(Bloomberg) — Eiropas rūpniecības giganti jau vairākus mēnešus ir noraizējušies par to, ka gāzes trūkums šoziem traucēs ražošanu. Bet pat tad, ja degviela ir pieejama, uzņēmumi atklāj, ka nevar to atļauties.
Visvairāk lasītie no Bloomberg
"Tas nav par slēgšanu. Tā ir cena, tā ir izmaksas,” sacīja Kristians Levins, Volkswagen AG kravas automašīnu ražošanas struktūrvienības Traton SE izpilddirektors.
Eiropa par gāzi maksā septiņas reizes vairāk nekā ASV, uzsverot dramatisku kontinenta rūpnieciskās konkurētspējas samazināšanos, kas draud nodarīt ilgstošu kaitējumu tās ekonomikai. Krievijas prezidentam Vladimiram Putinam dubultojot savus karadarbības centienus Ukrainā, nekas neliecina, ka gāzes plūsmas un ievērojami zemākas cenas tuvākajā laikā Eiropā tiktu atjaunotas.
Ekonomiskās transformācijas pazīmes jau ir redzamas: Vācijas, Eiropas lielākās ekonomikas, ierastais tirdzniecības pārpalikums ir samazinājies, jo importētās enerģijas izmaksu kāpums kompensē augstvērtīgo automašīnu un mehānismu eksportu, un ķīmiskās rūpniecības uzņēmumi sāka pārcelt ražošanu ārpus valsts. Pagājušajā mēnesī Vācijas ražotāju cenas uzlēca par rekordaugstiem 46%.
Plastmasas ražotājs Covestro AG neveiks investīcijas izaugsmē Eiropā, ja krīze turpināsies, un tā vietā skatīsies uz Āziju, kur izpilddirektors Markuss Steilemans sacīja, ka uzņēmums var nodrošināt enerģiju par 20 reizēm lētākām cenām nekā Vācijas un Eiropas aktuāltirgū. Eiropas lielākais autoražotājs Volkswagen ceturtdien brīdināja, ka tas var pārcelt ražošanu no Vācijas un Austrumeiropas, ja enerģijas cenas nesamazināsies.
Kanclers Olafs Šolcs kopā ar uzņēmumu līderu grupu šajā nedēļas nogalē dosies uz Tuvajiem Austrumiem, mēģinot noslēgt darījumus ar Saūda Arābiju un Kataru par sašķidrināto dabasgāzi, lai kompensētu Krievijas samazinātos izdevumus.
Taču sarunas ir bijušas sarežģītas, jo gāzes piegādātāji, tostarp Katara, cīnījušies par iespējamo līgumu cenu un ilgumu, sacīja Vācijas amatpersonas. Diskusijas ar piegādātājiem Eiropā un Ziemeļamerikā ir izrādījušās tikpat sarežģītas, uzsverot kalnā esošo cīņu, ar ko Šolzs saskaras, bloķējot piegādes par cenām, kas saglabās Vācijas ekonomiskās bāzes konkurētspēju.
Covestro prognozē, ka 2.2. gadā degvielas rēķini pārsniegs 2.2 miljardus eiro (2022 miljardus ASV dolāru), kas ir gandrīz četras reizes lielākas par izmaksām 2020. gadā, gadu pirms Krievija sāka pārtraukt gāzes piegādi Eiropai.
"Pašreizējā cenu līmenī energoietilpīgā Vācijas rūpniecība vairs nav globāli konkurētspējīga," sacīja Covestro pārstāve. "Daudzām ķīmiskajām vielām imports no ASV vai Ķīnas jau ir lētāks nekā to ražošana uz vietas."
Ja iespējams, ražotāji, tostarp Volkswagen un BMW AG, pāriet no gāzes uz naftu vai oglēm, lai nodrošinātu iekārtu darbību. Taču dažas energoietilpīgas ražošanas, piemēram, metālu, papīra un keramikas, ir kļuvušas neiespējamas, liekot arvien lielākam skaitam uzņēmumu slēgt, pārcelt ražošanu uz ārvalstīm vai, piemēram, ķīmisko vielu gigants BASF SE, importēt no konkurentiem galvenos materiālus, piemēram, amonjaku. Mercedes-Benz AG faktiski ir palielinājis galveno auto detaļu ražošanu, lai tās uzkrātu gadījumam, ja būtu jāslēdz Vācijas rūpnīcas.
"Šis slogs rada ilgstošu kaitējumu mūsu ekonomikas rūpnieciskajam kodolam," sacīja Kristians Seiferts, energoietilpīgu uzņēmumu grupas VIK izpilddirektors. "Mēs steidzami iesakām politiķiem rīkoties izlēmīgi, lai Vācija un Eiropa kā biznesa vieta netiktu pilnībā atpalikta starptautiskā mērogā."
Valdības visā Eiropā, kur rūpnieciskā ražošana veido aptuveni ceturto daļu no ekonomikas, veic ārkārtas pasākumus, lai atbalstītu komunālos pakalpojumus un mazinātu krīzes ietekmi. Apvienotā Karaliste šonedēļ paziņoja par aptuveni 40 miljardu mārciņu (44.8 miljardu dolāru) plānu, kas uz sešiem mēnešiem ierobežos enerģijas vairumtirdzniecības cenas, kas tiek iekļautas uzņēmumu gāzes un elektroenerģijas līgumos.
Vāciju tās lielās atkarības no Krievijas gāzes dēļ enerģijas trūkums ir skāris vairāk nekā daudzas tās kaimiņvalstis. Bet pārējais kontinents atrodas līdzīgā piespiedu kārtā. Francijā stikla ražotājs Duralex, kas atrodas netālu no Orleānas, paziņoja, ka uz 5 mēnešiem liks krāsni gaidstāves režīmā, lai gan uzņēmuma pasūtījumu grāmata ir pilna un pārdošanas apjomi pieaug.
"Ražošanas turpināšana par pašreizējām cenām būtu finansiāla novirze," sacīja Hosē-Luiss Lakuna, Duralex prezidents, kurš eksportē uz 110 valstīm un kura Picardie modelis tika parādīts Džeimsa Bonda filmā "Skyfall".
Francijas prezidents Emanuels Makrons ceturtdien mudināja mazos un vidējos uzņēmumus atturēties no jaunu enerģētikas līgumu parakstīšanas par "neprātīgām cenām", sakot, ka valdības pašlaik pārrunā gāzes un elektrības izmaksas.
Vislielākā likme, iespējams, ir Vācijā, kur rūpnieciskā ražošana veido aptuveni 30% no ekonomikas un nodarbina aptuveni 1.15 miljonus cilvēku. Energoietilpīgās rūpnīcas visā valstī piegādā visu, sākot no pārnesumkārbu komponentiem automašīnām līdz ķimikālijām medikamentiem un ikdienas plastmasām. Covestro, kas ražo materiālus būvniecībai un automobiļu rūpniecībai, sacīja, ka pieprasījums sāk samazināties.
"Mēs lēnām zaudējam savus klientus," sacīja Steilemann. "Mums ir palielināts maksātnespējas gadījumu skaits, palielināts slēgšanu skaits un ļoti atturīgi iepirkumi."
Vācija šonedēļ paziņoja, ka tā nacionalizēs valsts lielāko gāzes importētāju Uniper SE, ieguldot 8 miljardus eiro kapitāla, un valsts ir gatava 1. oktobrī ieviest gāzes nodevu, kas izplatīs sāpes par enerģijas vairumtirdzniecības cenu kāpumu mājsaimniecībās un uzņēmumiem.
Uzņēmumi šo plānu ir noraidījuši.
"Mūsu uzņēmumi vairs nevar tikt galā ar turpmāku slogu," sacīja Volfgangs Grose Entrups, ķīmiskās asociācijas VCI prezidents, organizācija, kas pārstāv tādas organizācijas kā BASF un Evonik Industries AG, galvenos piegādātājus Vācijas automašīnu ražošanas sektoram. "Situācija kļūst arvien drastiskāka."
Visvairāk lasītie no Bloomberg Businessweek
© 2022 Bloomberg LP
Avots: https://finance.yahoo.com/news/european-industry-buckles-under-weight-060000076.html