo drošību.

Aston Martin pagājušajā nedēļā paziņoja, ka plāno piesaistīt 653 miljonus sterliņu mārciņu (744 miljonus ASV dolāru), ieguldot 78 miljonus mārciņu (93 miljonus ASV dolāru) no Saūda Arābijas Valsts investīciju fonda un emitējot tiesību emisiju 575 miljonu mārciņu (681 miljona ASV dolāru) apmērā. Pēc tiesību emisijas Saūda Arābijas piederēs 16.7% Aston Martin, priekšsēdētāja Lawrence Stroll's Yew Tree Consortium 18.3% un Mercedes-Benz nedaudz mazāk par 10%.

Ķīnas konglomerāta Zhejiang Geely Holding Group pretpiedāvājums tika noraidīts, un analītiķi teica, ka tas būtu nodrošinājis vairāk naudas, bet būtu vairāk samazinājis pašreizējās īpašumtiesības.

"Šis ir notikums, kas maina Aston Martin spēli, atbalstot mūsu stratēģisko plānu īstenošanu un paātrina mūsu ilgtermiņa izaugsmes potenciālu," teikts Stroll paziņojumā.

Aston Martin akcijas piektdien pieauga tuvu 10%, bet uzņēmuma akciju cenas grafiks 2022. gadā parāda gandrīz karikatūrai līdzīgu lejupslīdi ar īsiem, robainiem kāpumiem. Akciju cena šogad ir kritusies par vairāk nekā 70%. Aston Martin vērtība 4.3. gadā bija 5.1 miljardi mārciņu (2018 miljards ASV dolāru), kad tas tika laists akciju tirgū. Taču šobrīd tas ir samazinājies līdz aptuveni 432 miljoniem £ (513 miljoniem USD) un no 1.6 miljardiem £ (1.9 miljardiem USD) 2022. gada sākumā.

Kopš tās dibināšanas 7. gadā Aston Martin ir bankrotējis 1913 reizes, un finansiālie apstākļi pēc apgrozījuma atkal kļuva slikti. Kanādas miljardieris Strolls iesaistījās, lai stiprinātu finanses 2020. gadā. Aston Martin tagad ir nolīgusi savus 3^rd izpilddirektors tikpat daudz gadu laikā. Tobiass Moers kļuva par izpilddirektoru, aizstājot Endiju Palmeru, kuru maijā nomainīja bijušais Ferrari līderis Amedeo Felisa (76).

"Es nemaz neesmu pārsteigts, ka Aston Martin ieiet kārtējā refinansēšanas kārtā, izmisīgi cenšoties samazināt savu dārgo parādu slogu un ieguldīt produktu attīstībā, jo īpaši elektrifikācijā, kur tā ievērojami atpaliek no tādiem konkurentiem kā Porsche," sacīja brits. automobiļu analītiķis Čārlzs Tenants.

"Ar 1 miljarda mārciņu (1.2 miljardu ASV dolāru) parādu slogu, kas maksā 130 miljonus mārciņu (154 miljonus ASV dolāru) procentus gadā, un mazāku, nekā gaidīts, pārdošanas apjomu — 2,676 2022. gada pirmajā pusē, tas ievērojami atpaliek no saviem augstajiem plāniem par 10,000 2024 pārdošanu gadā. un neparedz, ka būs pozitīva naudas plūsma vismaz līdz XNUMX. gadam, ”sacīja Tenants.

Pirmajā pusgadā pārdošanas apjomi samazinājušies no 2,901 tajā pašā laika posmā pagājušajā gadā, un uzņēmums plāno pārdot vairāk nekā 6,660 transportlīdzekļus visā 2022. gadā. Tā teikts, ka līdz 2025. gadam pārdošanas apjoms sasniegs 10,000 XNUMX gadā.

Reuters Breaking Views slejā teikts, ka jaunākais finansējums palīdzēs uzņēmumam novērst problēmas, kas saistītas ar lielu parādu apkalpošanu, taču problēmas joprojām pastāv.

"Aston Martin Lagonda ir nogriezusies, lai izvairītos no avārijas, taču joprojām var nonākt grāvī," sacīja Breaking Views apskatnieks Dašs.DASH
a Afanasieva, pievienojot darījumu, ikgadējos procentu maksājumos ietaupītos vairāk nekā 30 miljoni mārciņu (36 miljoni ASV dolāru), taču uzņēmuma izredzes joprojām ir tālu no rožainām.

Aston Martin 111.6. gada 143. ceturksnī zaudēja 2022 miljonus mārciņu (1 miljonus ASV dolāru) pirms nodokļu nomaksas, kas ir vairāk nekā divas reizes vairāk nekā 42.2 miljonu sterliņu mārciņu zaudējumi tajā pašā periodā pagājušajā gadā. Tā 2^nd ceturkšņa finanšu pārskats gaidāms pēc pāris nedēļām.

Aston Martin piektdien atkārtoja savu vidēja termiņa EBITDA (peļņa pirms procentiem, nodokļiem, nolietojumu un amortizāciju) mērķi nopelnīt 500 miljonus sterliņu mārciņu gadā, lai gan analītiķi neredz lielas izredzes to sasniegt tuvākajā laikā.

Sacensībās par elektrisko jaudu Aston Martin atpaliek no lielākās daļas savu superauto sacensību. Pagājušajā mēnesī Ferrari paziņoja, ka savu pirmo pilnībā elektrisko automašīnu laidīs klajā 2025. gadā. Ferrari paredz, ka pilnībā elektriskie automobiļi veidos 5% no pārdošanas apjoma 2025. gadā un 40% 2030. gadā.

Financial Times Lex sleja uzskata, ka Aston Martin problēmas vēl nav beigušās.

“Akcionāriem vajadzētu sūdzēties par to, ka viņiem ir jāmaksā vēl vairāk par to pašu biznesa plānu, par kuru viņi jau bija vienojušies. Tiesa, šī pievienotā degviela ļaus veikt nepieciešamo priekšējo dzinēju modeļu pārveidošanu. Arī jaunais vidēja līmeņa dzinēju diapazons, kas paredzēts 2024. gadā, var noritēt raitāk. Cerams, ka jaunie modeļi dubultos bruto peļņu uz vienu transportlīdzekli no aptuveni pašreizējiem 20%. Taču Aston Martin pavērsieni atgādina Lemānas stila sacīkstes. Gaidāms vairāk pitstopu,” sacīja Lekss.

Nākamā Džeimsa Bonda filma kinoteātros nav gaidāma līdz 2025. gadam, tāpēc, iespējams, ir pienācis laiks tam, kurš nomainīs Danielu Kreigu, būt pirmajam 007, kas klusi ložņā pret saviem ienaidniekiem ar elektromobili, nevis ierasto uguni elpojošo Aston Martin sporta veidu. auto.

Pēc analītiķa Tennanta domām, ir tikai laiks.

"Aston Martin arī risina sarunas ar Mercedes-Benz, kas jau nodrošina lielāko daļu savu spēka piedziņas tehnoloģiju, Lucid un Rimac par šo ļoti svarīgo pirmo elektrisko automobili, kas iznāks 2025. gadā. Šī var būt pēdējā iespēja Aston Martin un tā pašreizējam sedanam. īpašniekiem, un es nevaru nejust, ka Geely pārņemšana būtu bijusi drošāka iespēja,” sacīja Tenants.