GM auto arodbiedrību darbiniekiem joprojām ir daudz ko uzzināt par EV

2015. gadā Mārlends “Lenijs” Brauns iemācījās uzbūvēt pilnībā elektrisku automašīnu.

United Auto Workers Local 5960 biedrs, viņš bija stundas darbinieks General Motors gandrīz 31 gadu, galvenokārt tās transportlīdzekļu montāžas rūpnīcā Oriona ezerā, Mičiganas štatā, kad viņš pievienojās 15 vietējo 5960 darbinieku galvenajai komandai, kas tika nosūtīta uz GM tehnisko centru Inčhonā, Dienvidkorejā, lai apmācītu Chevrolet Bolt EV montāžu.

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Orion augs, kas darbojas kopš 1983. gada, sāka pāriet no dažādu iekšdedzes dzinēju (ICE) transportlīdzekļu ražošanas uz EV. Pēc pārkvalifikācijas, kas ir populārs termins darba prasmju uzlabošanai, Brauns un komanda atgriezās pie Orion un vairāku mēnešu laikā apmācīja aptuveni 1,000 citus montāžas darbiniekus gan par smalkajām, gan būtiskajām atšķirībām EV salikšanā. Daļa no izmaiņām strādnieku pienākumos bija saistītas ar pārbūvi virsbūves darbnīcā un dzinēju līnijā, lai pielāgotos komponentiem un ražošanas procesiem, kas atšķiras no EV.

Lai gan liela daļa EV komplekta, Brauns teica, ir līdzīga ICE transportlīdzekļiem, piemēram, durvju, logu, riepu, bremžu, sēdekļu un instrumentu paneļu uzstādīšanai, spēka piedziņa, kas ietver dzinēju un transmisiju, ir ievērojami atšķirīga. Ar gāzi darbināma dzinēja un daudzpakāpju transmisijas vietā zem kabīnes ir uzstādīts litija jonu akumulators, kas iedarbina nulles izmešu elektromotoru un viena ātruma pārnesumkārbu. "Ejot pa dzinēja līniju, tā vietā, lai uzliktu karburatoru, mēs uzliekam jaudas sadales bloku," sacīja Brauns, minot vienu piemēru.

Pirmās skrūves sāka ripot pa līniju 2016. gada oktobrī, iezīmējot GM sākotnējo iebrukumu pilnībā elektriskajā transportlīdzeklī ( pārtrauca Chevy Volt ražošanu bija plug-in hibrīds), un krietni pirms autoražotājs 2021. gadā paziņoja, ka ražos tikai EV līdz 2035. gadam. Tomēr nākamos trīs gadus Orion rūpnīca turpināja arī divu ICE transportlīdzekļu — Chevy Sonic un Buick Verano — būvniecību, pirms 2020. gadā pārslēdzās tikai uz Bolt un pēc tam pievienoja Bolt EUV (elektrisko komunālo transportlīdzekli) 2021. gadā.

Nozarē to sauc par lēnu būvniecību, sacīja Džeks Hunds, Orion palaišanas vadītājs, kurš 23 uzņēmumā pavadīto gadu laikā ir pārraudzījis daudzus jaunu modeļu ieviešanu dažādās ĢM rūpnīcās. "Mēs sākām lēnām ieviest Bolt uz montāžas līnijas," viņš teica, un šis process var ilgt pat gadu, kamēr tiek novērstas kļūdas. "Mēs zinām, ka pirmajā reizē tas nebūs gluds."

"Pakāpeniski mēs būvējām arvien vairāk [EV] vienību," sacīja Hunds. "Cilvēki uz līnijas bija tik ļoti pieraduši pie ICE transportlīdzekļiem, ka viņiem vajadzēja nedaudz laika, līdz viņi to aplika ar rokām un prātu. Bija atšķirīgs prasmju kopums, kas viņiem bija jāpiemēro EV, piemēram, apgūstot jaunu griezes momenta instrumentu nianses, lai piestiprinātu detaļas pie automašīnas ar noteiktu spiedienu.

"Visu savu karjeru atrodoties ICE vidē, lielās pārmaiņas ir saistītas ar augstsprieguma elektrisko kabeļu savienojumiem," sacīja Brauns. Viņš teica, ka visiem montāžas darbiniekiem ir nepieciešama īpaša apmācība par to, kā drošā veidā rīkoties ar šiem potenciāli bīstamajiem savienojumiem. Būtībā, lai saliktu EV, “ir vajadzīgs vairāk elektriķa nekā mehāniķa”, sacīja Brauns.

Papildus pārkvalifikācijai darba vietā GM dažiem darbiniekiem nodrošina virtuālu komponentu. "Mums ir sistēma, kurā jūs strādājat pie datora un veicat darba elementus [noteiktā] secībā," sacīja Rūbens Džonss, Orion rūpnīcas vadītājs. "Viņi saņem garīgus atkārtojumus, lai viņiem palīdzētu, kad viņi nonāk pie līnijas. Ir ārkārtīgi svarīgi būvēt transportlīdzekļus pareizā kvalitātes līmenī un drošā veidā. Virtuālā apmācība ir pacēlusi lietas citā līmenī. Tas ietaupa laiku, ietaupa naudu un palīdz mums daudz ātrāk nokļūt tirgū.

Vēl viena apmācības programma notiek GM Tehniskās mācību universitātē (TCU) tuvējā Vorenā, Mičiganas štatā. Nesen modernizētajā centrā atrodas ražošanas laboratorijas, kas imitē soļus pa montāžas līniju, tostarp robotiku un lokšņu metāla ražošanu. Papildus šai tehniskajai apmācībai “Mēs apvienojam tās, ko mēs tagad saucam par cilvēku prasmēm, kas ietver klausīties, kā strādāt komandā un kritiskās domāšanas prasmes,” sacīja Kimberlea Danija, TCU globālās tehnoloģiju mācību vadītāja.

Tā kā UAW darbinieku pārkvalificēšana turpinās Lielā trīs autoražotāju pastāvīgās migrācijas laikā uz EV, arodbiedrību skar saistīta problēma. Tā kā EV ir mazāk detaļu nekā ICE transportlīdzekļos, Volkswagen grupas toreizējais izpilddirektors Herberts Dīss 2019. gadā teica, veidojot EV prasa apmēram par 30% mazāk pūļu, kas nozīmē darbu samazināšanu. Lai gan šo skaitli ir atkārtojuši citi vadītāji un pētnieki, nav bijis empīrisku pētījumu, kas apstiprinātu apgalvojumu. Savukārt UAW turpina pētīt šo jautājumu un joprojām ir modrs.

Pašreizējie UAW līgumi ar GM, Ford un Stellantis (agrāk Fiat Chrysler), kas ratificēti 2019. gada septembrī, palīdz aizsargāt darbiniekus tādās montāžas rūpnīcās kā Orion, kas pāriet no ICE uz EV ražošanu. Būtībā UAW un katrs uzņēmums vienojas par apjomīgu ar EV saistītu ieguldījumu ieviešanu pašreizējās UAW pārstāvētajās iekārtās, lai saglabātu darba vietas šajās vietās un piedāvātu pārkvalificēšanās iespējas.

Kādā septembrī intervija ar Washington Post, GM izpilddirektore Mērija Barra pievērsās jautājumam par darbavietām, kas saistītas ar EV, paziņojot, ka "mēs iedalām EV vai EV komponentus mūsu esošajos nospiedumos. Tātad tas ir kaut kas, ko mēs turpināsim darīt. Tā ir priekšrocība ne tikai darbaspēka dēļ, tā ir arī priekšrocība, jo mums ir aprīkojums.

"Vēsturiski vienmēr ir bijušas bažas par darba vietu zaudēšanu, taču, tā kā elektriskie transportlīdzekļi ir atraduši ceļu lielajā trijniekā [montāžas rūpnīcās], mēs par tiem saprotam vairāk," sacīja Deivids Maikls, UAW Local 5960 komunikācijas koordinators. Nē. Viņš sacīja, ka uzņēmumā Orion ir zaudētas darbavietas EV ražošanas rezultātā, un patiesībā "mēs redzam darba vietu pievienošanos".

Uz jautājumu par to strādnieku likteni, kuru darbs bija saistīts ar ICE transportlīdzekļiem un vairs nav vajadzīgi, Maikls atbildēja, ka viņi "tagad vai nu būvē EV komponentus, piedziņas vai veic alternatīvu darbu, lai izveidotu EV. Viņiem šeit viss ir kārtībā. Mums bija montāžas līnija, kurā [ICE] dzinēji nokrita, un tagad tie ir elektriskie piedziņas mehānismi.

Darba saglabāšanas un pieņemšanas darbā Orion iespējamība ir daudzsološa pēc šī mēneša sākumā paziņotā, ka GM palielināt skrūvju ražošanu no gandrīz 44,000 70,000 transportlīdzekļu šogad līdz vairāk nekā 2023 5 1.65. gadā. Lai gan kopējais ASV EV tirgus joprojām ir tikai aptuveni 2022% no jauno automašīnu pārdošanas apjoma, taču tas strauji aug, starp 22,000 miljoniem EV, kas tika pārdoti pirmajos deviņos mēnešos. XNUMX. gadā Bolt veidoja vairāk nekā XNUMX XNUMX.

Neskatoties uz to, Orion montāžas rūpnīcā ir paredzēta vēl viena būtiska pārveide. GM atklāja janvārī ka tā ieguldīs 4 miljardus dolāru, lai atjaunotu iekārtu, šoreiz Chevy Silverado un GMC Sierra pilnībā elektrisko modeļu ražošanai, pikapu ražošanai, lai konkurētu ar Ford F-150 Lightning, daudzgadīgā visvairāk pārdotā transportlīdzekļa EV versiju. ASV Runājot par Bolt nākotni, GM nav apstiprinājis neko citu kā tikai to, ka tā ražošana turpināsies, kamēr iekārta tiks pārveidota elektriskajiem pikapiem.

GM sacīja, ka pāreja uz EV pikapiem sāksies 2024. gadā, un paredzams, ka uzņēmums Orion radīs vairāk nekā 2,350 jaunas darbavietas un saglabās aptuveni 1,000 pašreizējās darbavietas, kad rūpnīca pilnībā darbosies. Jaunās darbavietas uzņēmumā Orion aizpildīs GM pārņēmēji un jauni darbinieki, sacīja GM.

Šī jaunākā pāreja prasīs vēl vienu Orion darbaspēka pārkvalificēšanas kārtu. "Mums ir galvenā komanda, kas strādā pie elektriskajiem pikapiem, sadarbojoties ar inženieriem un piegādātājiem, lai uzzinātu, kā tiks montēti transportlīdzekļi," e-pastā sacīja GM Toms Vikhems, Orion ražošanas komunikācijas vecākais menedžeris. "Tāpat kā iepriekšējās palaišanas laikā, galvenā komanda galu galā palīdzēs apmācīt pārējo Orion komandu, pirms mēs sāksim regulāru Silverado un Sierra EV ražošanu."

GM arī paziņoja, ka kā daļa no Ultium Cells kopuzņēmuma ar Dienvidkorejas LG Energy Solution, lai ražotu EV akumulatoru elementus, uzņēmumi iegulda 2.6 miljardus USD, lai uzbūvētu trešo rūpnīcu Lansingā, Mičiganas štatā, kurā paredzēts izveidot vairāk nekā 1,700 jaunu. darba vietas, kad rūpnīca pilnībā darbojas.

Tas rada kaitinošu jautājumu par to, vai UAW pārstāvēs šos akumulatoru ražošanas darbus, kā arī citus EV detaļu izgatavošanas darbus, ja tā, tad ar kādu algu likmi. Jūlijā, Bloomberg ziņoja ka esošajā Ultium Cells rūpnīcā Lordstaunā, Ohaio štatā, strādnieki nopelna līdz aptuveni 22 USD stundā, salīdzinot ar tradicionālo UAW montāžas strādnieku 32 USD stundā. Ultium ir paziņojis, ka tas "respektē strādnieku tiesības apvienoties arodbiedrībās un UAW vai jebkuras citas arodbiedrības centienus organizēt bateriju elementu ražošanas darbiniekus mūsu ražotnēs". Reuters.

"Viena no lietām, kam esmu pievērsis uzmanību, ir tas, vai daži [auto] nozares darba devēji izmantos šo pāreju [uz EV] kā iespēju mēģināt pazemināt atalgojumu, pabalstus un darba vietu kvalitāti," sacīja Gordons Lafers, Oregonas Universitātes Darba izglītības un pētniecības centra direktors Eiženā. "Patiesi nav skaidrs, kāda būs šo darbu kvalitāte."

Bažas par elektromobiļu ietekmi uz darbavietām un iekārtām bija strīdīgs jautājums 2019. gada līguma sarunās starp GM un UAW, kas pārtrūka, kā rezultātā GM rūpnīcās notika sešu nedēļu UAW streiks. Darba pārtraukšana izmaksāja GM gandrīz 2 miljardus ASV dolāru ražošanas zudumu un darbiniekiem gandrīz 1 miljardu dolāru algas. Tomēr abas puses vienojās pārveidot GM Detroitas-Hamtramkas rūpnīcu, kuru bija paredzēts slēgt, EV ražošanai. Mūsdienās šī iekārta, kas tagad pazīstama kā Factory ZERO, ražo elektriskos Silverado un Sierra pikapus un elektriskos Hummer.

UAW līgums ar GM beidzas nākamgad, un EV, akumulatoru un saistīto komponentu ražošana noteikti atkal būs aktuāla. "Tas noteikti būs šo sarunu centrālais punkts," sacīja Maikls. “UAW vadība ir vērsta uz EV un to, kur šis darbs tiks virzīts. Mums ir arodbiedrībām un darbiniekiem draudzīgs prezidents [Baidens], kurš pieņem lieliskus tiesību aktus, kas ir veicinājuši autoražotāju pāreju uz EV, tāpēc mēs darīsim visu iespējamo, lai izmantotu katru darbu Amerikas Savienotajās Valstīs.

Pievienojieties mums no 25. gada 26. līdz 2022. oktobrim CNBC darba samitā — Dislokācija, sarunas un apņēmība: darba pasaule tieši tagad. Apmeklējiet CNBC notikumus, lai reģistrētos.