Atbildot uz trešdienas tvītu, kurā teikts, ka bez enerģētiskās neatkarības nav drošības,
Baterijas varētu būt nākotne. Pagaidām eļļa joprojām ir jaunā eļļa. ASV katru dienu izmanto aptuveni 20 miljonus barelu naftas, ko izmanto ASV. (Apmēram 8 miljoni barelu tiek importēti.) Un aptuveni divas trešdaļas no šīs naftas nonāk gāzes tvertnēs, saskaņā ar Enerģētikas departaments.
Benzīna cenas strauji pieaug, daļēji Krievijas un Ukrainas kara sekas — tas ir kaut kas ārpus lielākās daļas amerikāņu vai amerikāņu korporāciju kontroles.
Tomēr patērētāji un uzņēmumi izjūt sāpes, ko rada augstākas cenas. ASV patēriņa cenu indekss jūnijā salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu pieauga par 9.1%, liecina ASV Darba statistikas birojs. Benzīna cenas veido lielu daļu no kopējās inflācijas. Salīdzinājumā ar gadu tie ir pieauguši par aptuveni 63%.
Augstās naftas cenas ir viens no intereses iemesliem elektriskie transportlīdzekļi ir augstāks. Amerikas automobiļu asociācija ziņots Trešdiena, kad 25% aptaujāto jaunu automašīnu pircēju apsver iespēju savam nākamajam auto iegādāties EV. Augstās gāzes cenas tika minētas kā lielākais iemesls, kāpēc patērētāji apsver pāreju.
Bet, kā norāda Musks, EV pilnībā neatrisina enerģētiskās neatkarības problēmu. Tas maina naftas problēmu pret a litija jonu akumulatora problēma.
OPEC valstis neražo daudz litija jonu akumulatoru. Ražošanā dominē Āzija. Ķīnas
Mūsdienu Amperex tehnoloģija
(300750.China), kas vairāk pazīstams kā CATL, ražo aptuveni 30% no pasaules EV akumulatoriem, saskaņā ar
Ford Motor
(F) izpilddirektors Džims Fārlijs.
CATL ir izaugusi par milzīgu uzņēmumu. Tas ir 200 miljardu dolāru tirgus kapitalizācijas konkurenti
Toyota Motor
(TM). Toyota, kā arī Fārlijs un Musks kopā ar citiem automašīnu vadītājiem strādā, lai iegūtu daļu no šīs tirgus daļas. Tradicionālie automobiļu uzņēmumi ir paziņojuši par miljardiem izdevumu, lai būvētu akumulatoru rūpnīcas ASV. Apjoms pilnībā atbilst kopējās EV ražošanas mērķiem.
Lielākā daļa autoražotāju, tostarp
General Motors
(GM) un Ford uzskata, ka līdz 50. gadam aptuveni 2030% no jauno automašīnu pārdošanas apjoma būs elektriskas ar akumulatoriem. Tas varētu nozīmēt līdz pat 10 miljoniem EV gadā tikai ASV.
Šai ražošanai, iespējams, ir vajadzīgas 800 gigavatstundas akumulatora ražošanas jaudas. Tas ir aptuveni 80% no globālās akumulatora jaudas 2021. gadā.
Akumulatoru izgatavošana ASV ir daļa no litija jonu akumulatoru neatkarības vienādojuma. Materiāli, kas nonāk baterijās, ir vēl viens faktors. Litijs tiek iegūts galvenokārt Dienvidamerikā un Austrālijā. Litiju galvenokārt apstrādā Ķīnā.
Citi materiāli, piemēram, niķelis un kobalts, nāk no daudzām citām valstīm. Automašīnu ražotāji, tostarp Tesla, varētu apsvērt iespēju ieguldīt tālāk akumulatoru vērtību ķēdē, lai pasargātu sevi no tādiem preču cenu satricinājumiem kā ASV autovadītāji 2022. gadā.
Ja Muskam ir taisnība, tad tas kopā ar akumulatora jaudas palielināšanu izskatās kā gudrākā stratēģija, lai radītu konkurences priekšrocības EV.
Rakstiet Al Root pie [e-pasts aizsargāts]