Eiropas jaunākais “Zaļais jaunais darījums” ir pretspēks ASV inflācijas likumam

Kopš prezidents Baidens parakstīja likumu par Inflācijas samazināšanas likumu (IRA), Eiropa ir bijusi tāda uzbrukumā. Viņi diemžēl maldījās, ja domāja, ka Baidens “darbs ar sabiedrotajiem” pieeja nozīmēja, ka viņš lūgs Eiropai zaļo gaismu ASV valdības tirdzniecības un ekonomikas attīstības politikai. Šis likums, ko daudzi ir nodēvējuši par klimata likumu, ar nodokļu atvieglojumu palīdzību paaugstina ekonomiku pēc fosilā kurināmā. Tas, kurš tiešām ieguva Eiropas kazu bija aizliegums piešķirt nodokļu atlaides līdz 7,500 USD par EV, kas atbilst likuma prasībām. reģionālās satura prasības. Tas izslēgtu Mercedes, Audi, BMW un Volkswagen importu, padarot to EV automātiski dārgākus par tiem, kas atbilst nodokļu atlaidei mājās.

Tomēr Vašingtona šajā jautājumā ir nekustīga.

IRA jau strādā ar dažiem pasākumiem. oktobrī paziņoja BMW ka tā investētu 1.7 miljardus ASV dolāru, lai ražotu EV. Tas nozīmē jaunas darbavietas ar vidējiem ienākumiem un jaunus nodokļu ieņēmumus valstij.

"Daudzas Eiropas firmas jau ir paziņojušas, ka izstrādā plānus, kā palielināt ieguldījumus ASV," saka Barclays Capital analītiķe Megija O'Nīla Londonā.

Izņemot BMW, viņa nosauca Norvēģijas akumulatoru grupu Freyr un Itālijas saules enerģijas uzņēmumu Enel. "Kopš IRA aiziešanas ASV ir paziņotas par vismaz 20 jaunām vai paplašinātām tīras enerģijas ražotnēm, un puse no tām ir ārvalstu uzņēmumi," viņa saka.

Tāpēc tagad Eiropa nāk klajā ar savu lielāku, sliktāko Green New Deal versiju; darījums, ar kuru viņi lepojas kopš tā laika izsludinot to 2019.

Kopā ar to, ka viņu iepriekšējais dabasgāzes bāzes piegādātājs — Krievija — ir persona non grata tur Eiropa cenšas gan atrast jaunus aizstājējus Krievijas degvielai, gan panākt Amerikas politiku, jo īpaši EV.

Eiropa atkal kļūst zaļa

Inflācijas samazināšanas likums rada nopietnu risku Eiropas automobiļu ražošanai. Likums piedāvā uzņēmumiem miljardu dolāru nodokļu atlaides, lai veicinātu ieguldījumus tīrās enerģijas tehnoloģijās šeit, ne tikai automobiļu piegādes ķēdē. Lai atspiestos un konkurētu, Eiropas Komisija mudina ES dalībvalstis reaģēt ar nodokļu atvieglojumiem un subsīdijām kā pretsvaru. Un paātrināt procedūras investīcijām pēcfosilā kurināmā ekonomikā Eiropai ļoti patīk.

1. februārī Eiropas Komisija prezentēja priekšlikumu paketi ar nosaukumu Zaļā darījuma rūpnieciskais plāns neto nulles vecumam (GDIP), lai atbalstītu Eiropas pēcfosilā kurināmā ražošanas bāzi. Tā oficiāli tiek prezentēta kā patiesa "industriālā politika" Eiropai, kas "atbalstīs dubultu pāreju uz zaļo un digitālo ekonomiku, padarīs ES rūpniecību konkurētspējīgāku globālā mērogā un uzlabos Eiropas atvērto stratēģisko autonomiju".

šis jauns zaļais jaunais darījums “iezīmē lielas izmaiņas salīdzinājumā ar Komisijas iepriekšējo retoriku,” saka Filips Gudins, Parīzes Barclays Eiropas ekonomists. Trampa gados izsludinātais vecais zaļais jaunais darījums (kā pretpasākums un tikumības signāls pēc Trampa izstāšanās no Parīzes klimata vienošanās) galvenokārt bija vērsts uz konkurences noteikumiem, brīvo tirdzniecību, un tajā bija maza valdības iesaistīšanās jaunajā tīro tehnoloģiju ekonomikā.

Tas ir mainījies.

Nauda šim nolūkam nav atvēlēta. Taču nauda ir, un līdz vasarai, iespējams, būs vairāk.

Lielajām rūpniecības lielvalstīm, proti, Vācijai, būs pārsvars pār Spāniju un Portugāli attiecībā uz to, cik tās var atļauties tērēt. Piemēram, Vācija var atļauties atteikties no dažiem nodokļu ieņēmumiem. Spānijai un Portugālei tas būs grūti. Lielākā daļa Eiropas automobiļu rūpniecības ir koncentrēta Vācijā, Francijā un Itālijā, bet Spānijā ir arī saules enerģijas ražošana.

Saskaņā ar Eiropas Komisijas janvārī publiskotajiem skaitļiem Vācija un Francija veido gandrīz 80% no 672 miljardiem eiro, kas apstiprināti valsts atbalstam, kas nav saistīti ar zaļo darījumu. Itālija nesen pievienojās Spānijai, lai pieprasītu ES mēroga finansējumu, lai nodrošinātu, ka zaļo tehnoloģiju rūpnieciskā bāze nav tikai franču un vācu valoda.

Kas attiecas uz naudu, Komisija saka, ka aptuveni 270 miljardi eiro ir pieejami jaunajos enerģētikas noteikumos, galvenokārt izmantojot REPowerEU, ko var izmantot kopā ar Inovāciju fondu un InvestEU. Viņi vēlas mest virtuves izlietni, lai konkurētu ar ASV, lai ražotāji nepārvietotos uz turieni un neeksportētu uz Eiropu. Eiropas Savienība ir mūsu otrais lielākais tirdzniecības deficīts aiz Ķīnas.

Barclays prognozē, ka GDIP makroekonomiskā ietekme uz ES varētu būt lielāka nekā 1.5 procentu punkti no papildu IKP, kas sagaidāms no pandēmijas atjaunošanas fonda, kas pazīstams kā Nākamās paaudzes ES atveseļošanas plāns (NGEU). Bez šiem zaļā darījuma pasākumiem Eiropas rūpniecības sektors, iespējams, tiktu smagi skarts, saka Barclays.

Tomēr atšķirībā no IRA GDIP nav viena budžeta. Barclays saka, ka pagaidām izmantos nepiešķirtos līdzekļus no NGEU un REPowerEU, kas tika izveidota maijā, lai mazinātu ES atkarību no Krievijas. Kopā Barclays lēš, ka valsts izdevumi 440 gadu periodā būs vairāk nekā 10 miljardi USD. Lai gan nav viegli veikt tiešu salīdzinājumu, IRA izdevumi bija 336 miljardi USD.

Barclays domā, ka papildu finansējums Eiropā varētu tikt paziņots pēc vēlēšanu sezonas 2024. gada maijā.

Tas nebūs viegli. ES ir identificējusi 210 miljardu eiro lielu finanšu robu nākamajiem četriem gadiem, mēģinot atdalīties no Krievijas enerģētikas. Pieņemot, ka viņi neatgriezīsies Krievijas naftas un gāzes tirgos, Eiropa turpinās meklēt jaunus vecās degvielas avotus, ieskaitot oglesun finansējumu, lai izveidotu tehnoloģijas, kas nepieciešamas jaunai enerģijai — neatkarīgi no tā, vai tās ir baterijas, vēja turbīnas vai saules enerģija.

Ķīna ir milzīgs spēlētājs šajos tirgos, un Eiropa ir no tiem atkarīga.

Tāpēc GDIP motivē arī ar Ķīnu saistītie riski.

IRA un ES Zaļā kursa stratēģija tika izveidota, lai novērstu energoapgādes drošības un piegādes ķēdes riskus. Abas paketes ir mēģinājumi dažādot piegādes ķēdes prom no Krievijas un Ķīnas.

Izklausoties pēc Kapitolija kalna locekļa, Eiropas Komisijas prezidente Urzula fon der Leiena pagājušajā mēnesī Pasaules ekonomikas forumā sacīja, ka ES vēlas "izsmiet, nevis atsaistīt” no Ķīnas.

Ir palielinājusies Eiropas atkarība no Ķīnas enerģijas jomā. EV akumulatoru materiāli un saules enerģija ir cieši saistīti ar Ķīnas piegādes ķēdēm. 2022. gada pirmajā pusē Ķīnas saules paneļu imports Eiropā pieauga par 137% salīdzinājumā ar 2021. gadu.

ES vairs nav saistīta ar Krievijas gāzes importu aptuveni 35% no tās gāzes piegādēm. Taču Ķīna tagad veido 75% no visa ES saules paneļu importa, norāda Barclays.