Tagad nav piemērots laiks, lai strādātu Lielbritānijas automobiļu rūpniecība. Neviens neteica, ka pāreja uz elektriskajiem transportlīdzekļiem noritēs gludi, taču patiesais traucējumu mērogs tikai tagad tiek saprasts.
Atjaunošanas līmenis, kas nepieciešams ceļā uz dekarbonizāciju, ir gandrīz līdzīgs tam, lai sāktu no jauna. Tiek izjaukti veseli biznesa modeļi, kas pastāvējuši gadu desmitiem, rūpnīcas tiek iznīcinātas, un automašīnu klāsts tiek krasi samazināts.
Honda nolaida priekškaru savai Svindonas rūpnīcai 2021. gadā nevis Brexit dēļ, kā daži Remainers bija negodīgi apgalvojuši, bet gan tāpēc, ka ir nepieciešams “paātrināt” savu “elektrifikācijas stratēģiju” un “attiecīgi pārstrukturēt” Japānas vienības “globālās darbības”, sacīja Honda Eiropas vadītājs Katsuši Inue. laiks.
Pavisam nesen, BMW ir paziņojis, ka pārcels elektriskā Mini ražošanu no Kaulijas Oksfordā uz jaunu rūpnīcu Ķīnas austrumu provincē Dzjansu vēlāk šogad. Jaguar Land Rover plānoja būvēt akumulatoru gigarūpnīcu netālu no Bristoles vai Redcar, taču pēc strīda ar valdību par valsts atbalsta līmeni, ziņots, ka tā vietā draudējis izvēlēties Slovākiju.
Tikmēr jaunās paaudzes jaundibinātie uzņēmumi, kuriem ir jābūt revolūcijas priekšgalā, cīnās, lai sāktu darboties. Akumulators cerīgais Britshvolt spēja izturēt visu gadu pirms tas sabruka pēc izdegšanas cauri tās naudas kaudzei.
Galu galā uzņēmuma biznesa plāns bija dziļi kļūdains un tā izredzes bija ārkārtīgi pārspīlētas, taču tas tomēr ir vēl viens pierādījums milzīgajiem izaicinājumiem, kas raksturīgi mēģinot no nulles izveidot ne tikai pilnīgi jaunu nozari, bet arī atbalstam nepieciešamo infrastruktūru. to.
Bet tas ir paziņojums par vairāki tūkstoši darba vietu Ford uzņēmumā kas radīs vislielākos triecienviļņus globālajā automobiļu sektorā – kopumā 3,800, no kuriem 2,300 būs Vācijā, 1,300 Apvienotajā Karalistē un atlikušie 200 visā pārējā Eiropā.
Lai gan paši skaitļi ir diezgan drūmi, pārspīlēti izceļas tās vācu priekšnieka vērīgie komentāri par atlaišanas iemeslu.
Viena no galvenajām priekšnoteikumiem neto nullei ir tāda, ka no tā izrietošo darbvietu iznīcināšanu vecajās nozarēs, piemēram, automašīnu ražošanā, kā arī naftas un gāzes izpētē, celtniecībā un lauksaimniecībā, vairāk nekā kompensēs darba vietu radīšana zaļajās nozarēs, piemēram, atjaunojamā enerģija. – Bet, ja Ford Germany bosa Martina Sandera izteikumi ir kaut kas attaisnojams, tas labākajā gadījumā izskatās apšaubāmi.
Bija parastas tukšas korporatīvās banalitātes par to, ka jāatzīst "nenoteiktība, ko tas rada" darbiniekiem — tas ir nepietiekams novērtējums, ja tāds vispār ir bijis — un par to, kā cietušie saņems "pilnīgu atbalstu nākamajos mēnešos".
Tikmēr Tims Slaters, Ford Apvienotās Karalistes nodaļas priekšsēdētājs, centās norādīt, ka vismaz daļēji faktors bija ekonomiskais fons. “Šeit, Eiropā… perspektīvas ir neskaidras. Augsta inflācija, augstākas procentu likmes, notiekošais karš Ukrainā, enerģijas izmaksas un tā tālāk," viņš teica.
Bet tas bija Sanders, kurš galu galā pārtrauca visu troksni, lai pieņemtu lēmumu diezgan precīzi pie elektrifikācijas durvīm. "Ir ievērojami mazāk darba, kas jādara pie piedziņas, kas tiek izņemtas no iekšdedzes dzinējiem," viņš teica. "Mēs virzāmies uz pasauli, kurā ir mazāk [sic] globālu platformu, kur ir nepieciešams mazāk inženierijas darbu. Tāpēc mums ir jāveic pielāgojumi.
Ford iejaukšanās ir īpaši nozīmīga, jo ir iespējams ekstrapolēt no pēdējās darbavietu samazināšanas kārtas un iegūt aptuvenu skaitli nozarei kopumā, jo tā darbojas ar elektrību.
Atlaišanas gadījumi veido nedaudz vairāk par 40 procentiem no Ford Eiropas produktu izstrādes komandas, kurā ietilpst dizaineri, inženieri un testētāji, un tas aptuveni atbilst priekšnieka Džima Fārlija nesenajam brīdinājumam, ka uzņēmumam, kurā visā pasaulē strādā 183,000 40 darbinieku, galu galā būs nepieciešams par XNUMX procentiem mazāk darbinieku. izstrādāt akumulatoru modeļus. Tiek pieņemts, ka šis skaitlis būs aptuveni tāds pats citiem lielākajiem autoražotājiem.
Būs tie, kas iebildīs, ka Ford ir viens no lielākajiem benzīna un dīzeļdegvielas automobiļu ražotājiem pasaulē, un Ford interesēs ir pārspīlēt sekas, un tas, iespējams, bija taisnība pirms neilga laika.
Taču, būdams novēlots, Ford tagad ir viens no tiem, kas izvirzījušies vadībā, apņemoties līdz 50. gadam palielināt izdevumus par elektriskajiem transportlīdzekļiem līdz 41 miljardiem ASV dolāru (30 miljardu mārciņu) no 2026 miljardiem ASV dolāru iepriekš, līdz XNUMX. dzinēja darbības, lai panāktu celmlauži Tesla. Tāpēc varbūt mums vajadzētu ņemt Fārliju pēc nominālvērtības.
Svindonas Honda operāciju liktenis ir tikpat pamācošs, taču citu iemeslu dēļ. Kad rūpnīca pēdējo reizi aizvēra durvis, 3,000 cilvēku, kas zaudēja darbu, tika apsolīts, ka viņi ātri atradīs jaunu darbu – vai nu pie citiem vietējiem ražotājiem, vai arī plānojot objektu pārveidot no automobiļu rūpnīcas par loģistikas parku.
Taču apkaimes vervētāji ātri noraidīja ierosinājumu, ka ir pietiekami daudz vietējo darba vietu vai ka daudzi piedāvātu tādu pašu atalgojumu, savukārt vecās Honda rūpnīcas pārveide, domājams, prasīs desmit gadus.
Nekas no tā neapšauba planētas dekarbonizācijas ieguvumus, taču valdībai un lielajiem uzņēmumiem ir jābūt godīgākiem attiecībā uz nulles neto izmaksām, jo tās, visticamāk, būs astronomiskas un radīsies nesamērīgi daudzu ziloņu dēļ. apkakles strādnieki, kurus Ford nodarbina visā pasaulē. Tātad šajā ziņā tā atklātība ir kaut kas līdzīgs svaiga gaisa malkam.
Avots: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html