Ford Europe 2030. gada pilnībā elektriskais mērķis rada skarbus jautājumus

Ford Europe savu ilgtermiņa nākotni saista ar pilnībā elektrības politiku, jo tas samazina jaudu un darba vietas, vienlaikus izbeidzot tradicionālo liela apjoma un zemas peļņas transportlīdzekļu ar iekšdedzes dzinēju transportlīdzekļu ražošanu. Analītiķi saskata cīņu pret kalnu.

Daži eksperti domā, vai būs vēl viena darbavietu samazināšanas kārta.

Ford Europe saka, ka peļņa tagad ir svarīgāka par pārdošanas apjomu.

Analītiķi teica, ka uzņēmums ir pieļāvis stratēģisku kļūdu, nokavējot elektriskos transportlīdzekļus. Saskaņā ar Vācijas Automobiļu vadības centra (CAM) datiem tirgus daļa ir lēnām slīdējusi un 2022. gadā Eiropā bija 4.6%, salīdzinot ar 8% 2011. gadā. Uzņēmumam draud ieiet citā lejupejošā spirālē, jo tā produkti neatbilst vietējām vajadzībām.

Tajā pašā laikā Korejas konkurence saasinās, savukārt Ķīna šogad sāk lielu produktu ofensīvu, kas galvenokārt balstās uz elektriskajiem transportlīdzekļiem. Ford Motor investori varētu vēlēties, lai tas būtu pilnībā izstājies no Eiropas, kā GM Eiropa to darīja 2017. gadā pēc tam, kad tās Opel-Vauxhall zīmoli šajā gadsimtā zaudēja aptuveni 20 miljardus USD, pastāvīgi solot, ka viņi sāks pelnīt, taču vienmēr nākamgad. Ford Europe no maziem zaudējumiem ir līkumots uz nelielu peļņu. 2022. gadā 3^rd ceturksnī Ford Europe nopelnīja 256 miljonus ASV dolāru, salīdzinot ar zaudējumiem tajā pašā ceturksnī iepriekšējā gadā.

Ford 2019. gadā veica ievērojamus samazinājumus, likvidējot 12,000 3,200 darbavietu Eiropā un slēdzot vairāk rūpnīcu. Šoreiz Vācijas arodbiedrības sagaida, ka tiks zaudētas aptuveni XNUMX darbavietas, galvenokārt produktu izstrādes jomā, galvenokārt Vācijā, bet arī Lielbritānijā.

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Ford Motor Co meitasuzņēmuma gaidāmā elektrisko transportlīdzekļu kārta būs tehnoloģiju iegādes rezultāts no Volkswagen, bet vēlāk desmitgadē tas plāno pāriet uz saviem dizainiem.

Tas viss ir tālu no tās pozīcijas gadsimtu mijā, kad Ford Europe bija viens no 6 lielajiem automobiļu ražotājiem Eiropā, kurā bija arī Volkswagen, Renault, GM Europe Opel/Vauxhall, kas tagad izpārdots Stellantis, Peugeot. Citroen (tagad Stellantis) un Fiat (Stellantis).

Ford Europe plāno atteikties no augstas pārdošanas/zemas peļņas Focus 2025. gadā, Fiesta šogad, Ecosport 2024. gadā un pagājušajā gadā beidza Mondeo, liecina Francijas autokonsultāciju kompānija Inovev.

“Šie iekšdedzes dzinēju modeļi ir bijuši plaši veiksmīgi jau vairākus gadu desmitus. Taču šodien laiki ir mainījušies un Ford praktiski sāk no nulles. Nākotne ir 100% elektriskie apvidus auto, un tāpēc nākamie Ford modeļi Eiropā lielākoties būs 100% elektriskie apvidus auto,” sacīja Inovevs.

Inovevs sacīja, ka Ķelnē tiks ražoti divi jauni elektriskie modeļi, kuru pamatā ir VW tehnoloģija, līdz 200,000. gadam kopā veidojot 2026 XNUMX. Vēlāk vairāk jaunu elektrisko modeļu tiks izgatavoti uz Ford tehnoloģijas bāzes.

"Ford of Europe vēlas līdz 100. gadam kļūt par 2030% elektrisko ražotāju, un mēs sagaidām, ka 615,000. gadā tas saražos 2030 912,000 transportlīdzekļu, salīdzinot ar 2022 XNUMX XNUMX. gadā," teikts Inoveva ziņojumā.

Inovevs uzskata, ka Ford būs grūti saglabāt pat savu samazināto tirgus daļu, jo pāreja uz elektriskajiem transportlīdzekļiem radīs lielas neskaidrības un šī tirgus daļa saskarsies ar spēcīgu Korejas un Ķīnas zīmolu konkurenci.

“Eiropa ne vienmēr ir Ford prioritāte, pat ja tā ir grupas otrs lielākais tirgus. ASV vienmēr ir bijusi Ford prioritāte ar saviem ienesīgākajiem pikapiem un apvidus auto. Šobrīd ASV tirgus veido 60% no Ford grupas pārdošanas apjoma. Ford tagad ir amerikāņu grupa, kas koncentrējas uz ASV, nevis globālu apģērbu, piemēram, VW, Toyota vai Stellantis," sacīja Inoveva viceprezidents Jamels Taganza.

CAM Tam piekrīt arī direktors profesors Stefans Bracels, sakot, ka Ford Europe ir vairāk jāapzinās Eiropas prasības, kas atšķiras no amerikāņu prasībām ar automašīnu izmēriem un interjeru. Tai ir jāiezīmē sava personība savos transportlīdzekļos, un to nepalīdzēs VW dizainu izmantošana saviem sākotnējiem elektriskajiem automobiļiem.

Šķiet, ka tas Fordu netraucē. Faktiski šķiet, ka tā ir otrādi, jo tā plāno izmantot to, ko tā sauca par savu jauno mārketinga saukli “Piedzīvojumu gars, kas, pēc tās teiktā, apzīmē amerikāņu brīvības, brīvdabas un piedzīvojumu vērtības.

“Mēs izmantojam iespēju pilnībā mainīt savu pozīciju. Mūsu nākotnes modeļi ir vairāk amerikāniski, un no 2030. gada tie būs pilnībā elektriski,” decembrī izdevumam Automotive News Europe sacīja Ford mārketinga vadītājs Vācijā Kristians Veingaertners. Weingaertner arī teica, ka peļņa Ford Europe tagad ir svarīgāka par pārdošanas apjomu.

Tikmēr Bratzels nedomā, ka tas darbosies.

“Ford Europe ir jāuzmanās, lai Eiropā nenonāktu citā lejupejošā spirālē, ja transportlīdzekļu attīstība nākotnē tiks veikta ASV. Klientu vēlmes Eiropā tad ātri aizmirstas. Ford Europe ir pieļāvis lielas stratēģiskas kļūdas, arvien vairāk pozicionējot sevi kā zemu izmaksu spēlētāju, kas arvien vairāk koncentrējas uz zemākiem segmentiem. Tā bija liela problēma tādā augsto izmaksu valstī kā Vācija. Un viņi nebija redzējuši, ka tuvojas elektriskā mobilitāte, un šobrīd gandrīz nav piedāvāti piemēroti transportlīdzekļi. Viņi ir izvēlējušies (pagaidu) VW elektrisko platformu (pamata inženieriju), taču nākotnē ir jādiferencē, lai nopelnītu vairāk,” sacīja Bracels.

Kur Ford Europe atradīsies 2025. un 2030. gadā?

“Viņiem ir jāvirzās uz augstāko tirgu, ieviešot jaunus modeļus, kuriem ir konkurētspējas priekšrocības, kuriem ir kaut kas tāds, kas nav citiem, un es to šobrīd neredzu. Tikmēr konkurence kļūs sīvāka. Līdz 2026. gadam vai 2027. gadam un, cerams, ne vēlāk, Ford būs konkurētspējīgs, taču, ja ne līdz tam laikam, uzmanieties,” sacīja Bracels.

Vai Ford Europe veiks GM un izstāsies no Eiropas?

"Ja viņi zaudēs arvien lielāku apjomu, pastāv iespēja, ka viņi var izstāties, bet viņiem tas ir grūtāk. GM atstāja aiz sevis tādus zīmolus kā Opel un Vauxhall, un tas bija salīdzinoši vienkārši. Bet, tā kā zīmols ir Ford, tas būtu grūtāk,” sacīja Bracels.

Investīciju banka UBS paziņoja, ka Ford izstājas no zemas peļņas apjoma sektora, lai padarītu savu biznesu Eiropā ilgtspējīgi ienesīgu. Pašreizējā samazinājumu kārta varētu nebūt pēdējā.

"Šķiet, ka uzņēmums piedzīvo stratēģiskas pārejas Eiropas biznesam, un mēs sagaidām lielāku skaidrību no gaidāmā peļņas pieprasījuma. Ford mērķis ir līdz 2030. gadam kļūt par pilnībā elektriskiem saviem vieglajiem automobiļiem Eiropā un līdz tam pašam datumam divas trešdaļas no pārdotajiem komerciālajiem furgoniem ir pilnībā elektriski vai PHEV (plugin hibrīda elektriskais transportlīdzeklis), ” teikts UBS ziņojumā.

"Mūsuprāt, šī pāreja apvienojumā ar pieaugošo cenu un peļņas spiedienu prasa turpmāku pārstrukturēšanu, jo īpaši attiecībā uz vieglo automobiļu biznesu Eiropā," sacīja UBS.

Inoveva Taganza uzskata, ka Ford, iespējams, paliks Eiropā, bet kā salīdzinoši mazsvarīgs spēlētājs, piemēram, Honda, kuras tirgus daļa Eiropā tagad ir mazāka par 1%. 2022. gadā Honda tirgus daļa ASV bija 6.7%.

Vai Fords izstātos no Eiropas?

Taganza piekrīt, ka no tēla viedokļa tas būtu grūti.

“Es nezinu, bet izskatās, ka Ford vienkārši seko tirgus plūsmai un nav proaktīvs. Es domāju, ka tas būs tirgus, kas izlems, kāda būs Ford nākotne Eiropā,” sacīja Taganza.

Ford of Europe tika lūgts komentēt un izteica šādu paziņojumu.

“Ford joprojām ir apņēmības pilns un šobrīd paātrina savus plānus izveidot pilnībā elektrisku transportlīdzekļu portfeli Eiropā. Līdz 2030. gadam visas jaunās vieglās automašīnas, ko Ford pārdod ES, būs elektriskas, un līdz 2035. gadam visi jaunie Ford Pro komercautomobiļi būs elektriski.

“Šī pārveide prasa būtiskas izmaiņas veidā, kā mēs izstrādājam, veidojam un pārdodam Ford transportlīdzekļus, un ietekmēs mūsu organizatorisko struktūru, talantus un prasmes, kas nepieciešamas nākotnē. Sīkāka informācija tiks kopīgota, kad mūsu plāni būs galīgi un mēs vispirms informēsim savus darbiniekus.