Ford līdzsvaro EV revolūcijas pretējās puses, samazinot 3K strādniekus

Viens no iemesliem, kāpēc EV “revolūcija” līdz šim ir apturējusies, ir tas, ka politiķu, žurnālistu, slavenību un dažādu citu piekariņu rožainajai prezentācijai par pilnībā elektriskiem transportlīdzekļiem ir acīmredzami negatīvas puses. Piemēram, attiecībā uz visiem ieguvumiem vides jomā, ko sola bezemisiju EV, neapšaubāmi ir milzīgi ilgtspējības kompensācijas elektroenerģijas ražošanā, kas nepieciešama to darbināšanai, metāla ieguvei, lai izgatavotu tos un to akumulatorus, un pat problēmas ar iznīcināšanu.

EV darbaspēka vienādojums ir līdzīgs, jo EV dod jaunas darbavietas, pārejot automobiļu rūpniecībā uz pilnībā elektrisko piedziņu, EV arī samazina darba vietu skaitu tradicionālajās iekšdedzes dzinēju attīstības disciplīnās un ar to saistītās jomās. ražošana. Ford tikai uzsvēra šo realitāti, paziņojot par 3,000 darbinieku atlaišanu vecajā “ICE” režīmā, ko tas nesen atrisināja un tagad sauc par Ford Blue, pat ja autoražotājs gatavojas pieņemt darbā tūkstošiem citu EV.

Faktiski Ford izpilddirektora Džima Fārlija nesenā atzinība par gaidāmo darba vietu samazināšanu sekoja nesen paziņotām iniciatīvām, kas saistītas ar akumulatoru kapacitātes un izejmateriālu iegūšanu un ieguldīšanu tajos, kas ir paredzēti, lai atvieglotu uzņēmuma mērķa sasniegšanu gadā, saražojot 600,000 2023 elektrisko transportlīdzekļu. 2026. gada beigās un vairāk nekā divus miljonus līdz XNUMX. gada beigām.

Šīs ziņas sekoja Ford paziņojumam jūnijā, ka tas investēs 2 miljardus dolāru un Mičiganā radīs vēl 3,200 darbavietas, daudzas no tām, lai atbalstītu pilnībā elektriskā F-150 Lightning paplašināto ražošanu. Ford savu EV vienību sauc par Ford Model e.

"Mums ir pārāk daudz cilvēku" Ford Blue pusē, Ford prezidents un izpilddirektors Džims Fārlijs nesen teica Wolfe Research konferencē.

Ford un visa automobiļu rūpniecība saskaras ar realitāti, ka EV ražošanai ir nepieciešams par aptuveni 30% mazāk darbinieku — galvenokārt dzinēja un tradicionālās transmisijas trūkuma dēļ —, nekā tradicionālo transportlīdzekļu ražošanai. Tajā pašā laikā Ford paļaujas uz savu ar benzīnu darbināmo transportlīdzekļu, piemēram, jauno Bronco SUV un citu tā komerciālo transportlīdzekļu nosaukumu plāksnīšu, popularitātes saglabāšanos, lai finansētu lielāko daļu no desmitiem miljardu dolāru investīcijām, ko autoražotājs plāno veikt. lai palīdzētu virzīt nozari uz otru EV plaisas pusi.

“Jā, Ford Blue un Ford Model e ir atšķirīgi uzņēmumi, taču tie papildina viens otru, un to stratēģijas ir savstarpēji saistītas,” Fārlijs man teica. Izpilddirektors agrāk šajā gadā. "Viņi viens otru padarīs labāku. Ford Blue mums ir industriālās zināšanas un mēroga slepenais ierocis, ko apskaustu ikviens EV jaunuzņēmums. Un Ford Model e labākie talanti, kurus mēs apvienojam, radīs progresīvu programmatūru un iegultās sistēmas visiem Ford transportlīdzekļiem, ne tikai EV.

"Šie divi koncentrētie uzņēmumi ne tikai pastāvēs līdzās — tie sadarbosies, uzlabos viens otru un būs viens otra panākumu pamatā."

Tajā pašā laikā Ford un citi autoražotāji sāk izdomāt, kā veikt pāreju, politiskie līderi lielos autodarbu valstīs dara to pašu. Tālab, piemēram, Mičiganas Ekonomiskās attīstības korporācija “strādā pie problēmas” un “mēģina būt ļoti radoša”, man nesen teica valsts organizācijas izpilddirektors Kventins Mesers.

"Mēs būsim radoši, palīdzot [auto darbiniekiem] no jauna pielietot savas prasmes", ja viņi kļūst par upuriem nozares pārejas uz EV dēļ, sacīja Mesers. Tajā pašā laikā viņš teica: "Cilvēkiem ir jābūt daudzpusīgiem un pielāgojamiem savās prasmēs."