Eksponenciālā EV pārdošana nozīmē mazāk benzīna, mazāk jēlnaftas, mazāk siltumnīcefekta gāzu.

EV (elektrisko transportlīdzekļu) pieaugums acīmredzamā veidā ietekmē naftas un gāzes nozari. Mazāk benzīna iekšdedzes dzinējiem nozīmē mazāk jēlnaftas, kas tiek rafinēta par benzīnu vai dīzeļdegvielu.

Prezidenta Baidena mērķis ir līdz 50. gadam 2030% no jaunu automašīnu pārdošanas apjoma pārdot elektromobiļiem. Nulles summa enerģijas patēriņa analīze ASV liecina, ka tas nozīmē jēlnaftas pieprasījuma kritumu par 34% līdz 2030. gadam.

Ja piedāvājums sekos pieprasījumam, tad līdz 34. gadam būtu sagaidāms 2030% naftas ieguves kritums – trešdaļa naftas ieguves samazināsies nepilnu 10 gadu laikā. Tas būtu liels trieciens naftas ieguvei ASV.

Ir brīdinājums: pieprasījums ASV var samazināties par 34%, bet jēlnaftas pārdošana ārzemēs tādās vietās kā Dienvidaustrumāzija var aizstāt pieprasījuma kritumu un saglabāt piedāvājumu ASV.

Kā veicas EV pārdošanai?

Starptautiskā Enerģētikas aģentūra (IEA) ir publicēja datus. Diagrammā Ķīna ir oranžā krāsā, Eiropa ir zilā krāsā, bet ASV ir zaļā krāsā. BEV nozīmē ar akumulatoru darbināms. PHEV ir plug-in hibrīds.

2021. gadā automobiļu EV pārdošana pieaug eksponenciāli, un šī tendence turpinās arī 2022. gadā. 2022. gada pirmajā ceturksnī, salīdzinot ar gadu iepriekš, pasaulē tika pārdoti divi miljoni automašīnu EV, kas ir par 75% vairāk.

16.5. gadā pārdoti 2021 miljoni automašīnu EV, salīdzinot ar 5 miljoniem 2018. gadā. Ķīna ir lielākais suns ar 7.5 miljoniem pārdoto automašīnu 2021. gadā. Nākamajā vietā ir Eiropa ar 5.5 miljoniem, savukārt ASV ir trešā ar 2.5 miljoniem. Šajos skaitļos ir iekļauti gan ar akumulatoru darbināmi, gan plug-in hibrīdi.

2021. gadā visā pasaulē gandrīz 10% no visiem pārdotajiem jaunajiem automobiļiem bija jauni EV.

Diagrammā tas netiek parādīts, bet Norvēģija ir līdere, ar jaunu pārdošanas apjomu vairāk nekā 60% EV, tālu apsteidzot visas pārējās valstis. ASV ir niecīgi 4%.

Noslēpums panākumi Norvēģijā bija politika – valdība nodrošināja stimulus, lai automašīnu EV faktiskās izmaksas būtu mazākas nekā benzīna automašīnām. Vispopulārākā automašīna bija mazauto Nissan Leaf.

Bet ne tā ASV, kur TeslaTSLA
modeļi ir pārliecinoši uzvarētāji ar kopējo pārdošanas apjomu 71,000 2020 (dati no 8,000. gada pirmās puses). Chevy Bolt tajā pašā laika posmā pārdeva aptuveni 3,000 un Nissan Leaf XNUMX.

Ķīnā arī automašīnu EV ir mazākas. Un automašīnas izgatavošanas izmaksas ir mazākas, jo EV ir daudz vienkāršāka detaļu un darbības ziņā nekā iekšdedzes dzinējam. Tomēr automašīnas vidējā cena bija par 10% lielāka nekā benzīna automašīnām. Taču šī atšķirība ir daudz mazāka nekā citās valstīs.

IEA ziņojumā teikts, ka 2021. gadā bija pieejams piecas reizes vairāk automašīnu EV modeļu nekā 2015. gadā, un līdz 450. gada beigām to skaits sasniedz 2021 dažādus modeļus. ASV GM paziņoja par 30 jauniem EV modeļiem līdz 2025. gadam, un Ford sagaida 40% no līdz 2030. gadam tā globālajā pārdošanā būs akumulatoru elektriskie transportlīdzekļi.

Volkswagen ienirst EV. Pamata SRV, ko sauc par ID.4, cena būs 40,000 250 USD, un tā darbības rādiuss ir XNUMX jūdzes. Acīmredzot viņi pat plāno būvēt savas uzlādes stacijas visā ASV.

EV akumulatoriem nepieciešamie minerāli.

Iepriekšējos gados akumulatoru cenas samazinājās. Taču saskaņā ar IEA datiem automašīnu EV akumulatori varētu palielināties par 15%. Litijs ir ķīmiskais zilonis telpā, jo kopš 7. gada sākuma tā cena ir pieaugusi 2021 reizes. Diemžēl Krievija piegādā aptuveni 20% litija pasaules tirgū.

Ķīna ir vēl viena iespējamā problēma, jo tā piegādā 75% no visiem litija jonu akumulatoriem. Ne tikai tas, bet arī vairāk nekā 50% no akumulatoru metālu (litija, kobalta un grafīta) attīrīšanas un vairāk nekā 70% no anodu un katodu, automašīnu EV akumulatoru zarnām, ražošanas notiek Ķīnā.

Šādi faktori varētu izlīdzināt automašīnu EV eksponenciālo pieaugumu. Bet litija gadījumā pavērsies iespējas. Austrālija, kurā atrodas gandrīz visi zem saules minerāli, ir pasaulē lielākā litija ražotāja, kas 2020. gadā veido gandrīz pusi no pasaules ražošanas.

ASV ir tikai viena aktīva litija raktuves Nevadā. Taču jaunas litija raktuves tiek izstrādātas ASV štatos, tostarp Meinā, Ziemeļkarolīnā un Kalifornijā, kā arī Nevadā.

Un Klusā okeāna josla, ko sauc par Clarion-Clipperton zonu (CCZ), rada satraukumu. Kartupeļa lieluma bateriju metālu tīrradņi ir atklāti jūras dibenā. CCZ ir liels, dziļš līdzenums, kura dziļums svārstās no 13,000 20,000 līdz XNUMX XNUMX pēdām, kas atrodas starp Havaju salām un Meksiku.

Nagli ir polimetāla mezgliņi, kas satur kobaltu, niķeli, varu un mangānu. Vienkāršākā ieguves pieeja ir tikai izsūkt šos tīrradņus. Taču vides aizstāvji pret to iebilst, neveicot detalizētu ietekmes pētījumu par to, kā tas ietekmētu okeāna dibena bioloģisko daudzveidību — pētījums, kas varētu ilgt vairākus gadus.

Tālāka izaugsme.

Baidena administrācija ir paziņojusi par tīklu 500,000 XNUMX EV uzlādes staciju Visā ASV līdz 2030. gadam. 5 gadu laikā viņi sniegs 5 miljardu dolāru palīdzību štatiem, lai tie uzbūvētu savas uzlādes stacijas.

Lai sasniegtu klimata mērķus saistībā ar pāreju uz EV, ASV ir jānotiek trim lietām. Pirmkārt, EV cenām jākļūst konkurētspējīgām ar parastajiem transportlīdzekļiem. Otrkārt, daudzas uzlādes stacijas ir jābūvē visā ASV, un tām ir jābūt daudz lielākām nekā standarta degvielas uzpildes stacijām, jo ​​EV var aizņemt stundu vai vairāk, lai uzlādētu akumulatoru.

Treškārt, lai gan automašīnu EV šobrīd ir 10% no jauno transportlīdzekļu tirgus visā pasaulē, kravas EV ir krietni atpalikuši — tikai 0.3%. Lai sasniegtu klimata mērķus, tiem līdz 10. gadam būtu jāpalielina līdz 2030%, teikts IEA ziņojumā. Tikai Ķīnā uz ceļiem ir nozīmīgi parādījušies kravas EV. ASV labās ziņas ir tādas kravas automašīnu EV palaišana darbos.

Augstās benzīna cenas, kas, pēc viena eksperta domām, visticamāk, sasniegs 6 USD/galonu, var novirzīt sabiedrības noskaņojumu uz vairāk automašīnu un kravas EV. Bet tādi ir divi pretvējš: Pirmkārt, ilgstoša ticība naftas un benzīna uzticamībai. Otrkārt, ASV Kongresa pretestība politikas izmaiņām.

Naftas un gāzes uzņēmumiem, kas ražo jēlnaftu, no kuras iegūst benzīnu un dīzeļdegvielu, rūpīgi jāuzrauga elektrisko transportlīdzekļu pārdošanas apjoma pieaugums, jo nepārtrauktā eksponenciālā izaugsme, visticamāk, būs traucējoša.