“Elona Muska avārijas kursā” ir paviršs ieskats inženierzinātnēs un normatīvajos aktos

Neatkarīgi no tā, cik gudrs vai tālredzīgs kāds šķiet, šķiet, ir svarīgi atcerēties, ka galu galā viņi ir cilvēcīgi un kļūdaini. Tas, ka viņiem izdodas gūt panākumus dažās jomās, nenozīmē, ka viņi var darīt to pašu it visā, ko cenšas. Tāpēc ir ļoti svarīgi izvairīties no cilvēku nostādīšanas uz pārāk augsta pjedestāla, jo tas sāpēs, kad viņi nokrīt. Jauna dokumentālā filma, ko publicējusi New York Times
NYT
un tagad straumēšana vietnē Hulu mēģina aplūkot Elona Maska centienus reklamēt un pārdot automatizētu braukšanu uz Tesla
TSLA
transportlīdzekļiem, bet nesasniedz to, kas tas varētu būt bijis.

Darbības laikā 74 minūtes, "Īlona Muska avārijas kurss” mēģina aptvert daudz jautājumu, taču galu galā šķiet, ka dažām tēmām tiek veltīts pārāk daudz laika, bet dažām tēmām – nepietiekami. Režisore Emma Švarca atklāj filmu, aplūkojot Tesla izcelsmi un centienus izstrādāt automatizētus transportlīdzekļus, sākot ar 1956. gada GM reklāmas filmu, kurā ir Firebird II koncepcija un DAR.
AR
PA lielais izaicinājums.

Tomēr šķiet, ka filma noiet greizi, pārāk daudz laika pavada Džošua Brauna. Brauns bija bijušais Jūras spēku bumbu iznīcināšanas eksperts, kas bija pirmais zināmais nāves gadījums, izmantojot Tesla AutoPilot vadītāja palīgsistēmu. Nozīmīga filmas daļa ir veltīta dažu Brauna draugu uzklausīšanai par to, kāpēc viņš bija tik ļoti aizrāvies ar AutoPilot, ka deviņu mēnešu laikā starp AutoPilot izlaišanu un viņa nāvi 45,000. gada maijā ar savu Model S nobrauca vairāk nekā 2016 XNUMX jūdžu.

Lai gan New York Times žurnālisti Nīls Bodets un Keids Mets lieliski izskaidro dažus AutoPilot ierobežojumus, lielākajai daļai cilvēku, kuriem, iespējams, vajadzētu skatīties šādu filmu, iespējams, ir maz vai nav vispār nekādu tehnisko zināšanu par automatizētās braukšanas darbību. Šiem sabiedrības locekļiem būtu liels ieguvums no stingra pamata, kas novērš daudzos nepareizos priekšstatus par automatizēto braukšanu, no kuriem daudzus gadu gaitā ir izsludinājis pats Tesla izpilddirektors Musks.

Skatītāji varētu gūt dažas svarīgas atziņas par to, kas patiesībā nepieciešams, lai izveidotu, pārbaudītu un apstiprinātu automatizētu transportlīdzekli, ja filmā būtu iekļautas intervijas ar tādiem kā Kārnegija Melona universitātes datorzinātņu profesors Filips Kūpmans vai Ann Arbor bāzēta advokāte Dženifera Dukarski. Tā vietā mēs saņemam daudz vārdu no Brauna draugiem, kuri paskaidro, cik viņš interesējas par tehnoloģijām un kāpēc viņš bija tik nelokāms, pārbaudot savas automašīnas robežas.

Filmas veidotāju godam viņi ietvēra intervijas ar pāris bijušajiem AutoPilot komandas inženieriem, Nacionālās Transporta drošības padomes (NTSB) locekļiem, tostarp bijušo priekšsēdētāju Robertu Sumvaltu un Braienu Tomasu, bijušo Nacionālās autoceļu satiksmes drošības administrācijas komunikāciju direktoru. (NHT
HT
SA).

Gan Ravens Dzjans, gan JT Stukess atzina AutoPilot ierobežojumus. "Mēs gribējām mēģināt padarīt AutoPilot drošu," sacīja Dzjans.

"Šīs avārijas laikā es zināju, ka cilvēki uzticas sistēmai, lai veiktu lietas, kuras tā nebija izstrādāta vai spējīga," piebilda Stukess. "Fakts, ka notika šāda veida negadījums, ir acīmredzami traģisks, bet tas bija kaut kas, kas notiks."

Viens no iemesliem, kāpēc tas varētu notikt, ir tas, ka Tesla ir nolēmusi vispirms izmantot kameru un tagad tikai kameru sistēmu. "Nebija padziļinātas izpētes fāzes, kurā dažādi transportlīdzekļi būtu aprīkoti ar sensoru klāstu, daudziem komandas locekļiem tas būtu gribējies, tā vietā vispirms tika izdarīts secinājums, un pēc tam testēšanas un izstrādes darbības sāka pierādīt, ka secinājums ir pareizs."

Pēdējo 15 gadu laikā Musk ir virzījis uz priekšu daudzus lieliskus sasniegumus raķešu jomā un popularizējis EV un programmatūras transportlīdzekļus. Bet, runājot par drošībai kritiskām sistēmām, nav īsceļu. Ja uz spēles ir liktas dzīvības, tehnoloģiju radītāju pienākums ir būt pienācīgi piesardzīgiem. Ja viņiem tas neizdodas, kā Musks vairākkārt ir darījis ar AutoPilot un Full Self-Driving, drošības regulatoru pienākums ir vadīt šos cilvēkus.

Šeit es redzu šīs filmas lielāko neveiksmi. NTSB ir atbildīga par visu veidu transporta negadījumu, tostarp aviācijas, dzelzceļa, jūras un sauszemes transportlīdzekļu, izmeklēšanu. Pēc Brauna avārijas NTSB sniedza daudz lielisku ieteikumu, tostarp prasīja stingrāku vadītāju uzraudzību sistēmām, kurām joprojām ir nepieciešama cilvēka uzraudzība, piemēram, Tesla AutoPilot/FSD, GM's Super Cruise un visām pārējām sistēmām, kas mūsdienās tiek izmantotas. NTSB arī ieteica sistēmām noteikt ģeožogu līdz ceļiem, kur tās var droši darboties.

NHTSA ir aģentūra, kurai ir regulējošās un izpildes pilnvaras pār auto nozari. Sešu gadu laikā kopš Brauna nāves ir notikušas daudzas citas nāvējošas avārijas, kas saistītas ar AutoPilot ļaunprātīgu izmantošanu, taču NHTSA nav darījusi neko, lai īstenotu kādu no NTSB noteikumiem. Tikai pēdējo 12 mēnešu laikā kopš Vašingtonas administrācijas maiņas NHTSA ir pat sākusi veikt nopietnu datu vākšanu par daļēji automatizētām sistēmām, un tas var minēt, kad kaut kas konkrēts tiks darīts.

Filma pilnībā atmet bumbu, pētot, kāpēc NHTSA nav darījusi neko, lai nodrošinātu, ka daļējas automatizācijas sistēmas patiešām ir pārbaudītas kā drošas un efektīvas. Ja kas, aģentūra ir ļāvusi Tesla turpināt virzīties uz priekšu, pārdodot tehnoloģiju, kas faktiski nedarbojas, un reklamējot to vairāk nekā jebkad agrāk. Taisnības labad jāsaka, ka arī citas valdības aģentūras, piemēram, Federālā tirdzniecības komisija, varētu mēģināt risināt vismaz šīs problēmas mārketinga pusi, taču filmā nav aplūkotas nevienas valdības ierēdņa nepilnības.

Kapitālistiskā sistēmā nepavisam nav nekas neparasts, ka uzņēmumi, cenšoties gūt peļņu, cenšas izkļūt no tik daudz, cik vien iespējams. Valdību uzdevums ir uzcelt aizsargmargas, kas nepieciešamas, lai aizsargātu sabiedrību no negodīgiem uzņēmumiem. Žurnālistu uzdevums ir informēt par visām procesa nepilnībām, lai mēs kā iedzīvotāji būtu informēti un sauktu pie atbildības visus. Īlona Maska avārijas kursam bija iespēja paveikt daudz vairāk, un viņš nometa bumbu. Ir jādara vairāk, lai pastāstītu patiesību par to, kas notiek ar visām šajā traģiskajā stāstā iesaistītajām pusēm.