Eiropā automašīnu pārdošanas prognozes atkal tiek samazinātas, taču globālie piegādes uzlabojumi sola atvieglojumus

Tā kā Eiropas īstermiņa automašīnu pārdošanas prognozes Ķīnas un Krievijas dēļ atkal tiek samazinātas, investori bažījas, ka līdz brīdim, kad piegādes ķēdes šausmas būs norimušas, pieprasījuma pieaugums var izzust.

Ir bijušas pozitīvas ziņas par mikroshēmu deficītu.

Arī globālās pārdošanas prognozes ir vājas, taču sagaidāms, ka pēc pāris gadiem tās atsāks novēlotu spēcīgu augšupeju.

Investīciju banka Morgan StanleyMS
teikts ziņojumā, pateicoties Ķīnas atsākšanai pēc Covid bloķēšanas, ir atbrīvots lielāks piedāvājums, savukārt pieprasījuma kritums pēc plaša patēriņa elektronikas ir atbrīvojis piekļuvi pusvadītājiem automobiļu rūpniecībai. Cita investīciju banka UBS sacīja, ka pusvadītāju piedāvājums tuvākā gada laikā pakāpeniski un būtiski palielināsies. UBS paziņoja, ka pieprasījums pēc augstākās klases sedaniem un SUV pārsniegs masu tirgus, pateicoties patērētāju ar augstiem ienākumiem noturībai, savukārt akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu (BEV) sektoram joprojām klājas labi.

LMC Automotive, savā ikmēneša pārdošanas atjauninājumā Rietumeiropai, atkal ir samazinājusi savu prognozi. Tagad teikts, ka pārdošanas apjomi 7.4. gadā samazināsies par 2022% līdz 9.81 miljonam, salīdzinot ar tā prognozēto pirms mēneša par 6% kritumu. Gada sākumā LMC Automotive rēķinājās, ka pārdošanas apjomi pieaugs par 8.6%, bet Krievijas iebrukums Ukrainā to attaisnoja.

2019. gada pirmskoronavīrusa pasaulē pārdošanas apjoms Rietumeiropā sasniedza 14.29 miljonus.

"Mēs prognozējam, ka 2022. gada tirgus samazināsies gan salīdzinājumā ar 2020., gan 2021. gadu, un tas būs aptuveni divas trešdaļas no 2019. gadā novērotā līmeņa, ņemot vērā mūsu pamata pieņēmumu, ka piegādes ķēdes problēmas ierobežos rezultātus šajā gadā un 2023. gadā," teikts LMC paziņojumā. Ziņot.

“Riski joprojām ir vērsti uz lejupslīdi, un vistiešākos draudus prognozēm rada ilgāks, nekā gaidīts, konflikts Ukrainā vai saasināti piegādes ķēdes traucējumi Ķīnas Covid-19 politikas dēļ. Pieprasījuma puses situācija kļūst arvien drūmāka, par ko liecina fakts, ka patērētāju uzticība Eiropai pašlaik ir zemāka nekā pandēmijas sākumā,” teikts ziņojumā.

Rietumeiropā ietilpst visi lielie Vācijas, Lielbritānijas, Francijas, Spānijas un Itālijas tirgi.

Morgan Stanley savā ziņojumā norādīja, ka, lai gan apstākļi joprojām ir mainīgi, ilgstošais globālais auto mikroshēmu trūkums var tuvoties izšķirtspējai.

"Mēs uzskatām, ka uzlabota piegādes ķēdes pieejamība ir nepietiekami novērtēts stimuls vērtības nodošanai no tiem, kam ir bijusi cenu noteikšana pakārtotajā tirgū, uz tiem, kuriem ir nācies saskarties ar pieaugošām izejvielu izmaksām un zemāku ražošanas apjomu augšpusē," sacīja Morgans Stenlijs.

Iepriekšējā UBS ziņojumā bija teikts, ka tās modelis par preču cenu pieaugumu, ko pārdod automašīnās, ir mainījies kopš augstākā līmeņa marta sākumā, ko vadīja niķeļa un litija cenas.

Tikmēr Automotive News Europe ziņoja, ka Mercedes un BMW saņem pietiekami daudz augsto tehnoloģiju komponentu, lai ļautu ražošanas jaudai atjaunoties. VW novēroja stabilas piegādes, lai gan tas pauda zināmu neskaidrību par nākamajiem mēnešiem.

Pagājušajā mēnesī Vācijas Automobiļu pētniecības centrs (CARAR
) norādīja, ka pārdošanas apjoms pasaulē 2022. gadā samazināsies līdz 67.6 miljoniem no pagājušā gada 71.3 miljoniem. Tika uzskatīts, ka 2020. gadā pārdošanas apjomi sasniedza 68.6 miljonus pēc niršanas no 79.9 miljoniem 2019. gadā globālās ekonomikas bloķēšanas dēļ, ko izraisīja bažas par koronavīrusa pandēmiju.

Pasaules pārdošanas apjomi sasniedza maksimumu 2017. gadā – 84.4 miljoni.

CAR prognozē lēnu, bet stabilu uzlabojumu ar 70.8 miljonu pārdošanas apjomu 2023. gadā, 73.4 miljonus 2024. gadā un 75.4 miljonus 2025. gadā.

"Pasaulē šis ir sliktākais automašīnu tirgus pēdējo 10 gadu laikā," sacīja CAR.