Elektrisko transportlīdzekļu akumulatoru ražošana var novest pie Ogļu valsts atgriešanās

Elektrisko akumulatoru ražotājs SPARAR
KZ paziņoja par rūpnīcas atrašanās vietu Rietumvirdžīnijā, kas ir Inflācijas samazināšanas likuma blakusprodukts. Rūpnīcā tiks ražotas uzglabāšanas ierīces bez kobalta, kas ir Kongo Demokrātiskajā Republikā iegūts un Ķīnā apstrādāts izejmateriāls.

Šis solis ir priekšvēstnesis tam, kas gaidāms — būtisku neapstrādātu elementu vietējā ieguve un akumulatoru celtniecība Amerikas Savienotajās Valstīs. 482,000 350 kvadrātpēdu lielajā rūpnīcā Bridžportā, WV, sākotnēji tiks nodarbināti XNUMX cilvēki. Kalifornijā bāzētais akumulatoru ražotājs paziņoja, ka tam ir vienošanās ar United Mine Workers par dīkstāves strādnieku pieņemšanu darbā un apmācību, iezīmējot to, kas varētu kļūt par ogļu valsts pavērsienu.

Lai sāktu, rūpnīca būvēs akumulatorus, kas tiks izmantoti iekrāvējiem un lauksaimniecības iekārtām, kā arī tos, ko izmanto enerģijas uzglabāšanai, kas izmanto elektronus un atbrīvo tos vēlāk. Taču laika gaitā rūpnīca sagatavosies gaidāmajam elektrisko transportlīdzekļu tirgus uzplaukumam. EV šobrīd veido aptuveni 2% no automašīnām visā pasaulē. Bet Amerikas BankaBAC
saka, ka tas varētu sasniegt 25% 2025. gadā un 50% 2030. gadā ASV

“SPARKZ ar prieku atvest savu patriotisko elektroenerģijas uzņēmumu Rietumvirdžīnijā un sākt pieņemt darbā ogļu atradņu ģimenes, sākot no šodienas. Šī ir ideāla vieta, kur sākt pārveidot akumulatoru piegādes ķēdi, lai izbeigtu Ķīnas dominējošo stāvokli enerģijas uzglabāšanas jomā,” 30. augustā saka izpilddirektors Sandživs Malhotra. “Šie cilvēki ir augsti apmācīti drošības jautājumos. Drošība ir vissvarīgākā kalnrūpniecības nozarē, un drošība ir ļoti svarīga, jo mēs skatāmies uz akumulatoru ražošanu.

Inflācijas samazināšanas likums dod elektrisko transportlīdzekļu pircējiem 7,500 USD nodokļu atlaide dažām automašīnām sākas uzreiz, bet citām – 2023. gads. Taču ir arī nianses: pirmkārt, liela daļa materiālu, kas veido EV akumulatorus — kobalts, litijs, grafīts, niķelis un mangāns — ir jāiegūst Amerikas Savienotajās Valstīs vai jāiegādājas no valstīm, kurām ar šo valsti ir noslēgti brīvās tirdzniecības līgumi. Šiem elementiem ir jāsākas no 40 % un jāpalielina par 10 % gadā līdz 80 % līdz 2026. gadam.

Otrkārt, EV akumulatori ir jāražo vai jāsamontē Ziemeļamerikā, kur pastāv šāds brīvās tirdzniecības pakts. Konkrētāk, pusei no montāžas ir jānotiek 2023. gadā un 100% jāsasniedz līdz 2028. gadam.

Problēmas priekšā?

Savukārt Amerikas Bankas Globālās pētniecības departaments bažījas, ka akumulatoru ražošana neatkāpsies līdzi EV tirgus izaugsmei — tas varētu radīt problēmas līdz 2026. gadam. Taču dinamika var likt nozarei izmantot mazāk kobalta un paļauties uz vietā litija dzelzs fosfāts. Tomēr banka norāda, ka būs izaicinājums sasniegt Inflācijas samazināšanas likumā noteiktos sliekšņus. A Lietderības niršana stāsts citēja iestādes teikto, ka litija ražošana ASV var būt zemākais šķērslis.

Vēsturiski litija jonu tehnoloģija izmanto kobaltu — grūti iegūstams elements, kas var izraisīt “termisku aizbēgšanu” vai ugunsgrēkus. Bet tehnoloģijai ir lielāks blīvums un tā ļauj uzglabāt vairāk enerģijas. To izmanto elektriskajiem transportlīdzekļiem, tīkla balansēšanai un mobilajiem tālruņiem. Tomēr ir arī citas akumulatoru tehnoloģijas.

Viens ir “cietvielu” akumulatori kas izvairās no litija un izmanto oksīdus, sulfīdus, fosfātus un cietos polimērus. Tie neizmanto degošus materiālus, un tiem ir ilgs kalpošanas laiks — līdz pat 400,000 XNUMX jūdzēm elektriskajam transportlīdzeklim. Bet tie ir dārgāki nekā litija jonu akumulatori. TeslaTSLA
skatās uz šo tehnoloģiju, un Toyota vēlas to izvirzīt priekšplānā 2025. gadā.

"Mums vajadzētu koncentrēties uz atrast alternatīvas bez litija lai risinātu jautājumu par akumulatora uzglabāšanu,” atbildot uz šī reportiera jautājumiem, saka Eric Dresselhuys, ESS Inc. izpilddirektors. Samērīgo izmaksu, drošības elementu un zemās toksicitātes dēļ dzelzs litija baterijas atrod tirgus kā rezerves enerģijas avots komunālajiem pakalpojumiem un Ķīnas automašīnu tirgiem. Viņi neizmanto niķelis kas varētu nākt no Krievijas vai Indonēzijas un Filipīnām, kas ir daudz draudzīgākas ASV.

Dresselhuys saka, ka Amerikas Savienotās Valstis nekad nespēs pārspēt Ķīnu un citas jaunietekmes valstis, kurām nav stingru vides noteikumu. Tāpēc šai valstij jākoncentrējas uz labāku un lētāku akumulatoru tehnoloģiju izveidi, nevis uz izejvielu izstrādi.

ASV paļaujas uz Ķīnu, lai iegūtu lētu darbaspēku. Retzemju metāli satur 17 minerālvielas. To atdalīšana ir netīrs un darbietilpīgs darbs. Ķīnā iegūst 63% no visiem šādiem minerāliem. Bet tas kontrolē 85% no apstrādes — solis, lai atdalītu 17 minerālus no retzemju iežiem. ASV joprojām saražo 38,000 XNUMX tonnu, bet Ķīna tos pārstrādā.

Virpošana Sarkanās valstis Zaļās

Baidena administrācija vēlas, lai puse no visām ASV pārdotajām automašīnām līdz 2030. gadam darbotos ar elektrību. Automašīnu ražotāji gatavojas. Piemēram, Tesla plāno līdz 20. gadam pārdot 2030 miljonus elektrisko transportlīdzekļu. Tai ir litija jonu akumulatoru rūpnīca Nevadā un Ķīnā. Tā būvē vienu Vācijā un Ostinā, Teksasā, kur ražos akumulatorus, akumulatoru blokus un spēka piedziņas.

Uzņēmums arī saka, ka var atgūties 92% no akumulatora materiāliem. Fosilais kurināmais tiek iegūts un izmantots vienu reizi; tajā ir norādīts, ka litija jonu akumulatoru materiāli ir pārstrādājami. Kad izejmateriāli atrodas litija jonu šūnās, tas saka, ka tie tur paliks līdz automašīnas dzīves beigām. Tesla saka, ka pārstrāde ir daudz lētāka nekā izejmateriālu iegāde jaunu akumulatoru izgatavošanai.

Tālāk, Mercedes-Benz strādā ar Envision AESCSC
ražot elektriskos akumulatorus līdz 2025. gadam. Mercedes-Benz rūpnīca Tuscaloosa, Alabamas štatā, ir lielu sporta komunālo transportlīdzekļu ražotne kopš 1997. gada. Tā pati rūpnīca tagad ražos pilnībā elektriskos transportlīdzekļus. Autoražotājs apgalvo, ka līdz 46. gadam ieguldīs vismaz 2030 miljardus ASV dolāru, lai izstrādātu EV.

“Mūsu jaunās akumulatoru rūpnīcas atvēršana Alabamā ir nozīmīgs pavērsiens mūsu ceļā uz pilnībā elektrisku izmantošanu,” saka Ola Källenius, Mercedes-Benz Group AG valdes priekšsēdētājs. "Ar mūsu visaptverošo pieeju, tostarp vietējo šūnu ieguves un pārstrādes stratēģiju, mēs uzsveram ASV nozīmi, kur Mercedes-Benz ir bijis veiksmīgs gadu desmitiem."

Amerikas Savienotās Valstis vēlas būt pasaules līderis akumulatoru ražošanā un EV attīstībā. Divu partiju infrastruktūras likums jau ir piešķīris USD 3.16 miljardus, lai veicinātu amerikāņu akumulatoru ražošanu, pārstrādi un vietējās piegādes ķēdes. Inflācijas samazināšanas likums balstās uz šiem centieniem.

Senators Džo Mančins, D-WV, bija viens no aizturētājiem. Taču plašākam likumprojektam viņa vēlētājiem ir daudz priekšrocību. Rietumvirdžīnija ir ne tikai katalizators vismaz diviem uzņēmumiem, kas nonāk štatā, bet arī var uzņemt reģionālo ūdeņraža centru, kas varētu iegūt miljardu dolāru investīcijas. SPARKZ ir tikai aisberga redzamā daļa — potenciālais uzņēmumu un darba vietu pieplūdums.

"Mūsu enerģētiskajai neatkarībai un stabilitātei ir ļoti svarīgi piesaistīt mūsu spēcīgo un spējīgo darbaspēku šeit, Rietumvirdžīnijā, lai ražotu akumulatorus vietējā tirgū," saka Mančins. "Sparkz objekts radīs 350 labi apmaksātas, ilgtermiņa darbavietas, un es ceru, ka šī iniciatīva pieaugs. Mēs turpināsim cieši sadarboties, lai nogādātu akumulatoru ražošanu šeit uz ASV, lai mums nebūtu jāpaļaujas uz ārvalstu piegādes ķēdēm mūsu enerģijas vajadzībām.

Ironiski, bet Rietumvirdžīnija pārliecinoši balsoja par Donaldu Trampu - puisi, kurš solīja atjaunot ogļu rūpniecību. Taču tirgus spēki guva virsroku, un šie uzņēmumi viņa uzraudzībā cīnījās vēl vairāk. Turpretim prezidents Baidens apņēmās no jauna izgudrot smagi cietušos reģionus, veicinot mūsdienu ekonomikas attīstību. Infrastruktūras likums un inflācijas samazināšanas likums to dara, un ogļu valsts to ilustrē.