Vai amerikāņiem ir nepieciešami spēļu automāti Ņujorkā, jo US Airways tos iztirgoja?

Tā kā Tieslietu departamenta pretmonopola advokāti mēģina atsaukt Ziemeļaustrumu aliansi starp American Airlines un JetBlue, viņu lieta attiecas uz 2011. gada darījumu starp US Airways un Delta.

2011. gada darījumā Delta iegādājās 132 laika nišu pārus LaGuardia no US Airways, un US Airways iegādājās 42 laika nišu pārus Vašingtonas nacionālajā. Turklāt aviosabiedrības atsavināja 16 laika nišu pārus LGA un astoņus laika nišu pārus DCA. 2013. gadā US Airways apvienojās ar American.

Otrdien Tieslietu departamenta pretmonopola advokāts Diks Doidžs iztaujāja amerikāņu priekšsēdētāju Dagu Pārkeru par darījumu, kas ir būtisks, jo amerikānis apgalvoja, ka tam ir pārāk maz laika nišu LaGuardia un Ņujorkas Kenedijā. Alianse galvenokārt ir vērsta uz darbības līgumu JFK, bet kā daļa no alianses JetBlue izmanto amerikāņu slotus LGA.

Mutiskā apmaiņa bija daļa no tiesas prāvas ASV Masačūsetsas apgabaltiesā Bostonā, kur Tieslietu departamenta pretmonopola advokāti cenšas bloķēt aliansi, ko viņi nodēvējuši par "de facto apvienošanos". ASV apgabala tiesnesis Leo Sorokins izlems, vai tas turpināsies.

"American ir vairāk laika nišu DCA nekā visām citām aviokompānijām kopā," Doidžs teica Pārkeram. Turklāt viņš teica: "Amerikāņiem ir liela peļņa DCA."

Pārkers, kurš 2011. gadā bija US Airways izpilddirektors, sacīja: “US Airways DCA centrs nebija pietiekami liels, lai tas būtu īsts centrs. Veicot šo darījumu, lai arī cik sāpīgs tas bija, Delta varēja pārņemt savu LGA darbību un ļāva tiem darboties efektīvāk, un mēs varējām daudz efektīvāk izmantot DCA slotus.

"Divas atsevišķu aviokompāniju tīklu daļas bija mazizmēra," viņš teica. "Mēs padarījām katru sava tīkla daļu efektīvāku."

Jā, Doidžs teica, bet "Jūs iedevāt Deltai vadošo amatu LGA. "

Pārkers teica: "Tas bija US Airways, kas cīnījās (to, ko mēs gribējām) ar mūsu tīklu. Mums DCA bija spēcīgāks pamatlīdzeklis, taču tas nebija pietiekami spēcīgs, lai patiešām nodrošinātu lietderību, ko vēlējās mūsu klienti.

"Mums LGA bija daudz mazāk aktīvu," viņš teica. "Mēs izvēlējāmies tos apmainīt."

Tad Doidžs, atzīmējot, ka Deltai Čikāgā nav tik daudz lidojumu kā amerikāņiem, sacīja: "Jūs neuzskatāt, ka Deltai ir jāslēdz (alianse) ar citu aviokompāniju Čikāgā, lai konkurētu?" Pārkers sacīja, ka Čikāga ir Delta pārstāvis, kas konkurē ar amerikāņu Čikāgas centru, piedāvājot savienojumus Detroitā, Mineapolisā un Atlantā.

Pārkers arī atbildēja uz jautājumiem par America West un US Airways apvienošanos 2005. gadā. 2005. gadā viņš bija America West izpilddirektors, pirms kļuva par apvienotās aviokompānijas izpilddirektoru.

Viņš sacīja, ka 2005. gadā US Airways bankrotēja. Tas "tiks likvidēts 2005. gadā, bet apvienošanās ar America West. Mēs nolēmām, ka ir vērts riskēt, lai viņus izvestu no bankrota (un) mēs izveidojām aviokompāniju, kas kādu laiku varētu konkurēt.

"Mēs apvienojāmies, jo mums bija divi tīkli, kuriem bija grūti konkurēt," viņš teica. “Mēs izvedām US Airways no bankrota. Starp citu, viņi gatavojās likvidēties. ”

Savos sākotnējos jautājumos Pārkeram Doidžs jautāja par centrmezglu slēgšanu pēc kārtas pēc aviosabiedrību apvienošanās 15. gadu pirmajos 2000 gados.

Attiecībā uz Continental Klīvlendas centra slēgšanu Pārkers sacīja: "Tas bija lieki United ļoti lielajam Čikāgas centram. Viens no šīs apvienošanās rezultātiem bija aviokompāniju efektīvākas darbības. Runājot par ziemeļrietumu Memfisas centra slēgšanu, Pārkers sacīja: "Memfisa atrodas ļoti tuvu Atlantai. Daudz mazāks, grūtībās nonākušais Memfisas centrs nebija vajadzīgs kā centrs pēc Deltas un Ziemeļrietumu saplūšanas.

"2005. gadā vairāk nekā puse no ASV aviācijas nozares jaudas bija bankrotējusi," viņš sacīja Doidžam. "Es uzskatu, ka tas daudz vairāk ir virzītājspēks tam, ko jūs sasniedzat attiecībā uz to, kur konsolidācijas laikā samazinās jauda."