Elektriskā Genesis GV60 akumulatora veiktspēja eiropiešus nesatrauks

Genesis vēlas GV60 elektrisko automobili, lai vadītu savu uzlādi Eiropas augstākās klases tirgū, un, lai gan tas daudzējādā ziņā atbilst vadošajiem Vācijas konkurentiem, tā akumulatora veiktspēja nerada gaidīto priekšrocību.

Hyundai Motor Korejas uzņēmums, kam pieder izsmalcināts wannabe Genesis, un tā māsas uzņēmums Kia ir izveidojuši stabilu elektrisko automašīnu biznesu Rietumeiropā. Saskaņā ar datiem 7. gada pirmajos 2022 mēnešos Hyundai Kia tirgus daļa bija 12.6%, bet pārdošanas apjoms bija nedaudz vairāk par 90,000 XNUMX Schmidt Automotive Research. Tas ieņem 3. vietu aiz līdera VW ar 150,200 20.9 (123,500%) un Stellantis 17.2 XNUMX (XNUMX%). TeslaTSLA
bija 4^th ar 85,200 XNUMX.

GV60 77.4 kWh akumulatora veiktspēja ierindojās tā iespējamās konkurences vidū, lai gan tā 800 voltu ātrās uzlādes spēja nodrošina tai priekšrocības pār lielāko daļu. GV60 oficiālā prasība par 289 jūdzēm kļuva par vidēji 234 jūdzēm reālajā pasaulē no plkst. mana mājas uzlāde, tas ir aptuveni 20%. Ne tik labi kā Jaguar I-Pace 90 kWh akumulators apgalvoja 292 jūdzes, salīdzinot ar faktiskajām 248 jūdzēm (mīnus 15%). Audi E-Tron 95 kWh akumulators sasniedz 241 jūdzi un nodrošina vidēji 180 jūdzes (mīnus 25%), bet Volvo XC40 Recharge 78 kWh nobrauca 197 jūdzes, kas ir tikai nedaudz vairāk par 17% no 256 jūdzēm.

Ātrs, bet legāls tālsatiksmes kruīzs arī šajā grupā nav stiprā puse. Tika piemērots 39% sods par pieprasīto diapazona pieejamību GV60, 32.8% Jaguar, 23% Audi un 35% Volvo. Polestar 2 bija bezcerīgs mīnuss 59%. Tas nozīmē, ka, ja diapazona pieejamība ir norādīta kā 100 jūdzes, GV60 39% sods nozīmē, ka tiks piegādāta tikai 61 jūdze; Polestar 2, tikai 41 jūdze. Oficiālie dati par elektromobiļu klāstu ir konsekventi pārspīlēti.

Bija skaidrs uzvarētājs. Tesla Model 3 piedāvāja 360 jūdzes, sasniedza 341 jūdzes, un, lai gan ātrgaitas kreisēšanas laikā tas joprojām zaudēja jūdzes ar gandrīz 30%, tas ir topa augšgalā ar 239 jūdzēm ātrās joslas diapazonā.

Lai elektrisko automobiļu revolūcija izdotos, ir būtiski jāuzlabo akumulatoru tehnoloģija, savukārt uzlādes stacijām jābūt tikpat visuresošām kā benzīna un dīzeļdegvielas stacijām. Ja plānojat braukt lielos attālumos ar savu elektrisko automašīnu, vislabāk nomājiet dīzeļdegvielu uz šo laiku. Visas elektriskās automašīnas patērē jaudu satraucošā ātrumā, ja ātrums pārsniedz aptuveni 60 jūdzes stundā.

Eksperti piekrīt, ka norādītais kreisēšanas ātrums 80 jūdzes stundā, kas ir norma Lielbritānijā, rada ievērojamus sodus. Lielākā daļa potenciālo elektrisko automašīnu pircēju netiek informēti, ka, palielinot ātrumu virs 60 jūdzēm stundā, attālums sāk iztukšot, un kontinentālajā Eiropā bieži vien ar ātruma ierobežojumu 130 km/h (81.25 jūdzes stundā) tas izzudīs vienmērīgā ātrumā. satraucošāks ātrums. Lielbritānijā ātruma ierobežojums uz automaģistrālēm ir 70 jūdzes stundā, un reālajā pasaulē tas kļūst par aptuveni 80 jūdzēm stundā. Līdzīga rīcības brīvība ir Eiropā, protams, izņemot Vāciju, kur lielajām automaģistrāļu sistēmas daļām vispār nav ātruma ierobežojuma.

Agrāk šajā gadā Profesors Deivids Grīnvuds Lielbritānijas Vorvikas universitātes zinātne skaidroja šo zinātni.

“Elektromobiļi ir daudz energoefektīvāki (nekā iekšdedzes dzinēju (ICE) transportlīdzekļi), un šī efektivitāte ir relatīvi nemainīga visā darbības diapazonā. Tas nozīmē, ka diapazons būs daudz mazāks pie liela ātruma uz ceļa, nekā tas ir pie maza ātruma — vienkārši tāpēc, ka lielā ātrumā tas patērē vairāk enerģijas uz jūdzi, nekā tas patērē mazā ātrumā, jo palielinās automašīnas aerodinamiskā pretestība. ar ātrumu,” sacīja Grīnvuds.

"To nedaudz maskē ICE dzinēji, jo tie ir ļoti neefektīvi pie maziem apgriezieniem - tāpēc, lai gan automašīnas enerģijas patēriņš ir mazāks, dzinēja neefektivitāte nozīmē, ka benzīna patēriņš tik ļoti neatšķiras no tā, kāds tas ir lielā ātrumā. kur pretestība ir lielāka, bet dzinējs ir nedaudz efektīvāks," sacīja Grīnvuds.

Matiass Šmits no Schmidt Automotive Research neparedz, ka GV60 radīs lielus draudus vāciešiem, jo ​​tas palaida garām iespēju, kamēr Mercedes, BMW un Audi bija lēni iesācēji, paļaujoties uz ICE modeļu elektrisko versiju ražošanu. Tesla pārdeva Vācijas agrīnās neieinteresēšanas dēļ.

Būs arī jauna konkurence starp Ķīnas spēlētājiem, kuri vēlas izmantot kaut ko citu.

“Visciešāko konkurenci (GV60) varētu radīt tādi uzņēmumi kā NIO, lai gan tā būtu sacensība par līdzīgu klientu demogrāfisko grupu, kas ir gatava izmēģināt kaut ko jaunu. Es neticu, ka Genesis ir zīmola mantojums, lai konkurētu ar BMW/Mercedes, taču daudzi cilvēki, tostarp es, to teica par Teslu,” sacīja Šmits.

Genesis varētu arī gūt labumu no iespējas piegādāt tirgu, jo daži Vācijas ražotāji cīnās par kritiskām sastāvdaļām.

“15,000 2023 vienību būtu iespaidīgs sākums 20,000. gadā, taču es negaidītu, ka apjoms pārsniegs XNUMX XNUMX (Rietumeiropā), ievietojot to Polestar teritorijā. Ķīnas ražotāji, piemēram, NIO, Xpeng, Hongqi un BYD, kas ienāk tirgū, visticamāk, mazinās šāda veida transportlīdzekļu iespējas šajā segmentā," sacīja Šmits.

Taču draudošā enerģētikas krīze Vācijas un Eiropas rūpniecībai var nonākt Āzijas rokās.

“Genesis un citiem Āzijas ražotājiem priekšrocība ir tāda, ka Eiropas rūpnīcās nodziest gaismas un viņi joprojām spēj ražot Āzijā, tiem ir milzīgas priekšrocības. Es pieņemu, ka to ražošanas izmaksas būs daudz zemākas un varētu izvairīties no cenu noteikšanas, neskatoties uz 10% importa tarifiem, kas tiek piemēroti importētajām automašīnām no Āzijas," viņš teica.

Genesis nostiprinājās ASV, pirms pievērsās Eiropai, bet Kalifornijā bāzētai auto konsultāciju kompānijai AutoPacific tikai redz GV60 pārdošanas apjomu aptuveni 3,000 šogad un ne vairāk kā no 7,000 līdz 8,000 gadā.

"Mēs sagaidām, ka lielākā GV70 EV versija, kas tiks ražota ASV un tādējādi pretendē uz nodokļu atvieglojumu atšķirībā no Korejā ražotā GV60, būs populārāka amerikāņu patērētāju vidū," sacīja AutoPacfic analītiķis Eds Kims.

"Genesis zīmols ātri kļūs pilnībā elektrisks — ko tas, iespējams, spēs paveikt vieglāk nekā pazīstamāki luksusa zīmoli, jo tam nav iekšdedzes dzinēju, piemēram, Mercedes-Benz vai BMW, mantojuma vai mantojuma. . Lai gan GV60 ir glīts un kārtīgs EV ar unikālu stilu un lielisku interjeru, sagaidāms, ka ASV to aizēs Electrified GV70, kas ir lielāks, — tas mums, jeņķiem, vienmēr ir pluss,” sacīja Kims.

Franču konsultācijas Inovevs bija nedaudz optimistiskāks nekā Šmits par GV60 gada pārdošanu. Paredzams, ka 20,000. gadā visā Eiropā tiks pārdoti 2022 50,000 pārdošanas, kas pieaugs līdz 2025 2027 no 1. gada līdz 3. gadam, un Eiropā tiks pārdota XNUMX/XNUMX no pasaules pārdošanas apjoma.

Inovevs uzskata, ka GV60 spēs izturēt spēcīgu izaicinājumu vāciešiem, kuriem vēl ir jāizveido pārliecinoša klātbūtne elektrisko transportlīdzekļu sektorā.

Augstākās klases Genesis GV60 AWD dubultmotoram (Sport Plus) ir veiktspēja, lai konkurētu ar labākajiem, ieskaitot pat Teslas “smieklīgo” paātrinājumu, kura ātrums no nulles līdz 60 jūdzes stundā sasniedz 3.9 sekundes. Lielbritānijā ir 3 GV60 versijas – Sport, Premium un Sport Plus. Cenas sākas no £ 47,005 52,400 pēc nodokļu nomaksas ($ 60 2025). Genesis jau ir laidis klajā ar ICE darbināmu luksusa sedanu, universālu un apvidus auto klāstu, un GVXNUMX ir tās pirmais pilnībā elektriskais transportlīdzeklis. Plānots, ka XNUMX. gadā šeit tas būs pilnībā elektrisks.

Genesis GV60 AWD dubultmotors (Sport Plus)

Elektromotors – priekšā 242 ZS, aizmugurē 242 ZS – kopā 476 ZS

Akumulators – 77.4 kWh litija jonu

Ātrumkārba – automātiskā

Pieteiktais akumulatora darbības rādiuss – 289 jūdzes, pilsēta 386 jūdzes

WintonsWorld testa diapazons – vidēji 234 jūdzes pēc 2 uzlādēm mājās

Šosejas kreisēšanas diapazons - 143 jūdzes

Sods par braucienu pa šoseju* – 38.8%

Maksimālais ātrums - 146 jūdzes stundā

Paātrinājums - 0-60 mph - 3.9 sekundes

Cena – £65,405 73,700 ($ XNUMX XNUMX) pēc nodokļu nomaksas un pirms subsīdijām)

(*aprēķināts pie norādītā 75 jūdzes stundā)