Pieci praktiski veidi, kā lidosta var piesaistīt vairāk aviokompāniju pakalpojumu

Pašreizējais, bet vārdā nenosaukts ASV aviokompānijas izpilddirektors reiz teica, ka ir divu veidu lidostas: tās, kuru izmaksas ir pārāk augstas, un tās, kuras ir ceļā uz to. Tas izceļ to, kā daudzas aviosabiedrības domā par saviem galvenajiem saimniekiem — lidostām. Katrs komerciālais lidojums sākas un beidzas lidostā, un aviokompānijas maksā par nolaišanos tur, novietojot lidmašīnas pie vārtiem, kā arī par cilvēkiem un telpu, ko tās izmanto iekštelpās un ārā, lai reģistrētu pasažierus, šķirotu bagāžu un tamlīdzīgi.

Lidostas arī tērē mārketinga dolārus, lai piesaistītu jaunus pakalpojumus, un ikviena aviokompānija lidostās uzzina, kāpēc to iekārtai būtu jāpievieno nākamā aviokompānijas maršruta karte vai kur būtu jākoncentrējas uz nākamo paplašināšanos. Reti kad šie piedāvājumi rada reālas pakalpojumu izmaiņas, jo aviokompānijām, pieņemot šādus lēmumus par kapitāla piešķiršanu, ir jāņem vērā daudzas lietas, izņemot lidostu. Tomēr ir praktiski veidi, kā lidostas vadība var padarīt savas telpas pievilcīgākas gan aviokompānijām, gan klientiem. Lai gan tie nevar pārvarēt vājo gaisa satiksmes pieprasījuma aptvēruma zonu, tas var apgāzt svarus, kad lietas ir tuvu. Šeit ir piecas lietas, ko lidostas var darīt, lai iegūtu vairāk biznesa:

Saglabājiet zemas izmaksas, iespējams, pat bez maksas

Lidostas darbības izmaksas aviokompānijas bieži apspriež kā “izmaksu par pagriezienu”. Tas ņem visas izmaksas, ko aviokompānija maksā lidostai, kā arī izmaksas, ko tās maksā par aprīkojumu un cilvēkiem, kas tur strādā, apkalpojot savus lidojumus, un dala to ar lidostā veikto operāciju skaitu. Dažās dārgās lidostās, piemēram, Ņujorkas JFK, izmaksas par pagriezienu var pārsniegt 5,000 USD augsto nosēšanās maksu, lidostu nomas maksu un vietējā darba tirgus dēļ. Ja domājat par parasta izmēra ASV aviokompānijas lidojumu ar 150 sēdvietām, tas nozīmē, ka katrai sēdvietai ir jāiegūst vairāk nekā 33 USD, lai segtu lidostas izmaksas tādā vietā kā JFK.

Jebkas, ko lidosta var darīt, lai samazinātu šīs izmaksas, padarīs tās objektu pievilcīgāku lielākam skaitam aviosabiedrību. Ja aviokompānija lidostā var apkalpot lētāk, tā, visticamāk, var iekasēt zemākas cenas šai lidostai, kas savukārt liek ceļot vairāk cilvēku, Pitsburgas lidostas dinamiskā izpilddirektore Christina Cassotis ir gājusi tik tālu, ka viņa vēlas. patīk, ka aviokompānijām, kas tur darbojas, tas ir bez maksas. Neviens nedomā, ka viņa var iegūt tik zemas Pitsburgas izmaksas, taču pat šāda mentalitāte viņu atšķir no tipiskas lidostas vadītājas. Viena lieta, ko aviosabiedrības nevēlas dzirdēt, ir tāda, ka aviokompānija varētu iekasēt augstākas cenas, jo pasažieri būtu gatavi to maksāt par savu dārgo lidostu. Maksas, kas palielina klientu izmaksas par lidojumiem uz turieni, piemēram, maksa par pasažieru pārvadājumiem, atgriežas, jo, ja biļešu izmaksas ir augstākas, lido mazāk cilvēku.

Ir vieta jaunajiem dalībniekiem

Lidostas var ierobežot jaunu pakalpojumu sniegšanai vairākos veidos. Iespējams, ka trūkst fizisku vārtu, vai nu tāpēc, ka visi ir pilni, vai, visticamāk, tāpēc, ka līgumi neļauj lidostai izmantot telpas ar pilnu jaudu. Vai arī var būt cenu neefektivitāte, kas prasītu pat nelielai lidmašīnai, kas pārvadā atpūtas pasažierus, maksāt tādas pašas augstas likmes, kādas maksā globāla biznesa aviokompānija. Lai piesaistītu vairāk pakalpojumu, lidostām ir jāparāda aviokompānija, kur tās var ietilpt un kā to darbība netiks ierobežota. Katras lidostas mērķis ir nodrošināt dažādu aviosabiedrību un tiešo galamērķu apkalpošanu. Lai to izdarītu, ir jābūt iespējai uzaicināt jaunus lidostu ienācējus un nodrošināt tiem piekļuvi.

To var būt grūti izdarīt lidostā, kas tiek izmantota kā liels centrs. Šo lidostu centrālajā aviosabiedrībā ir ārkārtīgi liels nomnieks, un bieži šī aviokompānija nevēlas konkurenci no jauna pārvadātāja. Kā nesen parādīja Maiami lidosta, vienkāršas cenu struktūras izmaiņas var radīt daudz jaunu lidojumu no aviosabiedrībām, kas tur apkalpo pirmo reizi. Ne katrā lidostā ir pietiekami daudz vietas Maiami, taču atrast veidus, kā uzņemt jaunas aviosabiedrības, ir galvenais veids, kā piesaistīt jaunus pakalpojumus un galu galā arī zemākas cenas.

Padariet klientiem pieejamu autostāvvietu un ērtu koplietošanu

Autostāvvieta lidostās var būt dārga, un dažreiz lidosta var piesaistīt vairāk klientu, pazeminot šo cenu. Vismaz kādu laiku autostāvvieta Atlantiksitijas lidostā (ACY) bija ievērojami lētāka nekā Filadelfijā vai Ņūarkā. Daži klienti ACY izvēlējās ne tikai šī iemesla dēļ, bet arī aviobiļetes cenas dēļ. Samazinot pircēju cenu, vairāk aviokompāniju būtu ieinteresētas apkalpot lidostu, kas savukārt liek vēl lielākam klientu skaitam izvēlēties lētos stāvvietu piedāvājumus.

Taču ne visi klienti novieto automašīnu lidostā, pateicoties kopbraukšanas pakalpojumu pieaugumam. Mana vietējā lidosta, Reiganas Nacionālā lidosta (DCA), iekasē maksu 25 USD dienā, lai novietotu automašīnu pie termināļa. Man maksā mazāk par Uber vienvirziena braucienu no mājām uz lidostu, bet vairāk par braucienu atpakaļ uz mājām. Tādējādi, dodoties uz vienu dienu, es novietoju automašīnu, bet vairāk nekā vienu dienu izvēlos izmantot Uber. Pat braucot darba darīšanās, kur mani izdevumi tiek atlīdzināti, es joprojām to daru, jo neredzu iemeslu uzņēmumam, kas maksā rēķinus, maksāt vairāk nekā nepieciešams. Lieta ir tāda, ka, ja DCA pazeminātu stāvvietu cenu vismaz tādiem cilvēkiem kā es, viņi varētu gūt lielākus ieņēmumus un tādējādi varētu iekasēt mazāku maksu savām aviosabiedrībām. Jo vieglāk cilvēkiem būs izmantot lidostu, jo vairāk aviokompāniju vēlēsies apkalpot šo lidostu.

Esiet gatavs dalīt sākuma izmaksas

Jaunu maršrutu uzsākšana aviokompānijai var būt dārga, it īpaši, ja tā lidostā notiek pirmo reizi. Neviena aviokompānija nesagaida subsīdijas ilgu laiku, un neviens maršruts neattaisno sevi tikai ar subsīdijām. Taču palīdzība, īpaši pirmajā gadā un sākotnējās lidostas izveides laikā, noteikti mudinās aviosabiedrības apsvērt pakalpojumu sniegšanu, jo tās var samazināt iebraukšanas risku.

Dažas lidostas to dara šodien, parasti apkalpojot pilsētas, kuras vēl nav apkalpotas bez pārtraukuma no šīs vietas. Ne katrs šāds ieguldījums darbojas, taču ieguldījumu sadale starp lidostu un aviokompāniju var radīt labākas ilgtermiņa partnerattiecības.

Esiet elastīgs, mainoties pieprasījuma videi

Tāpat kā aviokompānijas, arī lidostas pandēmijas laikā saskārās ar nepieredzētu šoku. Aviosabiedrību pakalpojumi ir viņu galvenais ieņēmumu līdzeklis, un, samazinoties lidojumu un mazākam pasažieru skaitam, galvenie ieņēmumu avoti izsīka. Tas notika, kamēr daudziem palika parādu apkalpošana, un dažām lidostām tas nozīmēja tarifu pieaugumu, jo pasažieri samazinājās. Cik šausmīgā stāvoklī būt.

Tāpat kā pandēmija ir iemācījusi aviosabiedrībām saglabāt elastību pēcpandēmijas pasaulē. Tas ir grūtāk lidostām, kurās atrodas milzīgs centrs, jo šīs iekārtas ir saistītas ar to pārvadātāja pārvadātāju bagātību. Visām citām, un tas nozīmē, ka lielākajai daļai pasaules lidostu ir lielākas izvēles iespējas. Tas nozīmē, ka parāds ir jāsaglabā zems vai jāstrukturē, lai pielāgotos neparedzētu un nekontrolējamu makroekonomisko faktoru laikā. Tas varētu nozīmēt arī ilgtermiņa vārtu nomas stratēģiju pārdomāšanu, lai ļautu ātri pārdalīt vietu, ja aviosabiedrība neizdodas vai nolemj pārtraukt apkalpošanu lidostā. Turklāt tas varētu būt pārdomāt koncesijas un mazumtirdzniecību un to, kā to varētu pielāgot pārmaiņu gadījumā. Tas nozīmē arī pasažieru plūsmu un autostāvvietu. Pārāk apmierināta ar jebkuru sistēmu radīs vairāk problēmu, kad notiks nākamais pieprasījumu postošais notikums. Aviokompānijas zina lidostas, kurās darbojas šādi uzņēmumi, un tās, kuras vairāk rūpējas par marmora kvalitāti savās grīdās.