Dodge Challenger, lādētājs tiks pārtraukts 2023. gadā

DETROITA — Dodge nākamā gada beigās pārtrauks ar gāzi darbināmo Challenger un Charger muskuļu automobiļu ražošanu, iezīmējot zīmola ēras beigas, sākot pāreju uz elektriskajiem transportlīdzekļiem.

Kopš augšāmcelšanās 2000. gadu vidū un beigās, lādētājs un izaicinātājs — nosaukumi, kas kļuva populāri 1960. un 1970. gados — ir bijuši Dodge un populāri transportlīdzekļi jaunās paaudzes pārnesumu galvām.

Divdurvju Challenger īpaši izraisīja pircēju nostalģiju, pateicoties tā retro iedvesmotajam stilam, savukārt četrdurvju lādētājs ir spējis sasniegt ievērojamus pārdošanas posmus, neskatoties uz patērētājiem. plūst no sedaniem uz SUV pēdējos gados.

Dodge ir arī spējis gūt peļņu no transportlīdzekļiem, kuru sākuma cenas svārstās no zemajiem 30,000 90,000 USD līdz gandrīz 700 XNUMX USD par tā bēdīgi slavenajiem Hellcat modeļiem, kas ražo vairāk nekā XNUMX zirgspēkus.

"Dodžs, izmantojot Challenger un Charger, viņi patiešām atrada veidu, kā patiešām nokļūt līdz muskuļu auto saknei. Šīs automašīnas noteikti to pauda… un spēja noturēt šo būtību,” sacīja Stefānija Brinlija, S&P Global galvenā analītiķe. "Tāda skaidra DNS un skaidra izpausme par to, kam tiem vajadzētu būt, palīdz pāriet uz elektrisko."

Dodge izpilddirektors Tims Kuniskis ir norādījis uz iespēju, ka Charger un Challenger nosaukumi varētu tikt izmantoti nākotnes elektrificētie transportlīdzekļi, tostarp 2024. gadā gaidāmais elektriskais muskuļu auto. Viņš jau iepriekš teica, ka uzskata, ka elektrifikācija — gan hibrīdautomobiļi ar mazāk jaudīgiem dzinējiem, gan pilnībā elektriski modeļi — izglābs to, ko viņš sauca par jauno. "Muskuļu automašīnu zelta laikmets."

Jau vairākus gadus Kuņiskis brīdinājis, ka ar gāzi darbināmajām muskuļmašīnām izmešu noteikumu dēļ tuvojas gals. Dodge mātes uzņēmums Zvaigzne, agrāk Fiat Chrysler, ieņem sliktāko vietu starp lielākajiem ražotājiem ASV uzņēmumu vidējās degvielas ekonomijas un oglekļa emisiju ziņā.

Tā kā daudzi zīmoli pārgāja uz mazākiem un efektīvākiem dzinējiem, Dodge ripināja no Hellcat modeļiem un citi augstas veiktspējas transportlīdzekļi. Šādi modeļi palīdzēja pievērst zīmolam uzmanību, bet neveicināja autoražotāja oglekļa pēdas nospiedumu, liekot tam iegādāties oglekļa kredītus no tādiem autoražotājiem kā Tesla.

"Dzelzs bloka ar kompresoru 6.2 litru V-8 dienas ir skaitītas," Kuņiskis iepriekš stāstīja CNBC, atsaucoties uz tādiem dzinējiem kā Hellcat. "Bet šo transportlīdzekļu veiktspēja nav numurēta."

Dodge laiž klajā īpašu transportlīdzekļu un produktu litāniju, lai "svinētu" automašīnu beigu laiku, kāds tas ir šodien. Dodge plānos ietilpst septiņi speciālā izdevuma jeb "buzz" modeļi; piemiņas plāksne “Pēdējais zvans” zem motora pārsega visiem 2023. gada modeļa transportlīdzekļiem; un jauna izplatītāja piešķiršanas process, cita starpā.

Jaunā izplatītāja procesā Dodge 2023. gada Charger un Challenger modeļus sadalīs partijām uzreiz, nevis padarīs pasūtījumus pieejamus visa gada garumā. Dodge sniegs klientiem ceļvedi, kā atrast konkrētus modeļus katrā izplatītajā.

Kuniskis sacīja, ka process ir paredzēts, lai palīdzētu klientiem iegūt konkrēto transportlīdzekli, kuru viņi vēlas.

"Mēs vēlējāmies pārliecināties, ka mēs pareizi svinam šīs automašīnas," sacīja Kuniskis mediju brīfingā šonedēļ Pontiacā, Mičiganas štatā.

Charger un Challenger tiek ražoti Stellantis Brampton Assembly rūpnīcā Ontario, Kanādā. Uzņēmums apgalvo, ka rūpnīcā ir saražojis vairāk nekā 3 miljonus Dodge transportlīdzekļu, tostarp 1.5 miljonus lādētāju un vairāk nekā 726,000 XNUMX Challenger, kas pārdoti ASV.

Stellantis šā gada sākumā paziņoja par plāniem rūpnīcā investē 2.8 miljardus dolāru un citā Kanādas rūpnīcā, taču tā nav atklājusi, kādi transportlīdzekļi tiks ražoti objektos.

"Kad mēs slēgsim Bramptonu, tas būs 20 gadus ilgs Dodge muskuļu automobiļu cikls," sacīja Kuniskis. "Mums tas bija jādara pareizi."