Bijušais Tesla inženieris būvē silīcija anoda rūpnīcu, kad ASV pastiprina elektromobiļu akumulatoru ražošanu

Sila, akumulatoru materiālu jaunuzņēmums, kuru līdzdibināja viens no Tesla pirmajiem inženieriem un ko atbalsta Mercedes-Benz, Vašingtonas štatā būvē liela mēroga rūpnīcu, lai ražotu akumulatoru anodus, kuros grafīta vietā izmantots silīcijs, un, pēc uzņēmuma domām, tiks ražoti elektrisko transportlīdzekļu akumulatori. energoefektīvākas un galu galā lētākas.

Uzņēmums Alameda, Kalifornijā, ko vada izpilddirektors Džīns Berdičevskis, pārveido 600,000 160 kvadrātpēdu lielu rūpniecisko ēku 2024 akru platībā Moses Lake, Vašingtonā, par augsto tehnoloģiju rūpnīcu, kas ražos pietiekami daudz anoda materiālu akumulatoriem līdz pat plkst. pusmiljons elektrisko transportlīdzekļu gadā tā pirmajā posmā. Laika gaitā rūpnīca, kas sāks darbību XNUMX. gadā, varētu paplašināties, lai ražotu pietiekami daudz no silīcija bāzes ražotiem anodu akumulatoriem miljoniem EV. Iekārtas enerģija būs nulles oglekļa emisija, ko piegādās Vašingtonas hidroelektrostacijas tīkls.

Berdičevskis stāsta, ka sākotnējā fāzē investīcijas būs "zemajos deviņos skaitļos", un pilnais ieguldījums būs "labi vairāk nekā 1 miljards ASV dolāru". Forbes, neprecizējot. Uzņēmums ir paziņojis, ka Daimler un BMW būs pirmie tā materiālu lietotāji augstākās klases elektriskajos modeļos.

"Pirmkārt un galvenokārt mēs cenšamies panākt lielāku enerģijas blīvumu," viņš teica, lēšot, ka Sila anodi nodrošina līdz pat 20% energoefektivitātes uzlabojumu labākajiem litija jonu akumulatoriem, ja tiek nomainīti grafīta anodi. Tie var arī nodrošināt ātrāku uzlādi vai samazināt iepakojuma izmaksas, samazinot šūnu skaitu, kas nepieciešams, lai veiktu tādu pašu attālumu. “Ja jums ir transportlīdzeklis, kurā ir 1,000 elementu un tas nodrošina vajadzīgo diapazonu, kad katrs akumulators uzglabā par 20% vairāk enerģijas, varat mainīt no 1,000 elementiem līdz 800 elementiem. Tagad transportlīdzeklis ir vieglāks, un to ir lētāk izgatavot.

Sila ziņas nāk dienu pēc tam, kad ASV Enerģētikas departaments paziņoja, ka tas nodrošina 3.1 miljards ASV dolāru federālajos fondos no divpartiju infrastruktūras likumprojekta, lai ievērojami palielinātu elektrisko automašīnu un kravas automašīnu modernu akumulatoru un materiālu ražošanu vietējā tirgū. Baidena administrācija vēlas, lai EV līdz 2030. gadam veidotu pusi no visa ASV automašīnu pārdošanas apjoma, un cer, ka paplašinātā transportlīdzekļu un akumulatoru ražošana ASV palīdzēs sasniegt šo mērķi. Sila, iespējams, pieteiksies uz dažiem federālajiem līdzekļiem savam Mozus ezera projektam, pieņemot, ka tas atbilst DOE prasībām.

Tesla pašlaik ir lielākais ASV elektromobiļu akumulatoru ražotājs, kas tos ražo savā lielajā Gigafactory Nevadā un palielina jaudu savā jaunajā Giga Texas rūpnīcā Ostinā, kas ražos uzņēmuma jauno, lielāku 4680 akumulatora elementu kopā ar transportlīdzekļiem. General Motors, Ford, Volkswagen un citi autoražotāji ir paziņojuši par jaunu akumulatoru rūpnīcu plāniem, savukārt šūnu piegādātāji, tostarp Samsung, LG un Panasonic, arī palielina ASV ražošanu.

"Prezidenta Baidena vēsturiskais ieguldījums akumulatoru ražošanā un pārstrādē dos mūsu vietējai piegādes ķēdei nepieciešamo satricinājumu, lai tā kļūtu drošāka un mazāk atkarīga no citām valstīm, stiprinot mūsu tīrās enerģijas ekonomiku, radot labi apmaksātas darbavietas un dekarbonizējot transporta nozari," Pirmdien sacīja enerģētikas ministre Dženifera Granholma.

Berdičevskis bija Teslas septītais darbinieks, kurš tika pieņemts darbā 2004. gadā par galveno akumulatoru inženieri Roadster, kas bija uzņēmuma pirmais mēģinājums ar elektrisko automašīnu. Kad tas iznāca, viņš bija vairāk ieinteresēts atrast jaunus veidus, kā padarīt litija jonu baterijas, ar kurām viņš strādāja, daudz lētākas un efektīvākas. Viņš 2011. gadā līdzdibināja uzņēmumu Sila un pēdējo desmit gadu laikā ir piesaistījis 925 miljonus ASV dolāru, tostarp aptuveni 600 miljoni USD 2021. gada sākumā, lai izstrādātu uz silīciju balstītu tehnoloģiju un finansētu Vašingtonas rūpnīcas pirmo posmu.

Anodi ir viens no četriem galvenajiem akumulatora elementiem kopā ar katodu, separatora materiālu un elektrolītu. Aktīvais materiāls, ar kuru tas ir pārklāts, parasti grafīts, ļauj elektriskajai strāvai plūst caur ārējo ķēdi, kā arī ļauj absorbēt litija jonus no katoda. Pašlaik lielākā daļa anoda materiālu litija jonu šūnām tiek iegūti no Āzijas, sacīja Berdičevskis.

“Šī rūpnīca mums būtu pirmā pasaules mēroga rūpnīca. Mēs to izmantosim kā projektu un atkārtosim to ASV, un mēs to replicēsim visā pasaulē, Āzijā un Eiropā," viņš teica. “Sāksim ar to, ka sāksim izmantot augstākās klases transportlīdzekļus un sadarbosimies ar BMW un Mercedes. . . bet, palielinoties ražošanai, tas tiks pieņemts daudzos, daudzos oriģinālo iekārtu ražotāju daudzos dažādos lietošanas gadījumos.

Līdzās Mercedes-Benz investori cieši turētajā Sila ir 8VC, Bessemer Venture Partners, Kanādas pensiju plāna ieguldījumu padome, Coatue, In-Q-Tel, Matrix Partners, Sutter Hill Ventures un T. Rowe Price fondi.