Eiropas plāns līdz 2035. gadam aizliegt jaunas ledus automašīnas Irks ražotājus iedvesmo vides aizstāvjus

Automašīnu ražotāji protestēja pret ierosināto Eiropas aizlieguma paātrināt jaunu ar iekšdedzes dzinēju (ICE) darbināmu automašīnu tirdzniecību līdz 2035. gadam, savukārt zaļās grupas bija sajūsmā.

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija (ACEA) paziņoja, ka Eiropas Parlamenta trešdien paziņotais priekšlikums padarīs stingrākus jau tā bargos noteikumus, lai piespiestu nozari pāriet tikai uz elektrību, un tas nebūtu iespējams bez lieliem izdevumiem uzlādes tīklam.

Priekšlikumus apspriedīs Eiropas ministri sanāksmē 28. jūnijā, un tie vēl varētu tikt mīkstināti.

Iepriekšējais oglekļa neitralitātes mērķis bija 2050. gads.

Citi priekšlikuma kritiķi, tostarp Kellija Senekala, grāmatas “Racing Toward Zero — The Untold Story of Driving Green” autore kopā ar Fēliksu Līhu, jau ir teikuši, ka ES pāragra tiekšanās nogalināt ICE automašīnas izniekos vērtīgus un pārbaudītus resursus.

"Iekšdedzes dzinēju (ICE) aizliegšana ir nepareiza rīcība, ja mēs cenšamies ātri dekarbonizēt," sacīja Senekāls vietnē LinkedIn. Viņš sacīja, ka tam būs arī kaitīga ietekme uz klimata mērķu sasniegšanu.

Briselē bāzēta zaļā lobija grupa Transports un vide atzinīgi novērtēja šīs ziņas, sakot, ka tām būs izšķiroša nozīme cīņā pret klimata pārmaiņām.

"Eiropas Parlaments ir nobalsojis par 2035. gada termiņu bezizmešu automašīnām un furgoniem, kas ir nozīmīgs solis uz priekšu klimata pārmaiņu, gaisa kvalitātes un elektrisko transportlīdzekļu pieejamības jomā," sacīja T&E.

“Termiņš nozīmē, ka līdz 2035. gadam tiks pārdotas pēdējās fosilā kurināmā automašīnas, tādējādi dodot mums iespēju cīnīties ar klimata pārmaiņām. Pakāpeniska iekšdedzes dzinēju izslēgšana ir arī vēsturiska iespēja palīdzēt izbeigt mūsu atkarību no naftas un padarīt mūs drošākus no despotiem. Un tas sniedz pārliecību, ka automobiļu rūpniecībai ir jāpalielina elektrisko transportlīdzekļu ražošana, kas pazeminās cenas autovadītājiem,” teikts T&E tīro transportlīdzekļu menedžera Aleksa Keinsa paziņojumā.

ACEA (asociācijas akronīms franču valodā) patika fakts, ka Parlaments atstāja nemainīgu jau tā stingro noteikumu stingrību līdz 2030. gadam. Taču tā bija nobažījusies par 2035. gada mērķi.

“Automobiļu rūpniecība pilnībā veicinās oglekļa neitrālas Eiropas mērķa sasniegšanu 2050. gadā. Mūsu nozare ir vidū plašām pūlēm pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem, un pastāvīgi parādās jauni modeļi. Tie atbilst klientu prasībām un virza pāreju uz ilgtspējīgu mobilitāti,” sacīja Olivers Zipse, ACEA prezidents un BMW izpilddirektors.

"Taču, ņemot vērā nepastāvību un nenoteiktību, ar kuru mēs ikdienā saskaramies visā pasaulē, jebkurš ilgtermiņa regulējums, kas pārsniedz šo desmitgadi, šajā agrīnajā posmā ir pāragrs. Tā vietā, lai definētu mērķus pēc 2030. gada, pusceļā ir nepieciešama pārredzama pārskatīšana.

"Šādā pārskatā, pirmkārt, būs jāizvērtē, vai uzlādes infrastruktūras izvēršana un akumulatoru ražošanas izejmateriālu pieejamība spēs saskaņoties ar akumulatoru elektrisko transportlīdzekļu nepārtraukto straujo pieaugumu tajā brīdī," Zipse. teica

ACEA jau iepriekš ir sūdzējusies par to, ka politiķi noteica uzvaras tehnoloģijas, nevis ļāva dažādām tehnoloģijām – hibrīdiem, kurināmā elementiem – cīnīties tieši ar patērētājiem.

Nozares līderi, piemēram, Stellantis izpilddirektors Karloss Tavaress, ir kritizējuši ES pašreizējo virzību uz pilnībā elektrisku, kur CO2 noteikumi tiek stingrāki 2025. gadā un vēlreiz 2030. gadā līdz tādam līmenim, ka ICE transportlīdzekļiem būtu gandrīz neiespējami konkurēt ar cenu. Tavaress sacīja, ka tas rada problēmu, ka iedzīvotāji ar vidējiem ienākumiem būtu spiesti pamest automašīnas un izmantot sabiedrisko transportu, kā arī apdraudētu Eiropas ražotāju spēju konkurēt šajā nozarē, apdraudot viņu nākotni.

Investīciju pētnieks Bernsteins nešķita pārāk noraizējies par priekšlikumiem.

"Paātrināta emisiju samazināšana un de facto aizliegums ICE automašīnām no 2035. gada nāks par labu (ražotājiem), kuriem jau ir paātrināts EV pārejas laiks," sacīja Bernstein analītiķis Daniels Roeska.

“Turklāt mēs redzam, ka augstākās klases (ražotāji) ir labāk pozīcijā, lai pārvaldītu peļņas pretvēju no pārejas, ņemot vērā peļņas paritātes ekonomiku starp ICE un EV automašīnām. Mēs sagaidām, ka (ražotāji), kas ir izrādījuši piesardzīgāku nostāju attiecībā uz EV ieviešanu, pārskatīs savus plānus un apsvērs elektrifikācijas stratēģiju paātrināšanu, ”viņš teica.

Roeska nenosauca nevienu ražotāju, taču Volkswagen tiek uzskatīts par, iespējams, līderis elektrifikācijas jomā pēc TeslaTSLA
, savukārt Stellantis ir mazāk apņēmies mainīties.

Taču Senekāls uzskatīja, ka priekšlikums nodarīs milzīgu kaitējumu nozarei un nepalīdzēs cīņā pret klimata pārmaiņām

"Tas, kas mums ir jāpaātrina, ir dekarbonizācija. Ātrākais veids, kā to izdarīt, ir izmantot dažādas tehnoloģijas, tostarp elektromobiļus, hibrīdus un atjaunojamo degvielu," sacīja Senekāls.