Flotes uzlādes EV drīz kļūs īsta

Es saskāros ar senu paziņu 2022. gada ACT Expo pagājušajā nedēļā Longbīčā. Terijs O'Dejs ir bijis saistīts ar elektriskajiem transportlīdzekļiem vairāk nekā 25 gadus, un mūsu ceļi gadu gaitā ir krustojušies, netieši vai varbūt tieši, šur un tur. O'Day pašlaik ir uzņēmuma galvenais operatīvais direktors InCharge Energy, un mēs runājām par to, kā InCharge iekļaujas autoparka uzlādes vidē 2022. gadā, kā domāšana par kopējām īpašuma izmaksām pārliecina autoparku vadītājus un kā lēti saules paneļi var mums parādīt veidu, kā nodrošināt vairāk EV lielākam cilvēku skaitam.. Bet vispirms mazliet vēstures.

Terijs Odejs: Es darbojos EV uzlādes biznesā kopš 1996. gada, tas bija mans pirmais darbs manā karjerā, un šis ir mans piektais EV iesācējs. Mana sieva strādāja pie EV1 mārketinga, un mēs filmējāmies [2006. gada filmā Kurš nogalināja elektrisko automašīnu?].

Sebastian Blanco: [Atruna: es īsi parādos turpinājumā, Elektriskās automašīnas atriebība, izlaists 2011. gadā] Man kļūst skaidrs, ka cilvēki, kas pirms 10, 15, 20 gadiem strādāja pie EV vieglajām automašīnām, tagad nodarbojas ar kravas automašīnām.

TOD: Tieši tā ir migrācija [smejas] Es izveidoju pirmo automašīnu nomas uzņēmumu valstī, kas nomāja tikai elektriskās automašīnas, ko sauc par EV Rental Cars, bet es nevarēju iegūt pietiekami daudz elektrisko automašīnu. Tie bija tumšie gadi, bet tad nozare sāka atdzīvoties. Es pievienojos NRG Energy
NRG
un palīdzēja uzsākt EVgo.

SB: Tavas saknes ir dziļas.

TOD: Es izveidoju EVgo un pārdevu to privātajam kapitālam. Es paliku jaunajā vadībā un pēc tam aizgāju, lai pievienotos Innogy eMobility US. Mans partneris Kamerons [Funk], kurš tagad ir InCharge Energy izpilddirektors, mēs kopā bijām Innogy. Un tad Innogy tika apvienots ar komunālo pakalpojumu konkurentu Vācijā, tāpēc mēs aizgājām un nodibinājām InCharge. Mēs izmantojām to, ko Kamerons bija izveidojis EV programmu American Building Maintenance. Viņi ir kā pilsēta aiz pilsētas. Viņi vada lidostas un lielus objektus, sētniekus, elektriķus. Kamerons viņiem izveidoja EV uzlādes programmu un pēc tam izveidoja Honda, Jaguar, Audi un Volkswagen izplatītāju tīklus. [InCharge] mēs piesaistījām draugus, kuri uzskatīja, ka esam pārāk veci, lai strādātu ar caurumiem, un pēc tam sākām risināt flotes problēmas. Ideja ir tāda, ka autoparka vadītājs domā par kopējām īpašuma izmaksām. Parasti viņi aizraujas ar transportlīdzekli, un pēc tam viņi jautā: "Kā es varu to uzlādēt?" Un tad viņi saskaras ar šo izaicinājumu sarakstu. Mēs ierodamies tajā brīdī un sadarbojamies ar viņiem neatkarīgi no viņu atrašanās vietas, kas varētu palīdzēt viņiem plānot telpu. Mēs piegādājam aparatūru. Mēs piegādājam programmatūru. Svarīgi, ka, ja jums ir lādētājs, tas ir kā suns. Tas prasa daudz kopšanas un barošanas.

SB: Mēs to visu laiku redzam sociālajos medijos. Tagad, kad ir vairāk EV, arvien vairāk cilvēku ziņo par problēmām.

TOD: mēs bijām ChargePoint īpašnieki. Tāpēc es zinu šīs problēmas un to, kā izveidot sistēmas flotēm, lai tās būtu uzticamas. Tātad, mēs risinām autoparku vadītāju problēmas, kas viņus iesaista uzņēmējdarbībā, un pēc tam turpinām viņus strādāt kopā ar programmatūru un tehniķiem. Mums ir tehniķu komanda visā valstī, kas ir mūsu pašu cilvēki kravas automašīnās, kas nosaka maksu par autoparkiem.

SB: Kas jauns šeit ACT Expo?

TOD: mēs bijām daļa no Volvo paziņojumiem par kvalitatīvu pielāgotu izplatīšanu [Piezīme: Volvo ACT Expo laikā paziņoja, ka pārtikas izplatītājs QCD ir pasūtījis 30 pilnībā elektriskas VNR Electrics kravas automašīnas]. Šī vietne sākas ar 30 8. klases kravas automašīnām, kas katru dienu piegādā kafijas zīmolam ar meža zaļo logotipu. Mēs īstenojam šo projektu Dienvidkalifornijā, noslēdzot 20 gadu līgumu ar saules baterijām un rezerves ģeneratoriem, un tas ir par zemāku cenu un komunālajiem pakalpojumiem. Ekonomika, ko mēs apguvām pasažieru transportlīdzekļos, tikai kļūst lielāka par kravas automašīnām.

SB: Kad jūs sakāt, ka tas ir zemāks par komunālajiem pakalpojumiem, ko jūs ar to domājat?

TOD: Mēs ģenerējam, izmantojot saules paneļus, un ar krātuvi tas viss ir par zemāku kWh cenu. Mēs esam savienoti ar tīklu, bet mēs neveicam komunālo pakalpojumu jaunināšanu. Lielākajai daļai komunālo pakalpojumu ir nepieciešami 24 mēneši, lai šobrīd visā valstī saņemtu infrastruktūras jauninājumus, jo tie ir tik aizņemti. Mūsu projekts ir deviņi mēneši, jo mēs to darām paši. Tāpēc mēs kopā ar saviem partneriem piedāvājam tirgū šādu risinājumu. Volvo ir paziņojis par citām vietnēm ar tādu pašu autoparku, bet ne šāda veida projektiem. Iepriekšējie bija tādi kā pilotprojekti ar vienu vai divām kravas automašīnām. Šī ir viņu pirmā demonstrācija ar 30 kravas automašīnām, un tuvākā pusotra gada laikā visam objektam vajadzētu kļūt par elektrisku. Un tad mēs to paņemsim, un tieši tad jūs dodaties uz izvietošanu, vai ne? Tas ir izmēģinājums, demonstrācija, izvietošana. Mums ir arī patiešām lieliska sadarbība ar IC Bus. Viņiem pieder aptuveni trešā daļa skolēnu autobusu tirgus. Moreno ielejā ir lielākais elektrisko skolēnu autobusu parks Kalifornijā ar 38 skolēnu autobusiem. Viņi ir ceļā uz 100% elektrību, un mēs esam izveidojuši visu to infrastruktūru, tostarp programmatūru, pakalpojumus, aparatūru un plānošanu. Mēs pārvaldām viņiem piešķirtās dotācijas, visus kredītus un stimulus. Mēs esam pabeigti risinājumu nodrošinātāji.

SB: Jūs minējāt, ka QCD projekts līgums bija uz 20 gadiem. Vai tas ir parasts laika posms šāda veida lietām?

TOD: Tas ir izplatīts atjaunojamās enerģijas jomā. Tātad, saules paneļi, baterijas un ģeneratori, tas ir diezgan izplatīts līgums. Autoparku iespēja ir izmantot šāda veida līgumus EV, kas ir kaut kas līdzīgs Svētajam Grālam. Mēs to vēl neesam spējuši izdarīt pasažieru transportlīdzekļu tirgū, jo dārgiem mazumtirdzniecības uzlādes risinājumiem nav konsekventa izmantošanas profila, piemēram, autoparkiem, kas pieslēdzas katru dienu.

SB: Un katru dienu skrienot tos pašus maršrutus.

TOD: konkrētais projekts nodrošina tos pašus maršrutus 365 dienas gadā. Tātad tagad jūs varat tos finansēt, un, ja raugāties uz atjaunojamās enerģijas nozari kā analogu tam, ko mēs darām, atjaunojamo energoresursu izmantošana pacēlās uz priekšu, kad no Ķīnas iegādājāties zemu izmaksu saules paneļus. Tas tagad notiek akumulatora pusē. Kad viņi nāca klajā ar finansēšanas risinājumiem, kas ļauj trešajām pusēm ieguldīt kapitālu un piederēt saules paneļiem un tos ieviest, tas bija līdzīgs nulles apņemšanās īpašuma īpašniekam. Tieši tā var būt EV uzlāde autoparka telpā, un tas ir iemesls, kāpēc mēs esam līderi ar šo uzlādes jēdzienu kā pakalpojumu.

Šī intervija skaidrības labad ir nedaudz rediģēta.