eVTOL saskaras ar ievērojamiem izaicinājumiem pasažieru lietojumprogrammās

Elektriskie vertikālie pacelšanās un nosēšanās transportlīdzekļi, kas pazīstami kā eVTOL, ir dusmas starp daudziem, kuri domā par jauniem ilgtspējīgiem ceļošanas veidiem. Special Purpose Acquisition Companies jeb SPAC ir bijis populārs eVTOL uzņēmumu finansēšanas līdzeklis, lai gan ieņēmumu plūsmas var būt pēc daudziem gadiem. Ideja par Džetsoniem līdzīgām mašīnām, kas mūs no pilsētas centra aizved uz tuvējām lidostām un citiem galamērķiem, ir izdomāts sapnis, un tehnoloģija cenšas to ātri padarīt par realitāti.

Pašreizējā VTOL versija, helikopteri, nav devusi jēgpilnu iebrukumu masveida ceļotāju sabiedrībā. Uzņēmumi, piemēram, Blade pārvietot cilvēkus pa Ņujorku, taču pakalpojumi nav lēti un ir sasnieguši tikai nelielu daļu ceļotāju. Lai gan eVTOL varētu būt labāka ekonomika un galu galā veikt šos braucienus daudz labāk nekā modernie helikopteri, pastāv pieci labi iemesli, kāpēc eVTOL būs ļoti izaicinājumi regulārās komerciālās darbībās.

Tehnoloģijas jautājumi

Ir daudz rakstu, kuros izklāstītas eVTOL tehniskās problēmas. Tie ietver akumulatora darbība un kalpošanas laiks, pārliecība par drošas operācijas, un izmantojot pilotus pret automatizētu lidojumu. Tas nav tehnisks, bet gan ekonomisks stāsts. Šī nozare strauji attīstās, taču joprojām ir daudzu gadu attālumā no pasažieru pārvadāšanas, jo vēl nav apstiprināta spēja lidot droši un ar pietiekamu jaudu. Elektroenerģija ir ilgtspējīgāka nekā ar fosilo kurināmo darbināmi dirižabļi, taču tai ir savi izaicinājumi. Viens no tiem ir tas, ka kuģa svars lidojuma laikā nesamazinās, kas nozīmē, ka eVTOL jāspēj nolaisties tikpat smagi kā tad, kad tas paceļas. Avārijas nosēšanās situācijās degviela netiks izlieta.

Izmēģinājuma problēma ir milzīga. Ja izmanto pilotus, rodas jautājumi par to, no kurienes viņi nāks, kā viņi tiks apmācīti un kā šo karjeru varētu salīdzināt ar komerciālo lidmašīnu lidošanu vai ar to saistīto. Abstrakcija, kas redzama daudzos eVTOL dokumentos un mārketinga materiālos, runā par “pāreju uz automatizētu lidojumu”. Ir atšķirība starp automatizācija un autonomija, un līdz patiesai pilota nomaiņai operācijās ar miljoniem cilvēku ir vajadzīgas vairākas desmitgades. Varētu iebilst, ka pilotu nomaiņa ir vienkāršāka lielos lidmašīnās, kuri regulāri nedarbojas augstās ēkās un to tuvumā un blīvi apdzīvotās vietās, pat pirms eVTOL to varēja padarīt par realitāti.

Šīs dažas rindkopas ir tikai īss kopsavilkums par daudzajām tehnoloģiskajām problēmām saistībā ar eVTOL, un tas nebūt nav pabeigts. Lieta ir tāda, ka šī nozare nebūt nav gatava labākajam laikam, un ātri strādāt ir labi, taču nevienam nevajadzētu gaidīt ievērojamas darbības drīzumā.

Ierobežota gaisa telpa

Visaizraujošākā eVTOL pasažieru iespēja ir cilvēku ātra pārvietošana lielās, apdzīvotās vietās, piemēram, Ņujorkā un Kalifornijas dienvidos. Problēma ir tā, ka šie apgabali mūsdienās ir arī visvairāk noslogoti ar komerciālajām un biznesa lidmašīnām. eVTOL arī sacentīsies ar droniem par šo ierobežoto gaisa telpu, un atkal droni būs visvērtīgākie lielākajās vietās.

Pašreizējā gaisa satiksmes vadības sistēma nevar apstrādāt spēcīgas eVTOL darbības. Tie galvenokārt darbosies salīdzinoši zemā augstumā, tāpēc problēma nav izvairīties no lieliem lidaparātiem, kas varētu darboties tuvējā lidostā. Problēma ir saistīta ar darbību ap blīvām ēkām, ar citiem eVTOL un bezpilota lidaparātiem, kas atrodas tajā pašā vietā, un to dara droši noslogotos lielpilsētu rajonos.

To darīt bez pilotiem autonomā sistēmā ir vēl viens milzīgs šķērslis. Šis progress nav "tikai tālāk par" šāda veida aprīkojuma ieviešanu. Iespējams, ka paies vēl vismaz desmit gadi vai vairāk, kad aprīkojums tiks pārbaudīts ar cilvēku pilotiem. Kā jau teicu iepriekš, iespējams, ka autonomo operāciju gaisa telpas izaicinājums eVTOL ir grūtāks nekā komerciālajām lidmašīnām.

Ierobežots pieteikums, līdz cena ir zema

Kamēr patērētāja cenas nebūs aptuveni 75 USD par braucienu, maz ticams, ka eVTOL kļūs par nozīmīgu darbību lielākajās ASV pilsētās. Līdz tam laikam lidojumi notiks ar pilotu vēl daudzus gadus, taču masveida operāciju iespiešanās ir vēl lielāka. maz ticams. Šī jaunā aprīkojuma ekonomiskums liecina, ka biļešu cenām būs jābūt ievērojami augstākām, lai segtu aprīkojuma izmaksas un darbotos pārpildītā gaisa telpā.

Dažos veidos tas ir kā komerciāli lidojumi reaktīvo lidmašīnu parādīšanās brīdī. 1950. un 1960. gados reaktīvās lidmašīnas bija neefektīvas un nebija tik drošas. Patēriņa cenas bija augstas, un tas radīja nozīmi tikai nelielai iedzīvotāju daļai. Tikai tad, kad aprīkojums kļuva efektīvāks un nozare attīstīja zinātni, piemēram, peļņas pārvaldību, un biļešu cenas ievērojami samazinājās, nozare sāka pārvadāt ievērojamus apjomus. eVTOL ir labāka tehnoloģija nekā agrīnās reaktīvās lidmašīnas, un galvenie lidošanas efektivitātes aspekti jau ir labi saprotami. Tātad, eVTOL sāktu ar labākām izredzēm, taču, lai darbotos pietiekami efektīvi, lai būtu rentabla ar cenām, kas ir mazākas par 100 USD, būs vajadzīgs diezgan ilgs laiks. Tas būs izaicinājums arī daudzu vienību ierobežotā noslogojuma dēļ.

Lietošanas grūtības

Dārgais kapitāls jebkurā biznesā ir regulāri jāpārvalda, lai attaisnotu aprīkojuma izmaksas. Aviosabiedrības apkalpo savas lidmašīnas no astoņām līdz 14 stundām dienā, un šī izmantošana padara komerciālos lidojumus finansiāli ilgtspējīgus. Viens no iemesliem, kāpēc plaša korpusa lidmašīnas, piemēram, Airbus A330 vai Boeing 787, nav tik izplatītas kā mazākas vienas ejas lidmašīnas, piemēram, Boeing 737 un Airbus A320, ir tas, ka ceļotāju sezonalitāte apgrūtina lidošanu ar plato korpusu. visu gadu ar peļņu.

eVTOL sola efektīvu pārvietošanos noslogotās vietās, kad ceļi ir sastrēguši un laiks ir pārāk liels. Tas nav 24/7, 365 dienu izaicinājums patērētājiem. Pat Ņujorkā ir reizes, kad braukt uz LaGuardia vai Kennedy lidostām nav problēma. Aviokompānijas var lidot uz Lasvegasu un citām vietām vēlu vakarā un izbraukt no turienes agri no rīta, lai palielinātu savu floti. Nav skaidrs, ka eVTOL būs piemērota iespēja, izņemot noslogotāko laiku noslogotākajās vietās, ņemot vērā, cik maksās lidot ar šo aprīkojumu. Tas liecina, ka izmantošana būs ierobežota, atkal radot spiedienu uz nepieciešamajām cenām.

Rūpnieciskiem un militāriem lietojumiem būs jēga ātrāk

Esmu sajūsmā par šo jauno tehnoloģiju un uzskatu, ka ir iespējamas dzīvotspējīgas darbības. Taču nozare sagriezīs zobus rūpnieciskajās darbībās. Tas ir tāpēc, ka kravas vai pasta, vai mazu paku, vai mašīnu daļu pārvadāšana nozīmē, ka var atrisināt automatizācijas jautājumus un izveidot drošu darbību bāzes līniju. Cenu noteikšanai, protams, ir nozīme rūpnieciskos gadījumos, jo uzņēmumi par materiālu pārvadāšanu nemaksās vairāk nekā nākamais labākais risinājums.

Aprīkojuma piegāde militārās operācijās nozīmē, ka, ņemot vērā cilvēka risku, priekšroka var tikt dota automatizētam lidojumam. Lidojumu laiks, visticamāk, nebūtu tik daudz pretrunā ar citiem gaisa telpas lietojumiem, un izmantošanu var uzlabot. Turklāt rūpnieciskā un militārā izmantošana nebūs īpaši noderīga tikai lielākajās metro zonās, kas nozīmē, ka dažas problēmas būs vieglāk atrisināt. Tam ir jēga, un šī eVTOL iekārta dažās operācijās konkurēs ar mazākiem droniem.

Ir aizraujoši domāt par izvairīšanos no satiksmes un rāvējslēdzējiem pa pilsētu, izmantojot efektīvu, drošu un zemu eVTOL. Taču, ņemot vērā pastāvošos tehnoloģiskos un praktiskos jautājumus, stabila komerciāla pasažieru darbība vēl ir daudzu gadu attālumā. Ir lieliski, ka uzņēmumi virza šo tehnoloģiju un ka investori ir gatavi ilgtermiņā, lai tā notiktu. Ir jēga atrisināt problēmas, pirms ir daudz pasažieru, un būs jāatrod pareizais izmantošanas līmenis, lai maksa būtu piemērota lielai daļai iedzīvotāju.