Extreme E paziņo par jaunu ūdeņraža sacīkšu sēriju, kas sākas 2024. gadā

Extreme E, bezceļa apvidus auto sacīkšu čempionāts, ir paziņojis, ka no 2024. gada līdzās pilnībā elektriskajām sacensībām būs partneru sērija ar nosaukumu Extreme H. Extreme H automašīnām tiks izmantota tāda pati spēka piedziņa kā Extreme E Odyssey 21 EV, taču galvenais enerģijas avots būs ūdeņraža degvielas šūna, nevis akumulatori. Jautājums ir par to, cik atšķirīgas būs sacīkstes salīdzinājumā ar akumulatora enerģiju?

Extreme H sērija darbosies paralēli Extreme E tajās pašās dienās ar tādu pašu sporta formātu. Automašīnas darbināšanai izmantotais ūdeņradis būs no zaļajiem avotiem, nevis fosilā kurināmā, lai gan transportēšana uz vietas var ietvert amonjaka vai metanola izmantošanu kā nesēju. Tomēr ūdeņraža izmantošana Extreme E nav tik jauna lieta. Sadarbībā ar AFC Extreme E ir apgādājis savas sacīkšu vietas un elektromobiļus ar ūdeņraža degvielas elementiem kopš pirmā pasākuma Saūda Arābijā pagājušajā gadā.

Paziņojot Extreme H pirmajās sacensībās Extreme E 2. sezonā Neomā, Saūda Arābijā, Alehandro Agags, Extreme E izpilddirektors un dibinātājs, sacīja: "Extreme E tika izstrādāts, lai būtu inovāciju un mobilitātes risinājumu izmēģinājumu vieta. Mums ir kļuvis arvien skaidrāks, ka ūdeņraža sacīkšu sērijas izveide ir dabiska mūsu misijas evolūcija, lai parādītu jauno tehnoloģiju iespējas cīņā pret klimata problēmām. Sports ir ātrākā un efektīvākā platforma inovāciju virzīšanai, un, izmantojot esošo Extreme E platformu, mēs varam izmantot arī savu transportu, talantus un darbības, lai nodrošinātu, ka procesā tiek samazināts nospiedums. Tas faktiski nozīmē, ka mēs varam dubultot sacīkšu darbību ar nelielu papildu ietekmi.

Ūdeņradis un akumulatori bieži izskatās kā tiešie konkurenti — un, ja esat aculiecinieks dažām tiešsaistes diskusijām par šo tēmu, tas ir gandrīz kā verbāls karš. Taču tie vairāk jāuzskata par papildinošiem, jo ​​abiem EV variantiem ir gan stiprās, gan vājās puses. Ūdeņradis nav īpaši piemērots personīgajam transportam, jo ​​tam ir daudz zemāka energoefektivitāte salīdzinājumā ar akumulatoriem, tāpēc tie, kuri joprojām atbalsta to kā risinājumu šajā jomā, izskatās nedaudz maldīgi. Tomēr tai potenciāli ir diapazona priekšrocības, un Extreme E sacīkstes ir diezgan īsas, un parasti tajās ir tikai viens trases aplis vīriešiem un sievietēm. Tas ir noderīgs arī enerģijas transportēšanai uz attālām vietām, kā Extreme E jau ir darījis ar saviem AFC ūdeņraža kurināmā elementu ģeneratoriem.

Extreme E vēl nav publicējis nekādas Extreme H automašīnas specifikācijas, turklāt tas izmantos to pašu spēka piedziņu, kas Odyssey 21 ražo 544 ZS, 0-62 jūdzes stundā sprintu tikai 4 sekundes un 125 jūdzes stundā maksimālo ātrumu. – visi neticami iespaidīgie skaitļi no apvidus auto, kas ir vērsts uz bezceļu un sver 1,650 kg. Vēl viens ūdeņraža kurināmā elementu tehnoloģijas trūkums ir neliela aizkave, kas rodas pirms pilnas elektroenerģijas piegādes, kas nozīmēs, ka joprojām būs nepieciešams mazs akumulators, kas palīdzētu nodrošināt maksimālo jaudu spēcīga paātrinājuma laikā. Agag apgalvo, ka tas būs aptuveni 5 kWh ūdeņraža Extreme H.

Tomēr Agag arī joprojām apsver, kā tieši Extreme H savienosies ar Extreme E. Lai gan ūdeņradis varētu nodrošināt ilgākas sacīkstes, tas joprojām radītu loģistikas problēmas, transportējot pietiekami daudz ūdeņraža uz attālajām notikumu vietām, kā arī degvielu, kas jau tiek izmantota vietas enerģijas nodrošināšanai un darbiniet AFC ģeneratorus, kas uzlādē Extreme E automašīnas. Tātad Agags ir teicis, ka Extreme H sacīkstēm būs tāds pats formāts kā Extreme E sacīkstēm — īsas, parasti tikai pāris apļus. Tomēr Agags prāto, vai Extreme H darbosies neatkarīgi paralēli vai novedīs pie “fināla”, kurā uzvarējušās Extreme E automašīnas sacenšas ar uzvarējušajām Extreme H automašīnām. Automašīnas var pat pilnībā savīties, lai komandām būtu Extreme EH stafete, kā tas jau ir vīriešiem un sievietēm.

Jebkurā gadījumā tā ir vēl viena spalviņa Exreme E vāciņā kā novatoriskā videi draudzīgā sacīkšu sērija. Extreme E jau pierāda sevi kā ilgtspējīgāko autosacīkšu veidu. Tās ilgtspējības pārskats par 1. sezonu atklāja, ka tā oglekļa pēdas nospiedums jau ir nulle, kur pat Formula E nav tuvu un Formula 1 ir tālu, katru sezonu izlaižot 55,652 XNUMX pasažieru automašīnas. Lai gan ūdeņraža pozīcija globālās enerģijas dekarbonizācijā joprojām ir pretrunīga, noliegt, ka tam vispār ir kāda loma, būtu tuvredzīgi. Jaunā Extreme H sērija palīdzēs parādīt, kāds varētu būt ūdeņraža potenciāls, jo īpaši attālos apgabalos, kur notiek Extreme E sacīkstes un kurām parasti nav sava uzticama elektrotīkla.