Pirmā sacīkšu automašīnas piekabe, kas ar elektrisko kravas automašīnu tiks piegādāta NASCAR sacensībām

Šīs nedēļas nogales Clash būs pirmās NASCAR sacīkstes Losandželosas Kolizejā, un, kad Freightliner eCascadia elektriskais kravas automobilis, kurš ceturtdien uz pasākuma norises vietas laukumu uzvilks 2. atlaides riepas piekabi, tas iezīmēs vēl vienu pirmo — pirmo elektrisko traktoru velciet uz sacīkstēm NASCAR kausa sērijas vilcēju.

eCascadia sacīkšu mašīnas parādīšanās būs kulminācija trīs gadus ilgajai sadarbībai starp Team Penske, Penske Truck Leasing un Daimler Trucks North America pilnībā elektrisko kravas automašīnu izstrādē, cenšoties demonstrēt uzņēmumu centienus samazināt kaitīgās oglekļa emisijas. no gaisa.

Pašlaik tiek izmantoti 10 pirmsražošanas eCascadias kopā ar 10 pirmsražošanas Freightliner eM2 elektriskajām kastēm, kas katru dienu tiek piegādātas Penske Truck Leasing klientiem.

Sacīkšu automašīnas ceļojums sākās Mooresville, N. Car. ar dīzeļdzinēju darbināmā vilcējs, kas nogādāja Penske Leasing atrašanās vietu Ontario, Kalifornijā. Šeit vadību pārņēma elektriskā eCascadia, vispirms nogādājot piekabi tuvējā trasē, lai novietotu vietu, un pēc tam apmēram pēdējās 50 jūdzes līdz Kolizejam.

Domājot par apkārtējo gaisa kvalitāti, ir ideja pārvadāt kravu visā valstī ar dīzeļdzinēju un pēc tam novietot elektriskos transportlīdzekļus pilsētas nomalē, šajā gadījumā Losandželosā, un pēc tam veikt pēdējo jūdzi piegādi ar elektrisko transportlīdzekli. šīs ļoti apdzīvotās vietas, piemēram, Losandželosas, intervijā sacīja Bils Kombs, Penske Truck Leasing ilgtspējības nodaļas viceprezidents. "Jebkurā brīdī jūs varat samazināt izplūdes emisijas šajās pilsētas robežās un šajā gadījumā LA apgabalā, jo labāk."

Traktors eCascadia un vairāk kastēm līdzīgs eM2 kravas automobilis ir divi pirmsražošanas elektriskie komerciālie transportlīdzekļi ar akumulatoru, ko izstrādā Freightliner. Abi tiek būvēti Daimler Truck Portlendā, Oregonas štatā.

Plānots, ka eCascadia, kura darbības rādiuss ir aptuveni 250 jūdzes, tiks sākta ražošanā vēlāk šogad. Saskaņā ar Daimler Truck North America produktu stratēģijas un tirgus attīstības ģenerāldirektores Mēriju Aufdembergu teikto, eM2 sāks ražot 2023. gada kalendārajā gadā, sākotnējais nobraukums ir aptuveni 230 jūdzes.

"Tuvākajā laikā kravas automašīna tiks ražota reģionālajiem pārvadājumiem, savākšanai un piegādei, pārtikai un dzērieniem, īsiem pārvadājumiem," portālam Forbes.com sacīja Aufdemberga. "Tehnoloģijai kļūstot arvien nobriedušākai, mēs virzīsimies uz ilgāku attālumu vietu."

Abu elektrisko kravas automašīnu ražošana notiek laikā, kad Daimler Truck cenšas samazināt savu oglekļa emisiju. Saskaņā ar Aufdemberg teikto, tās Portlendas rūpnīca ir oglekļa neitrāla, un uzņēmuma nolūks ir panākt, lai visas tās rūpnīcas sasniegtu šo pavērsienu līdz 2025. gadam un tās transportlīdzekļi līdz 2039. gadam būtu oglekļa neitrāli, viņa sacīja.

Penske Truck Leasing ir bijusi galvenā loma traktora eCascadia un eM2 kravas automašīnas izstrādē, kas darbojas 10 no katra un sniedzot atsauksmes Daimler Truck 480,000 XNUMX jūdžu laikā, piegādājot visu, sākot no rūpnieciskiem un slimnīcu produktiem līdz pārtikas un dzērienu preču piegādēm veikalā.

“Mēs esam veikuši līdzīgus pārvadājumu veidus trīs gadus kopš 2018. gada, strādājot ar saviem klientiem, tāpēc Penske Truck Leasing ir sava veida transportlīdzekļa nodrošinātājs,” sacīja Kombs.

Lai atbalstītu pieaugošo elektrisko kravas automašīnu izmantošanu un veicinātu to izmantošanu saviem klientiem, uzņēmums Penske Truck Leasing ir uzstādījis 20 uzlādes vietas septiņās vietās Kalifornijas dienvidos, un šogad un turpmākajos gados ir plānots veikt papildu uzlādes vietas.

“Tā kā transportlīdzekļi kļūs pieejami, mēs plānojam palikt līderi šajā komerciālā akumulatoru elektrotransporta jomā. Mēs vēlamies izlaist uz ceļa pēc iespējas vairāk šo transportlīdzekļu,” sacīja Kombs. "Mēs noteikti vēlamies to pārvietot uz citām valsts daļām."

Kad Team Penske automašīna izbrauks trasē svētdienas sacensībām, tā sadedzinās galonus degvielas, taču netika izmantots neviens piliens, lai to nobrauktu pēdējos 50 jūdzes.

Kā portālam Forbes.com teica Team Penske pārstāvis: “Mēs patiešām cenšamies pastāstīt par to, kā mūsu sacensību komanda, īpaši sadarbojoties ar dažiem mūsu partneriem visā pasaulē, virzās uz šo ilgtspējību, nākamo nodaļu un to, kā mēs varam būt labāki vides pārvaldnieki.