Elektrisko automašīnu laime pārvērtīsies niknumā, kad kļūs skaidrs reālais diapazons

Pavisam jauns elektromobilis mirdz uz jūsu piebraucamā ceļa, un jūsu pirmā reakcija būs sajūsma, kam, iespējams, sekos nedaudz pašapmierinātības.

Noteikti izbaudiet šo mirkli, jo nākamais būs nikns pēc tam, kad to pievienosit savā mājā, un pēc pilnas uzlādes sasniegtais diapazons nav saistīts ar dīlera ieteikto numuru vai automašīnas specifikācijas detaļās norādīto numuru.

Ražotāji nelabprāt sniedz daudz precīzas informācijas, un tādas organizācijas kā Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija uz maniem jautājumiem neatbildētu. Tikmēr BEUC, Eiropas Patērētāju organizācija, nav apmierināta un vēlas rīkoties. EV ražotāji cer, ka līdz brīdim, kad pārdošanas apjomi sasniegs tādu pašu līmeni kā iekšdedzes dzinēji (ICE), tehnoloģija varētu attīstīties līdz tādam līmenim, ka akumulatoru elektriskie automobiļi varēs konkurēt tieši, taču šķiet, ka tuvākajā laikā tam ir maz iespēju.

Ja esat iegādājies Mini e 32.6 kWh un uzlādējat akumulatoru, deficīts var sasniegt 32% – 98.5 jūdzes pret 145 jūdzēm, pēc maniem datiem. Vauxhall/Opel Corsa E 50 kWh tas ir gandrīz 25% (154.5 jūdzes pret 209 jūdzēm). Polestar 2 78 kWh pircēji būs samērā apmierināti. Iespējamais diapazons ir tikai par aptuveni 7% mazāks nekā solītās 292 jūdzes pie 270 jūdzēm. Tomēr tas nebūs ilgs laiks, jo, veicot pirmo tālsatiksmes braucienu pa automaģistrāli/šoseju, jūs būsiet šokēts, atklājot, ka saņemsiet tikai apmēram 40% no piedāvātā diapazona, tas ir, ja braucat ar parastu kreisēšanas ātrumu ar ieslēgtu gaisa kondicionētāju, multivides sistēmai veicot savas darbības un sildītājs padara jūs mājīgu; tāpat kā ar ICE darbināmu automašīnu vadītāji bauda bez raizēm.

“Parastais” kreisēšanas ātrums Lielbritānijā ir aptuveni 75 jūdzes stundā. Faktiskais likumīgais ierobežojums ir 70 jūdzes stundā, bet pieņemtais ātrums, kas, šķiet, vairums autovadītāju varētu izvairīties no kriminālvajāšanas, ir aptuveni 80 jūdzes stundā. Kontinentālajā Eiropā faktiskais ātruma ierobežojums uz lielceļiem ir 82 jūdzes stundā, tātad vajadzētu būt iespējamam 90 jūdzes stundā. Pie šiem lielākajiem ātrumiem ietekme uz diapazonu ir vēl postošāka. Vācijā joprojām ir daži neierobežota ātruma posmi uz šosejas.

Kad jaunā pircēja dezinformācijas niknums būs norimis, nākamā reakcija būs meklēt vainīgos, un tas noskaņojumam nelīdzēs. Visi ražotāji slēpjas aiz viena un tā paša attaisnojuma. Diapazona apgalvojumi ir balstīti uz tā sauktajiem WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure) datiem, kas ir zinātnisks mēģinājums pārliecināties, ka visi piedāvātie apgalvojumi ir balstīti uz vienu un to pašu metodoloģiju. Tā ir taisnība, taču, tā kā tas ir balstīts uz datoriem, nevis uz reālo pieredzi, visi apgalvojumi ir pārspīlēti, taču pilnīgi salīdzināmi.

Lai palielinātu apjukumu, notiek arī vadības konsultantu aptauju gājiens, kas vēsta par nenovēršamo elektrisko automašīnu triumfu, un gandrīz nav minēts neviens negatīvs aspekts. Šī mēneša sākumā EY veiktā aptauja atklāja, ka 49% Lielbritānijas autovadītāju "vēlas" elektrisko automašīnu, lai aizstātu savu ICE transportlīdzekli, salīdzinot ar 21% divu gadu laikā, tiek uzskatīts, ka tas ir "pagrieziena punkts" Apvienotās Karalistes tirgū. Saskaņā ar aptauju, kurā piedalījās 75 18,000 cilvēku 18 valstīs, gandrīz XNUMX% itāļu "meklēja" to pašu. EY mobilitātes patērētāju indekss. Vai kāds saprātīgs EV investors piešķirtu lielu nozīmi tam, ka cilvēki, kuri ir teikuši, ka viņi "meklēs" vai "vēlas" iegādāties elektrību, varētu iegādāties?

Bet EY to teica.

"Šie atklājumi patiesi iezīmē lūzuma punktu Apvienotās Karalistes automašīnu iegādes tirgū. Gandrīz 50% patērētāju visā Apvienotajā Karalistē (un vēl vairāk Itālijā), kas norāda, ka vēlas EV, ir nozīmīgs pavērsiens pārejā no ICE uz EV. Šo izmaiņu ātrums arī ir bijis vērienīgs, un tikai divu gadu laikā potenciālo pircēju skaits, kas izvēlētos EV, nevis ICE, ir pieaudzis par 28%, ”sacīja EY pārstāve Marija Bengtsone.

Taisnības labad jāsaka, ka EY atzīst, ka pārdošanu varētu nedaudz kavēt EV milzīgās sākotnējās izmaksas, uzlādes tīkla trūkums un raizes par diapazonu.

Tikmēr Boston Consulting (BCG) saka, ka automobiļi ar akumulatoru būs “populārākie” visā pasaulē līdz 2028. gadam, kas ir trīs gadus agrāk nekā tika prognozēts 2021. gadam.

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana EVBox mobilitātes pārskats saka, ka vairāk nekā puse britu — 52% — “vairāk sliecas” pirkt elektrību, salīdzinot ar pārējo Eiropu, arī tāpēc, ka viņi uzskata, ka tas palīdz apturēt klimata pārmaiņas.

Problēma ar visām šīm siltajām jūtām ir tā, ka tām nav nekāda sakara ar reālo pasauli. Nenoliedzami jaudīgo elektrisko automobiļu pārdošanas sākumu ir veicinājuši labi pirmie lietotāji, kuri nav pārāk noraizējušies par to, ka viņu EV īsti nedara to, kas rakstīts uz skārda.

To piederēt nozīmē to cienīt.

Taču, tā kā politiķi pieprasa priekšlaicīgu jaunu ICE transportlīdzekļu pārtraukšanu — ES ierosina 2035. gadu, Lielbritānija ir pilnvarojusi 2030. gadu, — tas nozīmē, ka liela mēroga EV pārdošanai ir izšķiroša nozīme, un šeit katrs santīms ir svarīgs.

Elektromobiļu pircējs, kurš meklē vērtību, pieprasīs, lai, ja ražotājs saka, ka akumulators, pilnībā uzlādēts, piedāvās, piemēram, 300 jūdzes, tas piedāvās 300 jūdzes. Nekāda ķemmēšana un mānīšanās ar tādiem jēdzieniem kā WLTP nebūs pieņemama. Jāizmanto tikai reālās pasaules dati. Ražotājiem ir jārunā par pagarinātu ātrās joslas braucienu. Lielākajā daļā EV šis samazinājums ir no 30 līdz 50%. Tas ir jāatzīst. Aukstā laika ietekme uz diapazonu var nozīmēt līdz pat 30% diapazona samazinājumu. Tāpat cilvēku un bagāžas pilnas kravas ietekme ir realitāte, un ir jāatzīst nepieciešamība regulāri uzpildīt tikai līdz 80% jaudas, lai saglabātu akumulatora darbības laiku. Ir ziņots, ka riepu nodilums varētu būt pārmērīgs akumulatoru milzīgā svara dēļ, taču pašlaik tas ir tikai pieņēmums un tas ir jāapstiprina.

Tādas organizācijas kā Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija (ACEA) nevēlas to komentēt. ACEA (tā akronīms franču valodā) neatbildēja uz e-pastiem vai telefona zvaniem. Tas pats attiecas uz Lielbritānijas automobiļu nozares pārstāvi – Motoru ražotāju un tirgotāju biedrību. Arī dažas organizācijas, kas rūpējas par autobraucēju interesēm, AA un RAC, klusēja. Briselē bāzētā zaļā lobiju grupa Transports un vide atteicās komentēt.

BEUC, Eiropas Patērētāju organizācija, tomēr ir paudusi savu viedokli par šo jautājumu, aicinot EV pircējiem sniegt plašāku informāciju, piemēram, reālo elektrisko diapazonu, uzlādes ātrumu un vidējo uzlādes laiku. Briselē bāzētajai BEUC ļoti nepatīk WLTP sistēma, lai gan tā atzīst, ka tā ir labāka par sistēmu, ko tā nomainīja.

“(WLTP) joprojām ir laboratorijas tests, kas nevar atspoguļot visus braukšanas apstākļus un lietojumu. Tāpat vairāk nekā dīzeļdegvielas un benzīna automašīnām reālais diapazons ievērojami atšķirsies atkarībā no braukšanas apstākļiem: akumulatoru-elektromobilis pilsētās brauks daudz ilgāk nekā pa lielceļiem. Tāpēc ir ļoti svarīgi pareizi informēt patērētājus par viņu transportlīdzekļu reālo braukšanas attālumu dažādos apstākļos," teikts BEUC ziņojumā.

E-pasta atbildē BEUC ilgtspējīga transporta darbinieks Robins Loos teica:

“BEUC aicina sniegt patērētājiem skaidrāku informāciju par faktisko nobraukumu, ko viņi var nobraukt ar savām elektriskajām automašīnām. Šobrīd, dodoties uz izplatītāju, tiek iegūta vispārīga WLTP vērtība, kuras testa cikls patērētājiem ir neskaidrs. Šo WLTP vērtību nevar arī sadalīt katrā no dažādajām braukšanas situācijām, ar kurām saskaras patērētāji, piemēram, braukšana pilsētā, ātrgaitas ātrums, tikai automaģistrāles,” sacīja Loos.

"Mēs aicinām ES pieņemt tiesību aktus, lai patērētājiem sniegtu vairāk reālās pasaules datu un lai šī informācija tiktu parādīta tirdzniecības vietās. Piemēram, tagad ir iespējams izmantot uz ceļa esošo automašīnu elektroenerģijas patēriņa datus, jo tās ir aprīkotas ar iebūvētu degvielas vai elektroenerģijas patēriņa skaitītāju. Īpaša lieta, kas jārisina, ir ES 20 gadus vecais tiesību akts par automašīnu marķēšanu, kas ir jāatjaunina,” sacīja Loos.