FAA, aviokompānijas cīnās, lai samazinātu ceļojumu kavēšanos vasarā

VARENTONA, Va. — maija sākumā notikušās rīta sanāksmes laikā federālā gaisa satiksmes vadības centra darbinieki satricināja dažus dienas šķēršļus: vētras netālu no Floridas piekrastes un Teksasā, militārās lidmašīnas mācības un ziņojumu par putnu. streiks Ņūarkas Liberty starptautiskajā lidostā.

Centrs, kas atrodas aptuveni stundas brauciena attālumā no Vašingtonas, ir atbildīgs par vairāk nekā 40,000 7 lidojumu diennaktī pāri ASV koordinēšanu. Neilgi pēc pulksten 3,500:5,000 pēc ET laika gaisā bija jau XNUMX lidojumu. Ceļojuma maksimuma periodos šis skaitlis var sasniegt vairāk nekā XNUMX lidojumu vienlaikus. 

Kad gaisa satiksme atgriežas gandrīz pirmsCovidien pandēmijas līmenis, pat ja aviosabiedrībām joprojām trūkst darbinieku, aģentūra un pārvadātāji cenšas kontrolēt pieaugošo kavējumu un atcelšanas gadījumu skaitu, kas var sabojāt atvaļinājumus un maksāt aviokompānijām. desmitiem miljonu dolāru zaudētajos ieņēmumos.

Problēmas rodas ļoti pieprasītajā pavasara un vasaras ceļojumu sezonā, kas sakrīt arī ar dažiem no aviosabiedrībām visvairāk traucējošajiem laikapstākļiem — pērkona negaisiem.

Federālās aviācijas administrācijas Gaisa satiksmes vadības sistēmas vadības centra gaisa satiksmes vadītājs LaKisha Price sacīja, ka darbinieki uzrauga iespējamās problēmas valsts gaisa telpā "katru dienu, katru stundu".

Centrs strādā visu diennakti.

Saskaņā ar lidojumu izsekošanas vietni FlightAware, no gada sākuma līdz 13. jūnijam aviokompānijas atcēla 3% no aptuveni 4 miljoniem ASV komerciālo lidojumu šajā periodā. Vēl 20% kavējās, pasažieriem gaidot vidēji 48 minūtes.

Saskaņā ar FlightAware datiem tajā pašā laika posmā 2019. gadā pirms pandēmijas tika atcelti 2% lidojumu un aizkavēti 17% — vidējais gaidīšanas laiks bija līdzīgs.

Parasti FAA daļēji pārvalda gaisa satiksmes plūsmu, aizturot ienākošo satiksmi sākotnējās lidostās vai palēninot ierašanos.

Lidojumu atcelšana un kavēšanās pagājušajā un 2022. gadā ir bijušas bažas dažu likumdevēju vidū.

Tā kā FAA un aviokompānijas cenšas atrast citus risinājumus, neparedzot ātru risinājumu. Viena no iespējām ir bijusi ļaut aviokompānijām lidot zemākā augstumā, lai izvairītos no laikapstākļiem, lai gan šī pieeja sadedzina vairāk degvielas.

Arī aviosabiedrības nāk klajā ar saviem risinājumiem. Aprīlī American Airlines uzsāka programmu HEAT, kas analizē satiksmi un iespējamos traucējumus, kas ļauj noteikt, kuri lidojumi ir jāaizkavē pēc iespējas agrāk, lai izvairītos no atcelšanas kaskādes.

"Mēs varam sākt vairākas stundas iepriekš, dažos gadījumos piecas, sešas stundas pirms vētras, kas, mūsuprāt, būs," sacīja Deivids Seimūrs, American Airlines vadītājs.

"Mums ir jāspēj būt ļoti veikliem un pielāgoties scenārijam, kad tas notiek," viņš piebilda.

Pandēmija palēnināja gaisa satiksmes dispečeru apmācību, bet FAA pagājušajā gadā nolīga vairāk nekā 500 jaunus dispečerus, lai palielinātu savu darbinieku skaitu līdz aptuveni 14,000 4,800. Aģentūra nākamo piecu gadu laikā vēlas pieņemt darbā vairāk nekā XNUMX darbiniekus. FAA paziņoja, ka pašlaik tiek pieņemta darbā kampaņa ar nosaukumu “Be ATC”, un teica, ka tā sadarbosies ar sociālo mediju ietekmētājiem un rīkos Instagram Live pasākumus par šo darbu.

Darbs nav paredzēts visiem. Pretendenti nevar būt vecāki par 30 gadiem, un viņiem ir jāatstāj pensijā, kad viņiem aprit 56 gadi. ASV piloti ir spiesti doties pensijā 65 gadu vecumā, un aviokompānijām pašlaik draud pensionēšanās vilnis, daži no tiem tika paātrināti pandēmijas laikā, kad pārvadātāji mudināja viņus agri doties prom, lai samazinātu izmaksas. Likumdevēji šogad izskatīja likumprojektu, kas palielinātu pilotu pensionēšanās vecumu vismaz par diviem gadiem.

Atgriežoties komandcentrā, kavernajā telpā, kurā strādā gaisa satiksmes speciālisti, aviosabiedrību un privātās aviācijas nozares pārstāvji un meteorologi, ir lieli ekrāni, kas rāda gaisa satiksmi un laika apstākļus augstu gar galveno sienu. Tas parāda valsts gaisa satiksmi no putna lidojuma, kas ir tik strauji atjaunojusies, ka biļešu cenas pārsniedz 2019. gada līmeni.

"Šobrīd problēma ir Teksasā," Džons Lūsija, centra nacionālā satiksmes pārvaldības virsnieks, vienā no rīta sanāksmēm. Viņš norādīja uz pērkona negaisu kopu, kas draudēja aizkavēt desmitiem lidojumu Teksasas austrumu lidostās.

Viņš atzīmēja, ka laikapstākļi Dalasas-Fortvortas apgabalu ietekmēs ap plkst.10

"Tāpēc mums ir dažas stundas, lai par to uztraukties," sacīja Lūsija, vairāk nekā trīs gadu desmitu FAA veterāne.

Pagājušajā gadā Dalasas/Fortvērtas starptautiskā lidosta kļuva par pasaules lidostu otrs noslogotākais pateicoties plaukstošajiem ASV ceļojumiem un starptautisko ceļojumu trūkumam. Lidosta ir mājas centrs American Airlines. Netālu atrodas arī Dallas Love Field, kas ir mājas bāze Southwest Airlines.

Saskaņā ar FAA datiem, slikti laikapstākļi izraisa 70% no ASV lidojumu kavējumiem vidēji gadā. Taču ir arī citi kavēšanās iemesli.

"Mēs esam redzējuši cilvēkus uz skrejceļa," sacīja Praisa, centra gaisa satiksmes vadītājs. “Mums uz skrejceļiem ir bijuši savvaļas dzīvnieki. Ir jābūt gatavam uz visu.”

Viena no pārslogotākajām gaisa telpām ir bijusi Floridā. Štats jau sen ir bijis populārākais tūristu galamērķis, taču pandēmijas laikā tas kļuva par vēl lielāku vietu ceļotājiem, kuri meklē brīvdabas iespējas. Dažās lidostās, piemēram, Tampas un Maiami, ir lielāks aviokompāniju kapacitātes skaits, salīdzinot ar situāciju pirms Covid-19 uzliesmojuma.

Tajā pašā laikā štatā ir nosliece uz pērkona negaisiem, kas var kavēt gaisa satiksmi stundām ilgi. Aviokompānijas un FAA ir strīdējušies par to, kurš ir vainīgs, un pārvadātāji dažkārt vaino gaisa satiksmes vadību, tostarp ATC darbinieku trūkumu, par kavēšanos, kas viņiem maksā katru minūti.

Viens no aviosabiedrību risinājumiem ir bijis to lidojumu samazināšana, neskatoties uz pieaugošo pieprasījumu. JetBlue Airways, Spirit Airlines, Alaska Airlines un nesen Delta Air Lines, ir samazinājuši savus grafikus, cīnoties ar darbinieku trūkumu un ikdienas problēmām, piemēram, laikapstākļiem, lai sniegtu papildu atbalstu, ja kaut kas noiet greizi.

Maijā FAA organizēja divu dienu sanāksmi ar aviokompānijām Floridā par dažiem nesenajiem kavējumiem. Pēc tam FAA teica, ka tā būs palielināt darbinieku skaitu Džeksonvilas gaisa maršrutu satiksmes vadības centrā, kas pārrauga gaisa satiksmi piecos štatos — Alabamā, Džordžijā, Floridā un Ziemeļkarolīnā un Dienvidkarolīnā — un tiecas tikt galā ar izaicinājumiem, ko rada slikti laikapstākļi, palaišana kosmosā un militārās apmācības.

FAA pārtrauca ierobežot lidojumus, kas apkalpo Floridu, taču bija paziņojuši, ka tas palīdzēs aviokompānijām piedāvāt alternatīvus maršrutus un augstumus.

Piemēram, aģentūra arī novirza lielāku satiksmi pāri Meksikas līcim, sacīja Praisa.

Pavasara un vasaras pērkona negaiss ir viens no grūtākajiem izaicinājumiem, jo ​​tie var būt tik neparedzami.

Amerikānis Seymour teica, ka aviokompānija joprojām var uzlaboties: "Mēs turpinām meklēt labākus veidus, kā pārvaldīt šīs situācijas."