Eiropas automobiļu ražotāji saskaras ar 2023. gada peļņu, kamēr rūpniecība meklē Ķīnas importa pasākumus

Eiropas automašīnu tirgus gatavojas nokrist no klints, jo sākas lejupslīde un inflācija. Ķīnas konkurencei pieaugot, ražotāji tagad lūdz aizsardzību pret negodīgu importu un vēlas vairāk valdības subsīdiju, lai veicinātu elektrisko transportlīdzekļu pārdošanu.

Viena investīciju banka paredz, ka kopējā peļņa 2023. gadā samazināsies uz pusi.

Starptautiskās autoizstādes parasti nozīmē, ka globālā automobiļu industrija var likt lietā pūli, taču tajā piedalījās tikai nedaudzi līderi. Mondial de l'Automobile Parīzē.

Stellantis izpilddirektors Karloss Tavaress vēlējās, lai Ķīnas importam tiktu piemērota tāda pati attieksme kā Eiropas eksportam uz Ķīnu. Eiropa piemēro 10% tarifu Ķīnas automašīnu importam, bet transportlīdzekļi, kas pārvietojas pretējā virzienā, maksā no 15 līdz 25%. Ķīna uzsāka lielu elektrisko ofensīvu BYD vadītajā izstādē, kurā tika prezentēts kompaktais SUV, Atto, vidēja izmēra SUV Tang un Han vidēja izmēra sedans. Great Wall parādīja savu Ora Funky Cat. Šķiet, ka Eiropas rūpniecība par to nedaudz satraucas, taču daudzi no šiem nezināmu zīmolu sedaniem un SUV tieši konkurēs ar BMW, Audi un Mercedes. Nezināms zīmols pret vāciešiem parasti nonāk tikai vienā virzienā.

Šovā dominē elektriskie automobiļi, kuru priekšgalā ir kompaktais SUV Renault 4ever, Stellantis Jeep Avenger un Fisker Ocean. Bija daži pilsētas pārbraucieni, tostarp Renault Mobilize Duo un nesen izlaistais Microlino no Itālijas. Tos Francijā sauc par “kvadricikliem”, un tas nozīmē, ka tie ir ļoti lēni, un tāpēc tiem nav nepieciešama vadītāja apliecība. Drošības regulējums ir viegls. Ķīniešu kandidātu sauc par XEV Yoyo, kas piedāvā arī bateriju maiņas pakalpojumu. Atliek noskaidrot, kā šīm bieži vien nedrošajām, lēnajām un dīvainā izskata mašīnām klājas pieaugušajā tirgū.

Renault izpilddirektors Luka de Meo sacīja, ka ilgi prognozētais akumulatoru cenu kritums, kas ir galvenais elements elektrisko transportlīdzekļu ilglaicīgai konkurētspējai ar ICE automašīnām, ir mainījies. De Meo sacīja, ka cenai par kilovatstundu līdz šim vajadzēja samazināties līdz 100 USD, taču tas nebija noticis un, visticamāk, tuvākajā laikā nenotiks.

"Es neredzu, ka šī paritāte tuvojas," viņš sacīja žurnālistiem šovā.

Elektromobiļu subsīdijas tika ierosinātas vismaz Francijā, kad prezidents Emanuels Makrons paziņoja par shēmu, kas paredz cilvēkiem ar zemākiem ienākumiem labākus pārtraukumus elektromobiļu iegādei.

Covid pandēmijas dēļ Mondial de l'Automobile 2022 bija pirmā Parīzes izstāde kopš 2018. gada, un daudzi pasaules autoražotāji nolēma neapmeklēt. Un ne tikai koronavīrusa dēļ. Ražotāji vairs netiek pārdoti pēc idejas par automašīnu izstādēm. Tie ir dārgi, un ir labāki veidi, kā laist klajā jaunus produktus. Volvo (pieder Ķīnas Geely) Polestar nesen laida klajā savu 3 SUV Kopenhāgenā, kur tai nebija jādalās ar virsrakstiem. Mercedes izstādē nepiedalās, bet palaida savu EQE elektrisko SUV Rodina muzejā Parīzē. Volvo nākammēnes laidīs klajā savu lielo EX90. BMW prezentēja savu M2 pirms Parīzes izstādes.

Neizrādīto personu sarakstā bija Stellantis Fiat, Maserati un Alfa-Romeo, VW un tā meitasuzņēmumi Audi, Porsche, SEAT un Skoda, BMW un Mini, Hyundai un tā Kia filiāle, Jaguar Land Rover, Toyota un Lexus, Mercedes, Subaru, Volvo un Ford.

Eiropas tirgi vājinās, un tas, visticamāk, paātrināsies 2023. gadā. ACEA, Eiropas autoražotāju asociācija, kas pazīstama ar franču akronīmu, sagaida, ka pārdošanas apjomi Eiropas Savienībā (ES) šogad samazināsies par 1%, prognozējot izaugsmes atgriešanos. 2022. gadā tirgi labākajā gadījumā bija stagnēti, bet peļņa bija liela dīvaino apstākļu dēļ. Mikroshēmu trūkums samazināja lielos kopējos pārdošanas mērķus un nozīmēja, ka lielākajai daļai autoražotāju bija jāpāriet uz mazāku transportlīdzekļu pārdošanu, taču pārliecinājās, ka tie galvenokārt ir transportlīdzekļi ar augstu peļņas normu.

Investīciju banka UBS sagaida, ka ražotāji drīzumā ziņos par spēcīgu peļņu 3. ceturksnī, taču pēc tam tā strauji pasliktināsies. Nākamgad UBS paziņoja, ka lielo Eiropas un ASV ražotāju peļņa uz akciju samazināsies par aptuveni 50%.

“Nesen mēs pazeminājām globālās ražošanas prognozes līdz nulles pieaugumam 2023. gadā, neskatoties uz to, ka uzlabojāmies mikroshēmu piedāvājumam. Pieprasījuma iznīcināšana vairs nešķiet neskaidrs risks, bet ir sācis kļūt par realitāti,” teikts UBS ziņojumā.

"Mēs sagaidām, ka nākamgad (Eiropas ražotāji) tiks skarti četras reizes.

1) Globālie auto tirgi, kas pāriet no nepietiekama piedāvājuma uz pārmērīgu piedāvājumu, kā rezultātā rodas ievērojams cenu spiediens.

2) Vājinās produktu klāsts, jo patērētājiem ir jāsamazina reitings.

3) Inflācijas spiediens, ko nevar nodot tālāk.

4) Augstāks kredītrisks un sarūk atlikušās vērtības

Hamburgas Berenberga banka piekrīt, ka 2023. gadā Eiropā viss būs drūms.

“Lai gan šogad automobiļu pieprasījums līdz šim nav būtiski samazinājies, 2023. gada vājums šķiet arvien ticamāks. Mēs esam samazinājuši savas 2023. gada otrās puses automašīnu (ražotāju) peļņas perspektīvas saistībā ar lielāku cenu dažādības eroziju, īpaši masu tirgus transportlīdzekļu segmentos,” teikts bankas ziņojumā.

Profesors Ferdinands Dudenhēfers, Automobiļu izpētes centra (CAR) direktors Duisbergā, Vācijā, sacīja, ka Parīzē valda drūms noskaņojums, un pati izrāde ir sava bijušā sevis ēna, kā arī drūmās ekonomiskās izredzes Eiropā.

“Automašīnu tirgi Eiropā 2023. gadā būs iestrēguši šķēršļiem, kamēr Ķīnas automašīnu tirgus atkal uzņems apgriezienus. Un ASV ir izveidota un darbojas, pateicoties Baidena administrācijas Inflācijas samazināšanas likumam ar tā “zaļo” svārstību. Tas nozīmē, ka ASV tagad arī kļūst par nozīmīgu elektromobiļu tirgu un 2023. gadā varētu apsteigt ES,” sacīja Dudenhēfers.

Stellantis Tavaress pauda bažas, ka Ķīnas autoražotāji varētu nostiprināties Eiropā, pārdodot automašīnas ar zaudējumiem.

"Eiropas tirgus ir plaši atvērts ķīniešiem, un mēs nezinām, vai viņu stratēģija ir sagrābt tirgus daļu ar zaudējumiem un vēlāk paaugstināt cenas," sacīja Tavaress, ziņo Automotive News Europe.

Tavaress arī atkārtoja savu lūgumu, lai ES mazinātu savu plānu līdz 2035. gadam aizliegt jaunu ICE transportlīdzekļu pārdošanu, kas arī ierobežoja no 2030. gada pieslēdzamo hibrīda elektrisko transportlīdzekļu pārdošanu.

Tavaress jau iepriekš ir izteicies, ka gadījumā, ja eiropiešiem jaunās automašīnas kļūs pārāk dārgas ar vidējo izpeļņu, var izcelties liela politiskā vētra.

"Dogmatiskajam lēmumam, kas tika pieņemts par termisko (ICE) transportlīdzekļu pārdošanu 2035. gadā, ir sociālas sekas, kuras nav pārvaldāmas," sacīja Tavaress.

Parīzes autoizstāde – Mondial de l'Automobile 2022 – “Revolution Is On” – norisināsies līdz 23. oktobrim Parīzes Expo Porte de Versailles.