Līdzsvara atrašana uzņēmumā Ford Motor Co šobrīd ir delikāta.
Volstrīta ir atzinīgi novērtējusi nesenās pārstrukturēšanas izmaiņas, kamēr daži darbinieki saraujas.
"Traucējumi cilvēku līmenī" būs "ļoti sarežģīti", jo mantotais autoražotājs turpina veikt dramatiskas personāla izmaiņas, lai palīdzētu uzņēmumam konkurēt arvien dinamiskākā vidē, šomēnes sacīja Ford izpilddirektors Džims Fārlijs.
Pāreja no iekšdedzes dzinējiem (ICE) uz elektrisko un sadalot uzņēmumu komandās, kas orientētas uz benzīnu un elektrību, nes neziņu un bailes.
"Mans vectēvs strādāja Rouge rūpnīcā, un šie darbi mainīsies," Fārlijs stāstīja auditorijai 10. martā. "Laika gaitā, kad mēs sasniedzam 40% elektrifikācijas, mēs ne tikai pievienosim 40% vairāk apjoma. Tas būs aizstājējs. …
“Tie ICE darbi vai dzinēja transmisijas vai montāžas darbi, piegādātāji, izplatītāji — tas daudz ko mainīs. … Ja mēs to darīsim pareizi, mēs augsim, tāpēc visiem būs vairāk darba. Bet tie būs dažādi darbi — akumulatoru rūpnīcas darbs. Elektromotoru izgatavošanas darbs ir pilnīgi atšķirīgs no tā, ko mēs darām šodien.
Pirmdien, Ford paziņoja nolīgt Dženiferu Valdo no Apple, lai tā uzņemtos vadošo cilvēkresursu lomu kā personu, kas ir vadījusi organizatoriskas pārmaiņas un piesaistījusi talantus īpaši konkurētspējīgiem augsto tehnoloģiju darbiem.
Kristofers Smits, bijušais Enerģētikas departamenta ierēdnis ar zināšanām valdības regulējuma un ilgtspējības jomā, nākammēnes Vašingtonā sāk savu lomu kā Ford galvenais valdības lietu ierēdnis, pārvaldot vietējo un globālo stratēģiju.
Šomēnes sarunās, kas bija piepildīta ar cilvēkiem, klausījās Fārlija stāstījumu par F sērijas pikapu franšīzes nozīmi, lai radītu miljardus, kas nepieciešami, lai samaksātu par investīcijām elektriskajos transportlīdzekļos.
“Manuprāt, grūtākais, ar ko mēs šobrīd saskaramies, ir tas, kā pateikt komandai, kas to visu finansē — zinot, ka apjoms samazināsies, zinot, ka būs mazāk darba — kā viņus motivēt. veikt šo darbu, kamēr mēs veidojam šos digitālos nulles emisiju transportlīdzekļus? Fārlijs jautāja.
Tetovēt tevi
Viņš teica, ka daļa no problēmas ir tā, ka cilvēki nespēj novērtēt Ford transportlīdzekļu pastāvīgo vērtību, ko daži patērētāji tik ļoti mīl, ka transportlīdzekļu attēli - F-150 un klasiskais Mustang - tiek tetovēti uz dažādām ķermeņa daļām.
Taču, lai gan klimata pārmaiņas ir globāla problēma un emisiju samazināšana, kas veicina problēmu, ir galvenā prioritāte starp valdībām visā pasaulē, lielāka iespēja ir padarīt automašīnas digitālus produktus.
"Es domāju, ka cilvēki patiesībā nepareizi uztver automašīnu uzņēmumu pārveidi," sacīja Fārlijs. “Mums būtiskas izmaiņas ir divas lietas: iespēja iegūt digitālu produktu, kurā jūs katru dienu uzlabojat produktu, izmantojot bezvadu atjauninājumus,” līdzīgi kā tagad tiek atjaunināti mobilie tālruņi un datori.
"Mūsu transportlīdzekļu patiesā problēma ir tā, ka tie nav gudri," sacīja Fārlijs. “Lai vadītu automašīnu, mums ir nepieciešami 3,000 pusvadītāju. Mums ir aptuveni 140 moduļi, kas kontrolē transportlīdzekli — logu vadības modulis, transmisijas vadības modulis. Katrs no tiem ir ārpakalpojums pirmā līmeņa automobiļu piegādātājiem. Programmatūra mums nepieder. Ja mēs vēlamies atjaunināt programmatūru kādā no tiem, mums ir jāsaņem atļauja no saviem piegādātājiem.
"Pavisam cits talants"
Izveidojot modernu elektrisko arhitektūru, piemēram, to, kas tiek izmantota mobilajā tālrunī, Ford var mainīt transportlīdzekli, lai iekļautu "prognozējošu atteici" tā lielajam skaitam komerciālo klientu, lai izvairītos, piemēram, neplānotas dīkstāves.
"Un tas prasa pavisam citu talantu," sacīja Fārlijs. "Mums Ford nav tāda talanta. Taču mums ir jāpārliecinās, ka talants sadarbojas ar Ford cilvēkiem. Tā ir viena lieta.”
Tālāk ir nepieciešama kopīga mobilitāte un iespēja iznomāt braucamrīkus, jo arvien mazāk cilvēku var atļauties transportlīdzekļus.
"Elektrifikācija faktiski to pasliktinās," sacīja Fārlijs.
Lielākais autoparks ASV ir Uber autovadītāji ar 1.2 miljoniem uz ceļa, un kopbraukšanas pakalpojums neizmanto viņiem paredzētus transportlīdzekļus, viņš teica. "Visi transportlīdzekļi ir pārveidoti mazumtirdzniecības transportlīdzekļi. Tie nav optimizēti kopbraukšanas personai, kas vada uzņēmumu.
Tas viss norāda uz jaunu produktu izstrādi ar jauniem talantiem.
vairāk: Ford aktivizējas, saasinoties cīņai par EV dominēšanu Eiropā
Neviens Ford neizmanto terminu atlaišana vai izpirkšana, bet Kumars Galhotra, Ford Blue prezidents, ir teicis, ka autoražotājs sadarbosies ar darbiniekiem, lai veiktu pāreju.
"Viss ir uz galda. Tam ir jābūt. Ja mēs nākamo divu līdz trīs gadu laikā plānojam izņemt 3 miljardus ASV dolāru, mēs strādāsim ar visiem mūsu partneriem, lai to paveiktu ļoti integrētā veidā. viņš teica reportieriem agrāk šajā mēnesī.
Fārlijs sacīja, ka Ford Blue virzīšana koncentrēties uz visvairāk pārdotajiem pikapiem, SUV un furgoniem ar citu Ford Blue komandu, kas strādā pie tehnoloģiju izstrādes, ir risinājums neefektivitātei.
“Es skatījos, kā vadības komanda cīnās ar šo pārveidi no 7 līdz 8 viņi strādāja pie mikroshēmu piegādes, no 9 līdz 10 viņi mēģināja atrast litiju un niķeli, no 10 līdz 11 viņi atkal strādāja pie emisiju kontroles. Super Duty,” viņš teica. "Jūs vienkārši nevarat lūgt cilvēkiem darīt tik dažādas lietas."
vairāk: Ford izpilddirektors nolīga Dagu Fīldu prom no Apple "milzīgā apvērsumā"
Ražošana un tehnoloģijas turpinās sadarboties, taču Farley vēlas, lai noteiktu jomu eksperti virzītu uzņēmumu uz priekšu ātrāk un efektīvāk.
Viņš teica, ka Super Duty klients tuvākajā laikā neiegādāsies pilnībā elektrisku transportlīdzekli, jo fizika nav pietiekami tālu, lai vestu milzīgas kravas lielos attālumos ekstremālos temperatūras apstākļos stāvā apvidū.
Paredzams, ka līdz desmitgades beigām līdz 50% uzņēmējdarbības joprojām tiks nodrošināti ar gāzi darbināmiem transportlīdzekļiem, un šie transportlīdzekļi nodrošina būtisku finansējuma plūsmu, uzsvēra Fārlijs.
Bet benzīna transportlīdzekļiem joprojām ir nepieciešami bezvadu tehnoloģiju atjauninājumi, lai tehnoloģija būtu aktuāla.
"Šajā jaunajā (uzņēmuma) dizainā būs daudz spriedzes," sacīja Fārlijs. "Redzēsim, kā būs. Redzēsim, vai mūsu likme ir pareiza vai nē.
Viņš teica, ka šis nākamais posms, kad Ford ir jāražo liela apjoma elektriskie transportlīdzekļi ar akumulatoru, ir tad, kad piegādes ķēdes kontrole ir galvenā stratēģija.
"Visu ceļu atpakaļ uz raktuvēm," sacīja Fārlijs, atzīmējot kopuzņēmumus ar akumulatoru kompānijām un centienus iegūt jaudas elektroniku un silīciju, invertoru un motorus.
"Mums tas viss ir jādara. Tas ir pilnīgi atšķirīgs darba paziņojums, ”viņš teica. “Mēs esam brīdī, kad piegādes ķēde ir stratēģiska priekšrocība. Uzvar ne tikai labākais produkts.
Pagaidi, ko?
Fārlijs stāstīja par epifāniju sarunā ar Čaku Robinsu, tehnoloģiju uzņēmuma Cisco Systems izpilddirektoru, kas izstrādā, ražo un pārdod programmatūru, telekomunikāciju iekārtas un bezvadu drošības sistēmas un pakalpojumus.
Aprakstot elektronisko komponentu piegādes ķēdi, tostarp pusvadītāju mikroshēmas, atmiņas mikroshēmas, pielāgotu silīciju, kas tagad ir no 20% līdz 30% no transportlīdzekļa satura no izmaksu viedokļa, Fārlijs aprakstīja datētu uzskaites sistēmu, kas sarindo izejmateriālus. piegādātāju pasūtījumi sakrīt ar ražošanas grafikiem.
Robinss bija apstulbis.
"Viņš saka:" Vai jūs to darāt tieši laikā? Es teicu: "Jā." Viņš bija, piemēram, "Ja jums ir viens no tiem, vai jums ir dizains plauktā, alternatīva, kas jau ir izstrādāta?" Nē. "Vai jums ir programmatūra, lai apietu ierobežotas mikroshēmas?" Nē. Viņš saka: "Es nevaru noticēt, ka jūs tā vadāt visu savu nozares sistēmu," 10. martā sacīja Fārlijs.
Šķita, ka šis brīdis pastiprināja to, ko jaunais Ford izpilddirektors intuitīvi zināja.
vairāk: Ford izpilddirektors sniedz darbiniekiem satraucošus datus par Tesla, gaidāmajiem izaicinājumiem
"Mums ir jāvada sava piegādes ķēde savādāk nekā mēs esam," sacīja Fārlijs. "Just-in-time" lieliski darbojas instrumentu paneļiem un sēdekļiem, taču tas nedarbojas lieliski ar šiem galvenajiem elektroniskajiem komponentiem, kas būs patiešām kritiski.
Jaunas lomas
Tas nozīmē, ka Ford vajadzēs apiet savus piegādātājus un "pašam doties tieši uz piegādes ķēdi, veikt fiziskas pārbaudes, izstrādāt alternatīvas gadījumam, ja ir ierobežojumi, daudz kopīgas jaudas plānošanas, aplūkojot tehnoloģiju ceļvedi," sacīja Fārlijs. . "Tātad tā ir viena lieta, kas mums jādara."
Turklāt ļoti svarīgi ir nodrošināt piekļuvi izejmateriāliem svarīgākajām akumulatoriem, kas nepieciešami pilnībā elektrisko transportlīdzekļu ražošanai. Daļa no tā ir akumulatoru pārstrāde un atkārtota izmantošana, kas tiek veikta, izmantojot sadarbība ar Redwood Materials septembrī paziņoja.
Un daļa no tā būs akumulatora ķīmija, sacīja Fārlijs.
Ford cilvēki šodien nedara šos darbus.
Talantu medībās
Sems Fiorani, AutoForecast Solutions globālo transportlīdzekļu prognozēšanas viceprezidents, sacīja, ka automobiļu nozare tik reti mācās no savām kļūdām, ka ziņas par Fārlija domām par izejvielām ir atsvaidzinošas.
"Uzņēmumi nolemj, ka tieši laikā (piegāde) ir atbilde uz visu, un tiem nav noliktavas," pirmdien sacīja Fiorani. “Ideja ir tāda, ka ārējie piegādātāji var specializēties sēdekļos vai degvielas iesmidzināšanas sistēmās vai citās jums nepieciešamajās jomās. Tātad jūs paļaujaties uz vienu piegādātāju, kurš piegādās visus sēdekļus un degvielas iesmidzināšanas sistēmas.
Tas rada pārāk lielu ierobežojumu, viņš teica. "Ja jums nav pa rokai dažas detaļas, nav noliktavas un, ja rodas problēma, jūs pārtrauksit ražošanu pēc dienas, divām vai trim."
Fārlija apraksts par darbiniekiem, kuri būs vajadzīgi, izklausās pēc cilvēkiem, kuri visu savu dzīvi nav pavadījuši, ražojot transportlīdzekļus ar iekšdedzes dzinēju, sacīja Fiorani.
"Viņiem ir jāzina par akumulatoriem, motoriem, elektroniku, lai uzlabotu piegādes ķēdi," viņš teica. "Ford cilvēkiem vajadzētu būt mierinātiem, ka viņi nedomā sešus mēnešus pēc kārtas. Viņi domā sešus gadus uz priekšu.
Cilvēkiem Ford Blue, iespējams, vajadzētu būt drošam darbam visu atlikušo karjeru, jo ICE transportlīdzekļi nepazudīs ne rīt, ne nākamgad, ne pēc 10 gadiem, sacīja Fiorani. "Taču viņiem ir jābūt gataviem nākamajam transportlīdzekļu laikmetam, kas būs digitāls."
Tas nozīmē vairāk elektroinženieru un mazāk mehāniķu inženieru, viņš teica.
Automašīna vai kravas automašīna ir tradicionāls analogs. Tam ir benzīna dzinējs, kas griež transmisiju, kas griež riteņus. Tas nav mainījies 100 gadu laikā.
Tikmēr Veina štata universitātes Maika Iliča Biznesa skolas profesors Meriks Masters sacīja, ka laiks ir pārāk dārgs, lai neveiktu vairāk stratēģisku iegādi, lai apmierinātu neatliekamās Ford vajadzības.
“Iespējams, ka Fārlijam ir pārāk laikietilpīgi, lai sagatavotu un attīstītu šo talantu uzņēmumā. Uzdevumu apjoms, kas viņam jāizpilda, lai risinātu problēmas, kas saistītas ar piegādes ķēdi ļoti nemierīgā vidē, ir pārāk sarežģīti, lai tos veiktu viens pats," sacīja Masters. "Es domāju, ka viņam ir jāiegūst uzņēmumi, kas spēj to paveikt, lielā mērā atsevišķas darbības, kuras var iekļaut esošajā korporatīvajā struktūrā."
Fārlijs nesenās prezentācijās nozares analītiķiem ir teicis, ka nāks vairāk paziņojumu.
Tomēr Ford saskaras ar pastāvīgu spiedienu samazināt izmaksas un koncentrēties uz elektrifikāciju, un tas nozīmē, ka jebkas un ikviens, kam trūkst nepieciešamo jaunu prasmju, lai sasniegtu šo mērķi, ir "iztērējams", sacīja Masters.
Visi šie lēmumi tiek pārskatīti globālā un politiskā konflikta, kā arī transporta piegādes traucējumu laikā.
Iespēja pārtaisīt amerikāņu ikonu ir “atsaucīga”, 10. martā sacīja Fārlijs.
"Tāpēc es teiktu:" Veiciet izmaiņas katru dienu. Sper soli. Pārliecinieties, ka jūsu solis kaut ko mainīs. Bet es domāju, ka pats aizraujošākais ir tas, ka mums ir iespēja no jauna izgudrot uzņēmumu, kas uzlika pasauli uz riteņiem. Mums nav bijusi tāda iespēja vairāk nekā 100 gadus. Tātad, ko, pie velna, mēs gaidām?
Sazinieties ar Phoebe Wall Howard: 313-618-1034 or [e-pasts aizsargāts]. Sekojiet viņai Twitter @phoebesaid. Lasiet vairāk Ford un pierakstieties uz mūsu auto biļetens.
Šis raksts sākotnēji parādījās ASV ŠODIEN: Ford izpilddirektors saka, ka autoražotājam, lai sasniegtu mērķus, ir vajadzīgi “pilnīgi citi talanti”.
Avots: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html