Dīzeļdegvielas gigantam Cummins ir tīrās tehnoloģijas mērķis 13 miljardu dolāru apmērā — sākot ar jaunu nosaukumu

Gadsimtu vecais ražotājs pastiprina savus pārdošanas mērķus attiecībā uz akumulatoriem, elektrisko kravas automašīnu komponentiem un tehnoloģijām, lai ražotu ūdeņradi bez oglekļa, jo stingrāki noteikumi apdraud tā pamatdarbību turpmākajos gados.

_{By Alans Ohnsmans, Forbes darbinieki}

Elon Musk un Tesla vadītāji nesen mēģināja iepriecināt investorus ar ambicioziem, plašiem plāniem padarīt transportlīdzekļus un enerģiju ilgtspējīgākus. Tagad Tesla zaļās enerģijas plāniem konkurē pārsteidzošs avots: Cummins, gadsimtu vecs rūpniecības gigants, kas vislabāk pazīstams ar dīzeļdzinēju un ģeneratoru ražošanu.

Indiānas štatā Kolumbusā bāzētajam uzņēmumam ir sava stratēģija vairāku miljardu dolāru tīro tehnoloģiju biznesam ar Accelera, jaunu zīmolu akumulatoriem, degvielas elementiem, elektrisko kravas automašīnu komponentiem un elektrolizatoriem, lai no ūdens un elektrības ražotu “zaļo” ūdeņradi. Cummins pārvērš savu esošo tīrās enerģijas produktu vienību Accelera pēc tam, kad ieguldīja 900 miljonus ASV dolāru pētniecībai un attīstībai un iegādei, tostarp nesen iegādājoties kravas automašīnu detaļu ražotāju Meritor, lai attīstītu biznesu. Cummins izpilddirektore un prezidente Dženifera Ramsija vēlas strauju vienības izaugsmi, ko veicina pieprasījums pēc nepiesārņojošām kravas automašīnām, un dāsnus jaunus federālus stimulus zema un bezoglekļa ūdeņraža ražošanai.

"Mēs esam labi saprotami kā dzinēju piegādātājs, lielākais neatkarīgais dzinēju ražotājs komerciālām un rūpnieciskām iekārtām, taču mēs joprojām strādājam, lai tiktu atzīti par līderi nulles emisiju tehnoloģiju jomā," sacīja Ramsijs. Forbes. Viņa cer, ka jauns zīmols skaidrāk atšķirs uzņēmuma zemas un nulles emisijas tehnoloģijas no tā ilggadējā biznesa. Cleantech pārdošanas apjomi veidoja daļu no Cummins 28 miljardu dolāru ieņēmumiem pagājušajā gadā, bet šogad varētu dubultoties līdz 400 miljoniem ASV dolāru un pieaugt līdz 2020. gadiem, viņa sacīja. "Mēs esam apņēmušies līdz 6. gadam palielināt šo mūsu biznesa daļu līdz 13 miljardiem ASV dolāru līdz 2030 miljardiem ASV dolāru."

Līdzīgi kā General Motors izpilddirektore Mērija Barra, kura cenšas lielākajam ASV autoražotājam kļūt par labāko elektrisko automobiļu un kravas automašīnu pārdevēju, Ramsija vēlas ieņemt lielo tradicionālo ražotāju, kuru viņa vada, lai turpmākajos gados saglabātu konkurētspēju, ņemot vērā klimata problēmas un globālo valdību noteikumus. apdraud tās ar oglekli darbināmo pamatdarbību. Un, lai gan Musks vēlas, lai Tesla būtu nozīmīgs spēlētājs lieljaudas kravas automašīnu jomā, viņam ir jāpārliecina pasaules autoparku operatori, ka viņa jaunā elektriskā Semi ir uzticamāka un pieejamāka iespēja nekā Cummins lieljaudas tehnika.

Uzņēmējdarbības iespējas un izaicinājums Cummins un citiem komerciālo un smago transportlīdzekļu ražotājiem ir milzīgas, nākamajos gados sasniedzot simtiem miljardu dolāru, lai aizstātu tradicionālos kravas automašīnu dzinējus un ģeneratorus. Transports ir galvenais ASV oglekļa emisiju avots, kas veido 27% no kopējā apjoma 2020. gadā, un komerciālie transportlīdzekļi izplūda vairāk nekā ceturto daļu no tā. Jaunie federālie CO2 noteikumi paredz nākotnes komerciālo transportlīdzekļu samazinājumu par 270 miljoniem tonnu, un arī Eiropas Savienība cenšas 2030. gados pakāpeniski atteikties no dīzeļdegvielas. Tas rada eksistenciālu izaicinājumu Cummins dīzeļdegvielas biznesam, bet milzīgu jaunu tirgus iespēju Accelera.

Accelera uzsāk ar diviem jauniem līgumiem, kas varētu būt vērti desmitiem miljonu dolāru: akumulatori un piedziņas komponenti 1,000 elektriskajiem skolas autobusiem, ko ražos ražotājs Blue Bird, un 90 megavatu elektrolizatora sistēma Varennes oglekļa pārstrādes rūpnīcai Kvebekā. Kanāda, Cummins lielākais šāda veida projekts līdz šim. Kanādas projekta, kas spēj saražot 90 tonnas ūdeņraža dienā, mērķis ir izmantot zaļo degvielu, lai pārvērstu atkritumus biodegvielā un atkārtoti lietojamās ķīmiskās vielās, sacīja Cummins.

"Ūdeņraža ekonomika — godīgi sakot, visi redz tās potenciālu un mēģina meklēt interesantus veidus, kā tur iekļūt."

Elektrolīzeru biznesa attīstība liek Acclera tiešā veidā konkurēt ar degvielas šūnu ražotāju PlugPower, kam ir savi ambiciozi mērķi dominēt šajā tehnoloģijā, un uzņēmumi, tostarp Norvēģijas Nel Hydrogen.

Ūdeņradi izmanto tērauda un metālu ražošanā, naftas rafinēšanā un ķīmiskajā un pārtikas pārstrādes rūpniecībā, taču to galvenokārt iegūst no dabasgāzes procesā, kas pazīstams kā tvaika pārveide, kas atbrīvo oglekļa dioksīdu. Pāreja uz visbagātākā elementa radīšanu Visumā no ūdens un atjaunojamās enerģijas rada solījumu ievērojami samazināt rūpnieciskās CO2 emisijas pat pirms ūdeņradis kļūst par plašāk izmantotu transporta degvielu. Lai gan automašīnas un kravas automašīnas ir redzams CO2 piesārņojuma avots, elektroenerģijas ražošana un rūpnieciskās emisijas ir tuvu atpaliek, veidojot attiecīgi 25% un 24% no ASV oglekļa emisijām.

Pat Musks, ilggadējs ūdeņraža transportlīdzekļu tehnoloģiju kritiķis, mazina savu viedokli par degvielu kā veidu, kā ierobežot oglekļa emisijas, kas saistītas ar ražošanu.

"Tas ir nepieciešams rūpnieciskiem procesiem, un to var ražot, tikai būtībā sadalot ūdeni," viņš sacīja investoriem pagājušajā nedēļā. Tomēr uzņēmējs miljardieris, kurš uzbūvēja Teslu, pamatojoties uz pieņēmumu, ka litija jonu akumulatori ir labākais risinājums gan automašīnām, gan liela mēroga enerģijas uzglabāšanai, atkārtoti pauda savu vispārēju nicinājumu pret tehnoloģiju, kas varētu būt konkurents viņa ilgtermiņa plāniem.

“Mans personīgais viedoklis ir, ka ūdeņradis transportā netiks izmantots jēgpilni. . . tā tam nevajadzētu būt,” viņš teica.

“Mans personīgais viedoklis ir, ka ūdeņradis transportā netiks izmantots jēgpilni. . . tā nevajadzētu būt."

Ņemot vērā, ka Tesla jau vairāk nekā desmit gadus ir ātri izmantojusi miljardiem dolāru tīro tehnoloģiju stimulus, Muska pēkšņo interesi par ūdeņradi var izraisīt jaunā federālā programma Inflācijas samazināšanas likumā, kas pagājušajā gadā tika parakstīta likumā. Tas nodrošina nodokļu kredītu līdz 3 USD par kilogramu tīra ūdeņraža— ražots bez oglekļa emisijām — un pastiprinās interese par degvielu.

"Ūdeņraža ekonomika — godīgi sakot, visi redz tās potenciālu un mēģina meklēt interesantus veidus, kā tur iekļūt," sacīja Eimija Deivisa, Accelera vienības prezidente, atsaucoties uz sarunām, kas viņai ir ar vairākiem ražotājiem un enerģētikas uzņēmumiem par elektrolizatoriem. . "Tas prasīs naftas un gāzes uzņēmumu darbību. Pēc tam, kad mobilitātes jomā iegūsit lielus projektus, jūs sāksit redzēt plūdmaiņas,” viņa sacīja, atsakoties nosaukt konkrētus uzņēmumus.

Accelera ir pozicionēts kā vadošais zaļās ūdeņraža tehnoloģiju piegādātājs, sacīja Deiviss. "Mums jau šodien tiek izmantots 20 megavatu elektrolizators — mēs no tā mācāmies — un vairāk nekā 600 elektrolizatoru lietojumu laukā," viņa teica. Forbes. "Mēs esam mazliet priekšā."

Pirms Varennes Caron pārstrādes rūpnīcas darījuma Cummins teica decembris tas piegādās 35 megavatu elektrolizatora sistēmu Linde, pasaulē lielākajam ūdeņraža ražotājam, lai ar ūdeni un elektrību no Niagāras ūdenskrituma ražotu ūdeņradi bez oglekļa.

Lai gan uzņēmumi, tostarp Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai un Toyota, plāno izveidot tirgu lieljaudas ūdeņraža transportlīdzekļiem, Cummins uzskata, ka šī tirgus attīstībai ir nepieciešams nedaudz ilgāks laiks, ņemot vērā nepieciešamību izveidot ūdeņraža degvielas infrastruktūru. Tā vietā Deiviss sacīja, ka lielākās kuģniecības ostas un slēgtāka vide izskatās kā labāks Accelera agrīnais potenciāls.

"Ostas, jo jums ir vairākas lietas, kur jūs varat iegūt ūdeņradi šajā vietā un atrisināt infrastruktūras problēmas, jums ir iekrāvēji, kuru pamatā ir ūdeņradis, un daži jūras pielietojumi," viņa teica. "Turp nokļūs kravas automašīnas, taču tas būs jāaizkavē."

VAIRĀK NO FORBIEM

VAIRĀK NO FORBIEMTesla pret Prius un oglekļa krīzi garā spēleBy Alans OhnsmansVAIRĀK NO FORBIEMAuto riepu putekļi iznīcina lasi katru reizi, kad līstBy Alans OhnsmansVAIRĀK NO FORBIEMŅemot vērā darbaspēka un klimata problēmas, lauksaimnieki izmanto robotu bišu stropus, traktorus un augļu novācējusBy Alans OhnsmansVAIRĀK NO FORBIEMJauna “līme” varētu padarīt litija jonu akumulatoru pārstrādi lētāku un mazāk toksiskuBy Alans OhnsmansVAIRĀK NO FORBIEMLuminar mērķis ir likt Lidar, kas vispirms tika radīts AV, miljoniem parastu automašīnuBy Alans Ohnsmans