EV vadītājiem patīk šis ātrais paātrinājums

Pilna informācija: man pieder elektriskā automašīna, un man patīk ar to vadīt. Nav svarīgi, kāda marka vai modelis tas ir, bet tas, kā tas darbojas un kā tas atšķiras no ar gāzi darbināmas automašīnas (kas pieder arī man) ļoti svarīgs.

Kopš iegādājāmies automašīnu pagājušā gada beigās, esam nobraukuši daudz kilometru, kamēr mūsu ar gāzi darbināmais apvidus auto lielākoties ir nosēdējies, un tas ir pārvests uz suņu pārvadāšanas pienākumu (uz elektromobiļa ādas sēdekļiem NAV atļauti dubļaini suņi). un slēpošanas braucieni, jo tie ir pilnpiedziņas un e-mobile ir FWD. Bet līdzsvarā tas sēž lielāko daļu laika tagad; Es domāju, ka trīs mēnešu laikā mēs tajā esam ielikuši benzīnu 50 USD vērtībā.

Viens interesants aspekts, kas saistīts ar elektrisko automašīnu, ir tas, kā tas paātrinās. Tas ir ārkārtīgi ātri izslēdziet no līnijas, ko ar visu to griezes momentu, ko pēc tam regulē vilces kontroles sistēmas. Es varu nospiest pedāli un piespraust sevi (un visus pārējos transportlīdzeklī) pie sēdekļu atzveltnēm, kas ir ļoti jautri un rada zināmu atkarību, vienlaikus saglabājot kontroli un negriežot riteņus dūmakā.

Skaidrs, ka es neesmu vienīgais, kas to dara, un daudzos EV forumos, kam sekoju līdzi, esmu ievērojis, ka daudzi autovadītāji saka, ka viņu EV ik ātri iet cauri riepām. Tagad tas ir saprotams, ja jūs izslēdzat vilces kontroli un veicat elektriskos donuts, taču lielākā daļa cilvēku, ar kuriem esmu runājis, tā nav; viņi brauc normāli, iespējams, ar entuziasmu izbraucot no bremžu signāliem vai uz automaģistrāles uzbrauktuves. Ar vienmērīgu elektromotora jaudas padevi un vilces kontroli, kas parasti regulē jebkuru riteņu griešanos, man likās dīvaini, ka riepas nolietojas ātrāk, nekā "parasti". Kā, daudz ātrāk nekā parasti.

Es sazinājos ar riepu ražotāju Pirelli par šo problēmu, un pārsteidzošā kārtā viņi man apstiprināja, ka EV vadītājiem patiešām ir tendence nolietot riepas ātrāk nekā ICE vadītājiem. Galvenais iemesls: viss elektromotora griezes moments kopā ar vilces auklītēm, kas saglabā saķeri, sniedz EV vadītājiem paātrinājuma pieredzi, kas parasti ir paredzēta ļoti jaudīgām ar gāzi darbināmām automašīnām. Un tas... mazliet rada atkarību. Labi, tas ir ļoti izraisa atkarību, un viena no visa šī jautrā paātrinājuma sekām ir paātrināts riepu nodilums.

Es runāju ar Pirelli Ziemeļamerikas galveno tehnisko vadītāju Ianu Koku, kurš uzņēmumā strādā gadu desmitiem. Viņš piekrita, ka EV autovadītāji mēdz ātrāk nekā parasti sakošļāt riepas, un tāpēc Pirelli ir izstrādājis jaunu riepu, kas īpaši paredzēta elektriskajām automašīnām. To sauc par P Zero All Season Plus Elect, tāpat kā “elektrību”, ja tas nebija diezgan acīmredzams. Mazāk acīmredzams: Pirelli un citu riepu ražotāju izaicinājumu skaits, lai izstrādātu riepas pieaugošajam elektrisko automobiļu skaitam un unikālajām nodiluma problēmām, kas saistītas ar šo jauno transportlīdzekļu laikmetu. "Elektrotransportlīdzekļu prasības padara riepu dizaina darbu daudz grūtāku," portālam Forbes.com sacīja Koks. “Jaudas padeve [no EV] var būt ārkārtīgi agresīva. Jaudas padeves griezes moments var būt augsts.

Galvenās problēmas: riepu maisījuma izstrāde, kas turpina nodrošināt saķeri, vienlaikus piedāvājot arī tradicionālajiem ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem līdzīgu kalpošanas laiku. Ar gāzi darbināmām automašīnām, kas paredzētas vairāk kā ikdienas autovadītājiem, riepu ražotāji var iestrādāt daudz stingrības, lai nodrošinātu ilgstošu kalpošanu maisījumā, kas ir gumijas (bieži vien vairāku veidu) un citu vielu kombinācija. Riepas konstrukcijā palīdz virkne siksnu, kas parasti ir izgatavotas no metāla un kevlara. Stingrāka riepa ir nedaudz “cietāka” un stingrāka nekā sporta auto riepa, tāpēc tā ilgmūžību aizstāj ar saķeri. Taču EV ir nepieciešami abi, jo to veiktspējas spējas – it īpaši, paātrinot no apstāšanās – ir daudz labākas nekā jūsu vidējam minivenam vai ekonomiskajam auto. Ticiet man, tas noteikti attiecas uz manu ļoti vienkāršu EV: tas var smēķēt gandrīz jebko, izņemot Corvette, Porsche vai V8 Mustang. Maksimālais ātrums? Ne tik daudz, bet pietiek ar to teikt par pārtikas preču vedēju un ikdienas darba zirgu ātri. Un šis ātrums ir padarījis EV populāru, taču tas arī rada milzīgu ietekmi uz riepām. "Elektrotransportlīdzekļu prasības padara riepu dizaina darbu daudz grūtāku," portālam Forbes.com sacīja Koks. “Jaudas padeve [no EV] var būt ārkārtīgi agresīva. Jaudas padeves griezes moments var būt augsts. Kokss teica, ka viņu pētījumi liecina, ka EV vadītāji riepas nolietojas par aptuveni 20% ātrāk nekā vidēji, tāpēc jūs zināt, ka daži cilvēki riepas sadedzina daudz ātrāk. Bet lielākā daļa cilvēku nezina par paātrinātu nodilumu.

Arī kombinācijā: ar elektriskajām automašīnām, kurām ir maz vai vispār nav jūtams motora troksnis, riepa troksnis ir pamanāmāks. Izstrādājot Elects, Koksam bija jāņem vērā arī skaņas ietekme. "Riepas ir kā četras bungas katrā stūrī," sacīja Koks, sakot, ka trokšņa problēma nav jauna, taču tā ir "daudz izteiktāka elektriskajos transportlīdzekļos". Taču viņš saka, ka jaunās prasības veicina arī inovācijas un riepu veiktspējas, nodiluma un citu attīstības elementu izpēti.

Vēl viena problēma, ko esmu redzējis ar EV vadītājiem, ir transportlīdzekļa pielāgošana, lai palielinātu akumulatora darbības rādiusu. Daudzi autovadītāji zina, ka gaisa spiediena palielināšana riepā samazina rites pretestību (tādi ir tas, cik ātri automašīna palēninās berzes dēļ ar ceļu), kas varētu šķist loģiski (es esmu vainīgs, ka to daru). Viņš arī teica, ka daudzi EV izmanto enerģijas patēriņu, tāpēc autovadītāji tagad ir vairāk noskaņoti uz to, kas viņiem var nodrošināt lielāku diapazonu, tostarp riepu spiedienu. Manā pieredzē tā noteikti ir taisnība. Bet Kokss teica, ka, lai gan gaisa spiediena palielināšana riepā samazina rites pretestību, kas ir galvenais Elect dizaina mērķis, tas vienlaikus samazina riepas saķeri, kas var būt bīstama tirdzniecība nelabvēlīgos apstākļos vai gadījumos. spēcīga bremzēšana vai slodze pagriezienos samazina saķeri līdz galam. Rezultāts: sānslīde, slīdēšana vai iespējama kontroles zaudēšana avārijas gadījumā. Kokss saka, ka viņš neiesaka vadītājiem vēdināt riepas un ka vadītājiem ir jāuztur ieteicamais gaisa spiediens, kā norādījis autoražotājs, neatkarīgi no tā, kādas riepas ir uz automašīnas. Šī konkrētā inflācijas informācija parasti ir norādīta automašīnas īpašnieka rokasgrāmatā, kā arī federāli apstiprinātā plāksnītē, kas atrodas uz vadītāja durvju sliekšņa. Viņš arī sacīja, ka augstāks gaisa spiediens veicinās arī ātrāku riepu nodilumu, tāpēc jebkurš ieguvums tiek dzēsts, jo izmaksas par jaunām riepām ir nepieciešamas biežāk.

Kokss teica, ka Pirelli strādāja pie tā, lai jaunajām Elect riepām piešķirtu paaugstinātas rites pretestības “saldo punktu”, vienlaikus saglabājot augstus saķeres standartus un ilgu riepu kalpošanas laiku – delikāta deja, taču tā ir iespējama, mainot savienojumu sastāvus un pārdomājot arī sānu sienu konstrukciju. . "Nav burvju formulas", lai sasniegtu visaugstāko veiktspēju visos riepas dizaina aspektos, sacīja Koks. Viņš arī teica, ka daudzi EV izmanto enerģijas patēriņu, un EV vadītāji tagad ir vairāk noskaņoti uz to, kas viņiem var nodrošināt lielāku diapazonu, tostarp riepu spiedienu. Manā pieredzē tā noteikti ir taisnība. Kokss sacīja, ka Pirelli ir izmēģinājis savas EV riepas uz daudzām elektriskajām automašīnām, ko uzņēmums iegādājās pētniecības nolūkos. "Mūsu ligzdas izaicinājums ir EV kravas automašīnas," sacīja Koks, atzīstot salīdzinoši pēkšņo Ford, Chevrolet, Rivian un citu elektrisko pikapu attīstību.

Vairāk padomu: autovadītājiem jāturpina rotēt riepas saskaņā ar riepu izgatavotāja ieteikumiem neatkarīgi no tā, ar kādu transportlīdzekli viņi brauc, lai riepas nolietotos vienmērīgi, neatkarīgi no tā, vai transportlīdzeklim ir visu riteņu piedziņa, vai tas ir elektrisks, hibrīds vai ar gāzi darbināms. .

Turpinot elektrisko automobiļu tirgus daļas pieaugumu, tie, visticamāk, turpinās uzlabot arī veiktspēju, saglabājot riepu ražošanas uzņēmumus, piemēram, Pirelli un CTO, piemēram, Coke, riepu izstrādes līderpozīcijās. Ar jaunajām P Zero All Season Plus Elect riepām uzņēmums, kas ražo riepas kopš automobiļu rītausmas, ir izstrādājis savu pirmo riepu, kas īpaši izstrādāta jaunajam moderno elektrisko automobiļu laikmetam – un drīzumā arī elektriskajiem kravas automobiļiem. Tā noteikti nebūs pēdējā reize, kad Koksam un viņa komandai jāstrādā vēlu, lai riteņi grieztos.