Eiropas automobiļu ražotāji var tikt galā ar parastiem šķēršļiem, bet vai tirdzniecības karš?

Pat ja Eiropas autoražotāji atvairīsies no gaidāmās lejupslīdes, pārdzīvos inflācijas vētru un stāsies pretī Ķīnas izaicinājumam, tiem būs jāsaskaras ar pieaugošu konkurenci, jo ražošana nojauks pusvadītāju trūkuma ierobežojumu. Tirdzniecības karam ar ASV var būt nepatīkamas sekas.

Stellantis izpilddirektora Karlosa Tavaresa bažas, ka pārstrukturēšana varētu būt neizbēgama, radās gada sākumā, kad Ford Eiropa teica, ka tai ir jābūt konkurētspējīgākai, jo nozare pāriet uz elektriskajām automašīnām. Vācijas arodbiedrības paziņoja, ka visā Ford Eiropā darba vietu samazināšana varētu sasniegt 3,200.

Eiropas rūpniecība tik tikko bija paspējusi pievērsties Ķīnas eksistenciālajam izaicinājumam, kad kļuva skaidrs ASV Inflācijas samazināšanas likuma (IRA) un tā 370 miljardu dolāru vērto tīro tehnoloģiju subsīdiju sekas.

Uzstājoties Davosas ikgadējā Pasaules ekonomikas forumā, Eiropas Komisijas prezidente Urzula fon der Leiena pauda bažas par IRA ietekmi uz Eiropas autorūpniecību, kas subsidē elektriskos transportlīdzekļus tikai tad, ja tie tiek montēti Ziemeļamerikā. Tas draud apdraudēt Eiropas plānu kļūt par pasaules līderi elektrisko automobiļu tehnoloģiju jomā, un tas izraisīja aicinājumus ES un Vācijai finansēt līdzīgu plānu, lai veicinātu tās pasaules tirgus dalībniekus.

Bez mazināšanas tas norāda uz postoša tirdzniecības kara iespējamību. Ja uzņēmumi iegulda jaunā tehnoloģijā, lai uzvarētu pretiniekus, būdami labāki, tas varētu būt brutāli, taču tas, visticamāk, radīs konstruktīvus rezultātus. Ja valstis uzskata, ka tām ir jāatbalsta savi vietējie čempioni, lai uzvarētu, neviens to nedara. Pasaules Tirdzniecības organizācija tika izveidota, lai izvairītos no šādas negodīgas un izšķērdīgas konkurences. Senatora Džo Mančina (DW.Va) izdarītie grozījumi likumdošanā Kongresā padara iespējamo ietekmi uz eiropiešiem vēl vieglāk lasāmu.

ASV ir izvirzījušas mērķi, ka līdz 50. gadam 2030% no automobiļu ražošanas būtu jābūt elektriskiem vai pievienojamiem hibrīda PHEV. ES līdz 2035. gadam aizliedz visu jaunu ICE transportlīdzekļu un PHEV pārdošanu. Kalifornija ir pilnvarojusi aizliegt jaunus ICE transportlīdzekļus. līdz 2035. gadam ar ierobežotu PHEV pārdošanu.

Apakšējās līnijas drīzumā atklās patieso nozares stāvokli, reaģējot uz šiem izaicinājumiem.

Investīciju banka UBS atkārtoja savu prognozi, ka 40. gadā nozares ieņēmumi samazināsies par aptuveni 2023%, un uzskatīja, ka Tesla cenu samazinājumi izraisīs cenu karu elektriskajos transportlīdzekļos, kam būs visas nozares sekas. Tiks iesaistīti arī tradicionālie ražotāji, kas ražo iekšdedzes dzinējus (ICE), taču to augstāko izmaksu dēļ viņu plāni izjauks no sliedēm "stāstu par EV maržas paritāti".

"(ASV un Vācijas ražotāju finanšu meitasuzņēmumi) tiks pakļauti spiedienam, un Ķīnas kopuzņēmumu peļņa tiks strukturāli apdraudēta. Uz šī fona mēs dodam priekšroku greznībai, nevis premium, nevis (masu tirgus ražotājiem), un uzskatām, ka piegādātāji ir labāka vieta, kur paslēpties,” teikts UBS ziņojumā.

Automobiļu analītiķi plkst Autovista24 sagaidāms, ka sedanu un SUV pārdošanas apjomi Eiropā 2023. gadā pieaugs par 12.2% līdz 12.67 miljoniem. Tas izklausās pozitīvi, taču Autovista24 teica, ka tas, ko sauc par “kontinenta nomocīto automobiļu sektoru”, atgūsies vidējā un ilgtermiņā, taču tas arī pazemināja reģiona prognozes 2024. un 2025. gadam un pievienoja šo draudīgo domu.

"Paredzams, ka jaunu automašīnu (pārdošanas) apjoms Eiropā atgriezīsies pirmspandēmijas līmenī līdz nākamās desmitgades vidum," sacīja Autovista24. Jūs izlasījāt pareizi; 2035. gads.

Investīciju pētnieks Bernsteins sacīja, ka investoriem vajadzētu baudīt, iespējams, slavējamus rezultātus 2022. gadā, kamēr viņi to var, jo lietas drīz kļūs grūts.

“2023. gada sākotnējās nedēļas jau ir parādījušas, ka cenu konkurence ir atgriezusies. Palielinoties ražošanai, cenu noteikšanas cikls ir beidzies Ķīnā, beidzas ASV, un tikai Eiropa izbaudīs vēl dažus bezrūpīgus mēnešus," teikts Bernsteina ziņojumā.

LMC Automotive šā mēneša sākumā paziņoja, ka Rietumeiropas automašīnu pārdošanas apjoms 7.8. gadā pieaugs par 2023% līdz 10.95 miljoniem. LMC brīdina par “recesijas periodu” 2023. gada pirmajā pusē.

Šīs prognozes ir jāsalīdzina ar 14.29 miljonu pārdošanas apjomu pirms koronavīrusa 2019. gadā. Liela daļa nozares produkcijas joprojām ir paredzēta, lai apmierinātu Rietumeiropas tirgu, kas ir par vairāk nekā 3 miljoniem lielāks nekā pašreizējās cerības.

2022. gadā Rietumeiropas pārdošanas apjomi samazinājās par 4.1% līdz 10.15 miljoniem. Rietumeiropa ietver visus lielos tirgus, piemēram, Vāciju, Franciju, Lielbritāniju, Itāliju un Spāniju.

Stellantis Tavaress, uzstājoties CES tehnoloģiju izstādē Lasvegasā pagājušajā mēnesī, brīdināja, ka ir iespējama rūpnīcu slēgšana, jo vairāk augstas cenas elektromobiļu izraisīja kopējā tirgus saraušanos. Tavaress vēlreiz norādīja, ka autorūpniecībai bija jāsedz BEV par 40% lielākās izmaksas.

Kā ceturtdien ziņo Financial Times, ES apsver pasākumus, lai apkarotu IRA negatīvo ietekmi. Vašingtonas un Briseles žurnālistu rakstā FT norādīja, ka BMW, cita starpā, izstrādā plānus, lai palielinātu ieguldījumus ASV. ES ir izveidojusi "darba grupu", lai mazinātu IRA ietekmi, kas prasa ASV. iegūšanu.

Pagājušajā mēnesī Francijas prezidents Emanuels Makrons, tiekoties ar prezidentu Baidenu ASV, sacīja, ka ĪRA varētu “sadrumstalot Rietumus”, jo šķiet, ka tā negodīgi veicina ASV tirdzniecību.

Daži komentētāji uzskata, ka IRA grauj Pasaules Tirdzniecības organizācijas (PTO) brīvās tirdzniecības noteikumus, un ES vispirms ir jārīkojas ar PTO starpniecību, nevis jāiesaistās postošā karā par subsīdijām ar ASV.