Elektrisko transportlīdzekļu apkope ir ļoti lēta, bet tumšais noslēpums ir riepas

Šodien pabeidzu ikgadējo apkopi savam 3.5 gadus vecajam elektromobilim. Es uzpildīju tīrītāju šķidrumu un pievienoju nedaudz gaisa riepām. Tieši tā. Izņemot divas citas lietas, tas ir viss, ko esmu paveicis automašīnas dzīves laikā, lai gan viena no šīm lietām bija slapja.

Elektromobiļa solījums ir tāds, ka tai gandrīz nav nepieciešama apkope. Nav eļļas maiņas vai nelielas, regulāras un lielākas servisa tikšanās. Ir daudz mazāk daļu un mazāk lietu, kas noiet greizi. Ar laiku man vajadzēs jaunas tīrītāju slotiņas un vēl dažas sīkas lietas. Daudzi autovadītāji ziņo, ka viņu bremžu kluči nav nodiluši pēc 200,000 XNUMX jūdzēm, jo, braucot ar elektromobili, bremzes gandrīz nekad netiek izmantotas.

Es nomainīju iekšējo gaisa filtru, lai pievienotu HEPA filtru mūsdienu ugunsgrēka un Covid problēmām. Tas maksāja apmēram 40 USD un nedaudz laika, un, iespējams, tas būs jādara vēlreiz pēc 3 gadiem.

Aptuveni 28,000 XNUMX jūdžu laikā slēģam bija vajadzīgas jaunas riepas. Tas bija daudz par agru, tālu pirms viņu nominālās dzīves. Viens no iemesliem bija mana stulba kļūda. Agrāk es savas benzīna automašīnas esmu nogādājis regulārajā servisā, un šīs apkopes laikā tās pēc vajadzības grozīja manas riepas. Neņemot savu EV uz servisu, man nekad nav izdevies veikt rotāciju. Tas ne tikai nozīmēja, ka manas automašīnas piedziņas riepas nolietojās ātrāk, bet arī nozīmēja, ka es nevarēju uz tām iesniegt garantijas prasību. Gūta mācība.

Izmaksas ir vairāk saistītas. EV riepas maksā vairāk nekā līdzīgu automašīnu riepas, un tās var nolietoties ātrāk nekā paredzēts 3 iemeslu dēļ:

1. EV ir smagāks nekā līdzvērtīga automašīna. Tas nozīmē, ka jums ir vajadzīgas riepas ar lielāku svara novērtējumu, un tās nolietosies nedaudz ātrāk.
2. Ar EV jums rūp vairāk degvielu taupošs riepas. Pat ja izšķērdēta elektrība jums izmaksā mazāk naudas nekā maksā ar benzīna automašīnu, jūs rūpējaties vairāk, jo efektīvākas riepas nozīmē lielāku attālumu.
3. EV motori darbojas diezgan klusi, tāpēc jums vēl vairāk rūp, kā to iegūt kluss riepas un par to maksās vairāk.

Dažām EV riepām var būt arī protektors, kas nodrošina augstas veiktspējas paātrinājumu, lai gan jums tās nav jāiegādājas, taču jums ir jāiegādājas riepa, kas iztur jūsu transportlīdzekļa svaru.

Tiek lēsts, ka tradicionālo benzīna automašīnu apkopes izmaksas ir aptuveni 5 centi uz jūdzi, un riepām tiek pievienots vēl viens cents uz jūdzi. Sagaidiet, ka elektromobiļiem pārējās izmaksas samazināsies ļoti zemas un riepu cenas nedaudz palielināsies.

Dažas automašīnas iesaka regulāri pārbaudīt un ieeļļot bremžu suportus, jo jūs neizmantojat bremzes. Ja rezervējat servisa apmeklējumu tikai šim nolūkam, tas var jums izmaksāt naudu, taču tas ir vienkāršs papildinājums visam citam, piemēram, riepu rotācijai, kas jums būtu jādara. Un vairums riepu centru nodrošina bezmaksas rotāciju visu mūžu uz riepām, ko viņi uzstāda, taču viņi to dara, cerot, ka jums būs nepieciešams cits serviss, kad jūs ieradīsieties, un cerība, kas var nedarboties EV. Šodien pakalpojumu nozare ir pilnveidota naftas maiņas un nelielu pakalpojumu pasaulei, un drīzumā būs racionalizēti ceļi arī EV.

Patiešām, viena no blakus priekšrocībām, ko sniedz pakalpojumu neesamība, ir tas, ka jums nav jāvelta laiks tam. Ar benzīna automašīnu jums regulāri ir servisa diena, kurā jums ir jāaizved automašīna uz veikalu, jāatrod alternatīvs transports dienas laikā un jāpaņem. Riepu rotācijai joprojām ir nepieciešama tikšanās ar servisu, taču tā var būt pietiekami īsa, lai to paveiktu, kamēr jūs gaidāt un sērfojat internetā, un, iespējams, nākotnē to var veikt ar mobilo servisa furgonu, lai gan, iespējams, ne bez maksas.

Tesla arī uzskaita gaisa kondicionētāja žāvēšanas maisa nomaiņu ik pēc 4–6 gadiem, kā arī bremžu šķidruma pārbaudi un nomaiņu, ja tas ir piesārņots. Šīm automašīnām novecojot, sarakstā var tikt iekļauts vairāk lietu, taču nekas nav līdzīgs zobsiksnas nomaiņai par > 1,000 USD, kas jāveic ik pēc 7 gadiem tādai automašīnai kā mana vecā Honda, lai apturētu dzinēja pašiznīcināšanos, ja tas neizdodas. Tā ir pavisam cita pasaule. Es nebūtu pārāk pārsteigts, ja Tesla 12 v akumulatoram tiktu parādīts apkopes grafiks.

EV rada izmaksas par to, kas vairāk tiek klasificēts kā remonts, nevis apkope. Ir ziņots par daudzām Teslām
TSLA
12V akumulatori nedarbojas, lai gan galvenokārt ir garantija. Detaļas dārgām automašīnām vienmēr ir dārgas, ja tiek izsists vējstikls vai izdauzīts spogulis vai uzlaupa automašīnu. Riepas sabojājas arī ceļu satiksmes negadījumu un citu iemeslu dēļ. Runājot par to, jūsu nobraukums, kā saka, var atšķirties. Un akumulators laika gaitā pasliktināsies, taču šajā jomā nevar izdarīt daudz, ja vien nesanāks nopietna problēma, kas sasniegs garantijas slieksni.

EV maiņa nozīmēs arī pārmaiņas nākotnē servisa centru un auto detaļu veikalu ekosistēmā, kas šodien apkalpo automašīnas. Automašīnām ar mazāk detaļu un mazāk nolietojamām lietām šī nozare nebūs tik ļoti vajadzīga. Mūsdienās EV ir tikai daži procenti no kopējā automašīnu skaita, taču tie veidoja vairāk nekā 10% no automašīnu pārdošanas apjoma Kalifornijā, kas ir nākotnes zvans. Šī tendence pieaugs visā pasaulē.