Elektriskie transportlīdzekļi nodrošina ceļu uz labāku gaisa kvalitāti, zemākām degvielas izmaksām un veido arvien jaunu kategoriju autoražotājiem. Taču līdz ar pāreju uz elektrisko transportu nāk jauns izaicinājums: transportlīdzekļi ar litija jonu akumulatoriem var būt īpaši bīstami, ja tie aizdegas.
Labā ziņa ir tā, ka akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu ugunsgrēki nenotiek bieži.
EV FireSafe projekta direktore Melburnā, Austrālijā, Emma Satklifa saka, ka pētniekiem ir nepieciešams vairāk datu, lai pārliecinoši noteiktu ugunsgrēku biežumu, taču sākotnējie pētījumi liecina, ka pilnībā elektriskajās automašīnās ugunsgrēki ir reti.
Citas firmas AutoinsuranceEZ veiktajos pētījumos teikts, ka akumulatoru elektriskajiem transportlīdzekļiem ir tikai 03% iespēja aizdegties, salīdzinot ar 1.5% transportlīdzekļiem ar iekšdedzes dzinēju. Saskaņā ar viņu pētījumu hibrīdelektriķiem, kuriem ir gan augstsprieguma akumulators, gan iekšdedzes dzinējs, transportlīdzekļu aizdegšanās iespējamība ir 3.4%.
Tomēr, kad notiek ugunsgrēki, elektriskie transportlīdzekļi ar litija jonu akumulatoriem deg karstāk, ātrāk un prasa daudz vairāk ūdens, lai sasniegtu galīgo dzēšanu, saka Satklifs. Un akumulatori var atkārtoti aizdegties stundas vai pat dienas pēc ugunsgrēka sākotnējās kontroles, tādējādi apdraudot glābšanas laukumus, remontdarbnīcas un citus.
Čas Makgarvijs, Pensilvānijas Lejas Merionas ugunsdzēsības departamenta galvenais ugunsdzēsības virsnieks, CNBC pastāstīja, ka viens Tesla Model S Plaid ugunsgrēks, ko viņa nodaļa veica 2021. gadā, sadega tik karsti, ka izkusa zem tā esošā brauktuve.
Satklifs sacīja CNBC: "Lielu daļu laika ugunsdzēsējiem un ugunsdzēsības aģentūrām vienkārši ir jāizdomā." Tā kā uz ceļiem ir tik daudz jaunu modeļu, Pensilvānijas ugunsdzēsēju priekšnieks Makgārvijs sacīja: "Mēs joprojām cenšamies panākt visu šo lietu. Bet tas mainās gandrīz katru dienu!”
Merilendas Enerģētikas institūta direktors Ēriks Vačsmans saka, ka īpašības, kas padara litija jonu akumulatoru elementus pietiekami jaudīgus, lai pārvietotu pasažieru transportlīdzekli, var arī padarīt tos neaizsargātus pret aizdegšanos, īpaši, ja tajos ir bojāti vai bojāti akumulatora elementi.
Viņš saka, ka litija jonu akumulatora elementiem ir elektrodi, kas novietoti tuvu viens otram, kas palielina īssavienojuma iespējamību, un tie ir piepildīti ar uzliesmojošu šķidru elektrolītu.
"Šis uzliesmojošais šķidrums var nonākt tā sauktajā termiskā izplūdes situācijā, kad tas vienkārši sāk vārīties, un tas izraisa ugunsgrēku," viņš teica.
Elektriskie transportlīdzekļi ietver akumulatoru vadības sistēmas, lai uzturētu pareizo darba temperatūru augstsprieguma akumulatoriem iekšpusē, un šīs sistēmas kontrolē akumulatoru uzlādes un izlādes ātrumu. To, kā arī pašu akumulatoru elementu uzlabojumi sola padarīt EV drošākus.
Tesla nesen paziņoja, ka tā pāriet no litija jonu akumulatoru elementiem uz litija dzelzs fosfāta (LFP) akumulatoriem. Citi lielākie autoražotāji, tostarp Ford un VW, arī aizstāj LFP ar niķeļa vai kobalta preparātiem, ko izmanto dažos savos elektriskajos transportlīdzekļos.
"Parasti tiek uzskatīts, ka tie ir daudz drošāki," sacīja Pols Kristensens, Ņūkāslas universitātes elektroķīmijas profesors, kura pētījumi koncentrējas uz litija jonu akumulatoru ugunsgrēkiem un drošību.
Galu galā viņš uzskata, ka pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem ir iespēja būt drošākiem nekā modeļiem ar benzīnu vai dīzeļdegvielu, ko tie aizstāj.
“Mums ir bijis ilgs laiks, lai pilnībā izprastu riskus un apdraudējumus, kas saistīti ar benzīna un dīzeļa automašīnām. Mums būs ātrāk jāiemācās, kā tikt galā ar elektrisko transportlīdzekļu radītajām problēmām. Bet mēs to darīsim."
Avots: https://www.cnbc.com/2022/01/29/electric-vehicle-fires-are-rare-but-hard-to-fight-heres-why.html