Elektriskie transportlīdzekļi vai ūdeņraža degvielas elementu automašīnas? Inflācijas samazināšanas likums nodrošinās abus

Inflācijas samazināšanas likums veicinās elektrisko transportlīdzekļu izaugsmi. Taču tas pats attiecas arī uz ūdeņraža degvielas šūnu automašīnām, lai gan EV tagad ir dažus apļus priekšā. Jebkurā gadījumā autoražotājiem ir čipi abās nometnēs.

Eiropas Savienība pakāpeniski atceļ iekšdedzes dzinēju līdz 2040. gadam, savukārt Baidena administrācija vēlas, lai puse no visiem ASV pārdotajiem transportlīdzekļiem līdz 2030. gadam darbotos ar elektrību. Ja elektrība var aizstāt benzīnu, tas palīdzētu valstīm sasniegt savus klimata mērķus.

Šajā nolūkā Inflācijas samazināšanas likums paredz 7,500 USD nodokļu atlaidi EV, sākot ar 2023. gadu, un tas ilgs desmit gadus — ieguvums, kas iepriekš bija zudis, ja automašīnu ražotājs pārdeva vairāk nekā 200,000 XNUMX transportlīdzekļu. Tikmēr pircējiem nav jāgaida, līdz viņi iesniegs nodokļus, lai saņemtu atmaksu; viņi to saņem pārdošanas laikā. Bet kredīts attiecas tikai uz lētākiem EV.

"Ražošanas nodokļu atlaides un dotāciju finansējums palīdzēs paātrināt pašlaik notiekošo vietējās rūpniecības bāzes pārveidi. Diemžēl EV nodokļu kredīta prasības nodrošinās lielāko daļu transportlīdzekļu uzreiz nav tiesīgs saņemt stimulu. Tas arī apdraudēs mūsu kopējo mērķi līdz 40. gadam pārdot 50–2030 procentus elektrisko transportlīdzekļu,” saka Džons Bozela, Automobiļu inovāciju alianses izpilddirektors.

General MotorsGM
un Ford MotorF
Co atbalsta šo iniciatīvu Amerikas Savienotajās Valstīs. Eiropā politikas veidotāji Eiropas akumulatoru inovācijas projekta ietvaros piešķir USD 3.5 miljardus, lai pārietu no fosilā kurināmā, tostarp retzemju metālu izstrādes. Starp uzņēmumiem, kas vēlas saņemt finansējumu, ir Fiat Chrysler, BMW un TeslaTSLA
, kopā ar Arkema, Borealis, Enel X, Solvay un Sunlight Systems.

Elektriskajiem transportlīdzekļiem veido 2% no pasaules automašīnu tirgus. The ASV Enerģētikas informācijas pārvalde saka, ka hibrīdi, kas darbojas ar elektrību un gāzi, līdz 34. gadam veidos 28% automašīnu attīstītajās valstīs un 2050% jaunattīstības valstīs.

Konsultāciju firma Koks Makkenzijs piebilst, ka elektriskie akumulatori sasniegs novirzes punktu 2027. gadā — vietā, kur ir apjomradīti ietaupījumi, kur cena un kvalitāte uzlabojas paātrinātā tempā. Pēc tam elektriskā transportlīdzekļa izplatība būs neapturama.

Lielas cerības uz ūdeņradi

Inflācijas samazināšanas likumā ir iekļauta arī nodokļu atlaide tīrai ūdeņraža ražošanai — līdz pat 3 USD par kilogramu. Tas nozīmē, ka viss, sākot no atjaunojamās enerģijas elektrolīzes līdz oglekļa uztveršanai un beidzot ar metāna pirolīzi, ir tiesīgs saņemt finansējumu — šis nosacījums iekaroja senatora Džo Mančina no Rietumvirdžīnijas sirdi, kas ļaus likumprojektam galīgi pieņemt ASV Kongresu. Turklāt tas nodrošina arī 7,500 USD nodokļu kredītu ūdeņraža degvielas elementu automašīnām.

BMW izstrādā elektriskos transportlīdzekļus līdzās tiem, kas darbojas ar degvielas elementiem, lai izvairītos no fosilā kurināmā. Bet tā meklēšana pēc ūdeņraža varētu būt visnozīmīgākā jebkad. Mērķis ir līdz 2030. gadam masveidā ražot ūdeņraža degvielas šūnu automašīnas.

Hyundai un Toyota veic līdzīgas darbības. Ūdeņradis var darbināt visu, sākot no transportlīdzekļiem līdz rūpnīcām un beidzot ar spēkstacijām. Automašīnu gadījumā tas ir drošāks par benzīnu, vieglāks par gaisu un viegli kopjams. Un viena ūdeņraža stacija var apkalpot 400 automašīnas dienā ar 10 minūšu uzpildīšanu.

“Neatkarīgi no gada laika un ārējās temperatūras ūdeņraža degvielas šūnu piedziņa apvieno labāko no abām piedziņas pasaulēm: lokāli bezemisiju mobilitāti un neierobežotu piemērotību ikdienas lietošanai, tostarp īsas degvielas uzpildes pieturas. tas viss ir pazīstams no modeļiem ar iekšdedzes dzinējiem,” saka Jirgens Guldners, BMW grupas ūdeņraža degvielas šūnu tehnoloģijas vadītājs.

Ar ūdeņradi darbināmām automašīnām ir dažas priekšrocības salīdzinājumā ar EV. Tie var noskriet 300 jūdzes, un degvielas uzpilde aizņem 10 minūtes. Elektriskie spēkrati var nobraukt aptuveni 200 jūdzes, un sulas pagatavošana var ilgt 45 minūtes. Aukstā laikā EV zaudē diapazonu. Bet ūdeņraža automašīnām tā nav. Vissvarīgākais ir tas, ka ūdeņraža dzinēja izplūdes gāzes sastāv no tīra ūdens tvaiku. Tāpēc tas ir bez emisijām.

Tīrs ūdeņradis tiek uzglabāts tvertnē, pirms tas tiek ievadīts degvielas šūnā, lai radītu tīru elektroenerģiju. Lai tas kļūtu par galveno līdz 2030. gadam, cenām ir jāsamazinās. Galvenais ir elektrolizatori — ierīce, kas rada elektrisko strāvu, lai sadalītu ūdeņradi un skābekli no ūdens, kur tas atrodas. Šīm izmaksām ir jāsamazinās no USD 840 par kilovatu līdz USD 420 par kilovatu.

Turklāt ūdeņradis zaudē pat 70% no enerģijas satura, kad to ražo un transportē. BMW saka, ka tā ir uz pusi mazāka nekā ar akumulatoru darbināma transportlīdzekļa kopējā efektivitāte.

Tas ir liels darījums

Tomēr, ja elektroenerģiju iegūst no bagātīgā vēja un saules enerģijas, tad nav nozīmes tam, cik neefektīva ir ūdeņraža ražošana. Degvielas šūnu ražotājs Iespraudiet strāvuPLUG
saka, ka līdz šī gada trešajam ceturksnim dienā ir paredzēts saražot 70 tonnas zaļā ūdeņraža. Tajā teikts, ka tīra ūdeņraža cenas turpinās kristies, un galu galā tā būs zemākās izmaksas degviela transportēšanai — tas ir iespējams, pateicoties vēja un saules enerģijas izmaksu krasi samazinājumam.

"Tas ir liels," intervijā saka Tonijs Pans, Modern Electron izpilddirektors. "Protams, ūdeņraža ražošanas kredīts ir tehnoloģiju agnostiķis, kas nozīmē, ka tiks palielināta visa veida zema oglekļa satura ūdeņraža ražošana."

Prezidents Baidens bija vēlējies līdz 2. gadam samazināt CO50 emisijas par 2030%, salīdzinot ar 2005. gada bāzes līmeni. Inflācijas samazināšanas likums ir nozīmīgs katalizators, kas valsti noved pie 40% sliekšņa. EV un ūdeņraža automobiļu stimuli ir būtiska risinājuma sastāvdaļa. Katra tehnoloģija virzās uz ātru joslu, lai gan autoražotāji plāno dažādot savus portfeļus.