Paplašinātās sankcijas pret Krievijas naftu visiem radīs ekonomiskas sāpes

Patēriņa benzīna cenas jau tagad ir sāpīgi augstas, taču autovadītājiem jārēķinās, ka situācija pasliktināsies, pirms tās kļūs labākas.

Lai gan ASV etalonnaftas cenas ir samazinājušās līdz aptuveni 110 USD par barelu – pēc tam, kad šī mēneša sākumā bija sasniegušas USD 130 –, slīdējums ir vairāk ticams, nevis tikai klusums pirms vētras.

Gāzes cenu pieauguma potenciāls – virs pašreizējā 4.24 USD par galonu vidēji – izskatās spēcīgi, jo Eiropa apsver iespēju pievienoties Krievijas naftas aizliegumam. Šāds embargo pārtrauktu vairāk nekā 2.1 miljonu barelu dienā piegādes no Krievijas cauruļvadiem un ostām.

Tas vēl vairāk saspiestu jau tā saspringtos globālos jēlnaftas un rafinētas degvielas, piemēram, benzīna un dīzeļdegvielas, tirgus pirms vasaras braukšanas sezonas un augstākā pieprasījuma Amerikas Savienotajās Valstīs.

Nav garantēts, ka Eiropas Savienība piekritīs pievienoties Krievijas naftas embargo, piemēram, ASV, Kanādas un Austrālijas ieviestajam embargo. Tas ir daudz lielāks upuris Eiropai, kas gandrīz 30 procentus no savas naftas iegūst no Krievijas. Šāds solis arī izraisītu cīņu par rezerves piegādēm, kas apgāztu pasaules naftas tirgus.

Tas varētu kļūt par būtisku problēmu ASV, kuras joprojām ir atkarīgas no importa, kas nav no Krievijas, lai apmierinātu pieprasījumu pēc benzīna un citiem rafinētiem produktiem, jo ​​īpaši austrumu krastā.

Pateicoties slānekļa uzplaukumam, Amerika ir kļuvusi a naftas neto eksportētājs – tas ir, mēs nosūtām vairāk jēlnaftas un gatavo naftas produktu nekā importējam. Iemesls tam ir tas, ka ASV naftas pārstrādes rūpnīcas ir izveidotas smagas, skābas jēlnaftas pārstrādei, savukārt ASV slānekļa reģionos ražotā eļļa pārsvarā ir vieglākā šķirne.

Smagās, skābās jēlnaftas imports ASV naftas pārstrādes rūpnīcām, tostarp Krievijas Urālu markas, imports nedrīkst tikt atņemts, novērtējot aizlieguma ietekmi uz ekonomiku. Mūsu atkarība no ārvalstu naftas joprojām ir ievērojama, un tieši šeit turpmāki Krievijas piegāžu pārtraukumi var radīt ekonomiskas sekas patērētājiem.

Kas 2021, ASV importēts aptuveni 8.47 miljoni barelu dienā naftas no 73 valstīm. Jēlnafta veidoja 6.11 miljonus barelu dienā jeb 72 procentus no kopējā apjoma, bet pārējo naftas produktu, piemēram, benzīna, daļu.

Lai gan Krievijas importa aizvietošana aptuveni 300,000 XNUMX barelu dienā būs pietiekami vienkārša, viss naftas komplekss kļūs dārgāks, ja Eiropa pārtrauks Krievijas piegādes, kas nozīmē, ka mūsu importa rēķins var strauji pieaugt.

Daži analītiķi uzskata, ka jēlnaftas cenas varētu sasniegt pat 150–200 USD par barelu, ja Eiropas Savienība pieņems aizliegumu. Tikmēr Krievijas amatpersonas brīdina, ka cenas varētu sasniegt 300 USD par barelu.

Šāds augsto cenu līmenis, visticamāk, izraisītu ievērojamu pieprasījuma samazināšanos, jo daudzi patērētāji vairs nevarētu atļauties braukt tik daudz, cik vēlas. Rafinēšanas rūpnīcu piepildīšana ar dārgāku jēlnaftu, visticamāk, samazinātu pārstrādes apjomu Eiropā, laistu pasaules tirgū mazāk degvielas un paaugstinātu cenas.

Diemžēl ir maz iespēju, kā atvieglot, un šāda attīstība var salauzt kritisku artēriju ASV patērētājiem.

Amerikas Savienotās Valstis parasti importē ievērojamu daudzumu benzīna uz austrumu krastu, gatavojoties vasaras braukšanas sezonai. Austrumkrasta tirgū ir maza attīrīšanas jauda, ​​un tas būs īpaši tāds šogad, ņemot vērā neseno divu reģionālo iekārtu slēgšanu. Degvielas ražošanas vienība plkst PBF Energy Paulsboro, Ņūdžersija rūpnīca tika slēgta 2020. gada beigās. Lai gan Come-by-Chance naftas pārstrādes rūpnīca Kanādas austrumos pārgāja uz biodegvielas ražošanu tikai pagājušajā gadā.

Liela daļa no šīs benzīna plūsmas ASV nāk no Eiropas. Eiropas naftas pārstrādes sektors bija pakļauts spiedienam pat pirms Krievija iebruka Ukrainā, un plašas sankcijas varētu traucēt jēlnaftas piegādes apjomu tās pakārtotajam sektoram — apjomu, ko nav viegli aizstāt.

Tirgotāji un kuģu brokeri ir atzīmējuši, ka pašreizējās plūsmas no benzīnu uz ASV tirgus jau ir zems un pasliktinās.

Vide augstākām benzīna cenām pastāv arī ASV vietējā tirgū.

ASV pakārtotais pārstrādes sektors pakāpeniski iziet no ikgadējiem apkopes pārtraukumiem, ar naftas pārstrādes rūpnīcu izmantošanas līmeņi nesen pārsniedza 90 procentus visā valstī. Krājumu uzkrāšanās ir neliela, pat ja pieprasījums turpina atgriezties pēc pandēmijas zemā līmeņa.

Rafinēšanas uzņēmumi sagaida, ka ASV izmantošana visu gadu saskarsies ar pretvēju. Pakārtotā nozare aizkavēja vairākus lielus pagrieziena projektus 2020. un 2021. gadā, galvenokārt pandēmijas dēļ, un šie remonta un apkopes projekti ir jāpabeidz tagad.

Turklāt ASV un Kanāda ir piedzīvojusi dramatisku naftas pārstrādes rūpnīcu jaudas samazinājumu ekonomikas racionalizācijas un paātrinātās enerģētikas pārejas apstākļos. Kopš 2019. gada vidus Ziemeļamerika ir zaudējusi gandrīz 1 miljonu barelu dienā, jo rafinēšanas uzņēmumi paredz, ka turpmākajos gados samazināsies pieprasījums pēc degvielas un vairāk darbību pārvērš zema oglekļa satura biodegvielas ražošanā.

Pasaules degvielas tirgiem var būt nepieciešams lielāks piegādes no ASV, īpaši, ja turpināsies Krievijas piegādes traucējumi.

Lai cik sāpīgas cenas būtu ASV autovadītājiem, citviet tās bieži ir sliktākas. ASV rafinēšanas uzņēmumi prioritāti piešķirs pārdošanai tirgos, kur peļņas norma ir visaugstākā, kas nozīmē lielāku konkurenci par rafinētu produktu piedāvājuma samazināšanos. Tāda ir kapitālisma būtība.

Tas viss nozīmē to, ka, lai gan Krievijas naftas eksporta pārtraukšana var būt labākā Rietumu ekonomiskā svira pār Maskavu tās iebrukumam Ukrainā, patērētājiem par to visur būs liela cena.