Četras iniciatīvas, kas ir mainījušas United Airlines lidojumu plānu

United Airlines ir sena vēsture kā vienai no lielākajām ASV aviokompānijām. Viņi ir bijuši iesaistīti dažos lielos darījumos, tostarp Pan Am Klusā okeāna struktūrvienības pirkšana 1985. gadā un vēlāk apvienošanās ar Continental Airlines 2010. gadā. Viņi arī ir pieļāvuši dažas lielas kļūdas, tostarp mēģinot kļūt par pilntiesīgu ceļojumu kompāniju, ko sauc par Allegis, un izveidojot nelaimīgo uzņēmumu. aviokompānija aviokompānijā Ted. Daudzi toreiz jokoja, ka "Teds ir United gals". Viens izpilddirektors tika atlaists par lidojumu veikšanu, kas tika uzskatīts par kukuli Ņujorkas ostas pārvaldes priekšsēdētājam. Visā viņu ilgajā vēsturē tika uzskatīts, ka viņiem ir asas attiecības ar darbiniekiem, kurus pārstāv arodbiedrības.

Dažu pēdējo gadu laikā Skota Kirbija vadībā uzņēmums ir nonācis daudz pozitīvākā pozīcijā. Uzņēmums joprojām saskaras ar dažām būtiskām problēmām, jo ​​​​maršrutu tīkls rada lielāku konkurences spiedienu nekā to galvenie konkurenti. Taču četras galvenās izmaiņas Kirbija vadībā ir izlabojušas kuģi, kas iepriekš plosījās jūrā:

Liela uzmanība tiek pievērsta vienības izmaksām

Lielās globālās aviokompānijas, piemēram, United, parasti koncentrējas gandrīz tikai uz ieņēmumiem. Viņiem ir sarežģītas organizācijas, kuru mērķis ir piesaistīt un noturēt labāk maksājošus biznesa klientus. Tas informē viņus par to, kā izveidot maršrutu tīklus, konfigurēt sēdvietas lidmašīnās un kā ir iestatītas viņu lidostu biļešu kases. Šie centieni bieži vien ir sekmīgi, lai sasniegtu ieņēmumu mērķi, bet uz to rēķina, ka viņu organizācijām tiek pievienoti ievērojami izdevumi.

Savā 2021. gada trešajā ceturkšņa peļņas izlaidumā United vairāk koncentrējās uz izmaksām nekā jebkurš no saviem pasaules konkurentiem. Uzņēmums īpaši norādīja, ka paredz, ka 2022. gada Casm-ex (vienības izmaksas, izņemot degvielas izmaksas) 2019. gadā būs zemākas par Casm-ex. Šī koncentrēšanās uz izmaksām viņus nošķir ļoti svarīgā veidā — viņi apzinās, ka klienti vēlas zemas cenas, un, ja viņi nevar rentabli apkalpot šos klientus, viņu bizness nonāks grūtībās. Tas nenovērš viņu uzmanību uz labāk maksājošiem biznesa klientiem, taču ceļojuma atgriešanās prasa ilgāku laiku, un daži šī ceļojuma aspekti var neatgriezties daudzus gadus.

Balstieties uz spēka punktiem

Lielās aviokompānijas apkalpo lielus savienojošos mezglus. Padomājiet par Atlantu, Dalasu un Čikāgu kā labākos piemērus. Šo centru plānošana ir attīstījusies dažādos veidos. Kādā brīdī aviokompānijas ieplānoja "viļņus", kas nozīmē, ka nav konkrētu laika logu, kurā lidmašīnas ierodas un izlido. Teorija bija tāda, ka ar tik daudziem lidojumiem radīsies dabiski savienojumi. Skots Kērbijs to mainīja, būdams Amerikā, un “pārkārtoja” savus lielākos centrus. Uzņēmumā United Kirbijs ir ievērojis šo pašu pieeju, vienlaikus veidojot pakalpojumus savos lielākajos centrmezglos.

Tas aviokompānijai ir izrādījies ļoti pozitīvs. Apsveriet tirgu no Denveras līdz Losandželosai. Daudzi cilvēki lido starp šīm divām pilsētām, un katra no United, Southwest un Frontier apkalpo maršrutu regulāri. “Vietējā” tirgū starp Denveru un Losandželosu United ir spiests piemēroties cenām, ko nosaka zemāko izmaksu pārvadātāji. Pievienojot pakalpojumus vairākām pilsētām no Denveras, United var aizstāt zemāk maksājošu vietējo Denveras-LA pasažieri ar Kalispell, MT uz Losandželosu pasažieri, kurš maksā vairāk. Faktiski viņi ir samazinājuši zemo izmaksu pārvadātāju biļešu cenas, piepildot savas lidmašīnas ar klientiem, kas maksā labāk no vairākām pilsētām.

Uzlabojiet efektivitāti, palielinot mērījumus

Izstrādājot savienojošo mezglu, lielās aviokompānijas bieži izmanto dažādas lidmašīnas. Lielākās lidmašīnas, kas lido pa vislielākā pieprasījuma "maģistrāles" maršrutiem, un mazākās lidmašīnas nodrošina labu biežumu starp mezglu un mazākām pilsētām. Ar šīm mazākajām lidmašīnām parasti ir lidojušas citas kompānijas, vienojoties ar lielo aviokompāniju. Klients iegādājas Delta Airlines, bet iekāpj lidmašīnā, kas nokrāsota kā “Delta Connection”, un šo lidmašīnu lido Republic Airlines.

Mazajām reģionālajām reaktīvajām lidmašīnām ir zemākas brauciena izmaksas nekā lielākām lidmašīnām, taču ievērojami augstākas izmaksas par vienu vietu. Tas ir tāpēc, ka viņiem nav daudz sēdvietu. Klientu biļešu cena ir par vienu vietu, tādēļ, ja sēdvietu cena ir augstāka par biļetes cenu, aviosabiedrība zaudēs naudu par šo klientu. United ir novērsis šo problēmu, veicot lielu pasūtījumu jaunām lidmašīnām, kas aizstās daudzas reģionālās lidmašīnas ar lielākām, izmaksu ziņā efektīvākām Boeing 737 un Airbus A320. Šī stratēģija palīdzēs viņiem sasniegt savus agresīvos vienības izmaksu mērķus, kā arī ietekmēs frekvences līmeni, ko viņi var piedāvāt starp saviem centriem un mazākajām pilsētām. Tomēr tas virza United pa ceļu, ko neiet pasaules konkurenti ar līdzīgām ieņēmumu stratēģijām, un tādējādi izceļ tos kā radošākus un novatoriskākus.

Dodiet cilvēkiem iemeslu ticēt nākotnei

Pandēmija piespieda aviolīniju nozari skatīties uz iekšu un koncentrēties uz īstermiņa likviditāti un izdzīvošanu. Kad pieprasījums pēc pandēmijas samazinājās, aviokompānijas bija spiestas risināt flotes, darbinieku un klientu problēmas jaunos veidos. Pirmo vai divus pandēmijas gadus neviens nevarēja vainot nozari par to, ka tā vairāk koncentrējas uz tuvāko, nevis ilgtermiņa perspektīvu.

Darbiniekiem, investoriem un klientiem visiem patīk uzņēmumi, kas domā arī par nākotni. Koncentrējoties uz izmaksām un pērkot rentablākas lidmašīnas, United ir apņēmies pirkt virsskaņas lidmašīnas no uzņēmuma Boom, kā arī ir pasūtījis mazākas elektriskās lidmašīnas, lai aizstātu vairāk reģionālo reaktīvo lidmašīnu ar ilgtspējīgu risinājumu. Neviens nedomā, ka tie drīzumā būtiski mainīs United, taču, mēģinot radīt cerību un ticības kultūru nākotnei, šie darījumi ir ļoti efektīvi. Tas liecina par vadību, kas var koncentrēties uz tagadni, bet sekot līdzi nākotnei un izmaiņām, un šīs, iespējams, ir nozīmīgākās United izmaiņas lidojuma plānā.

United joprojām ir problēmas, un tas nav pilnībā ārā no meža. Tālo un starptautisko ceļojumu atgriešanās ir gausa, un tas tos ietekmē nozīmīgā veidā. Viņi izmantoja agresīvu pieeju darbinieku vakcinācijas mandātiem, un tagad šķiet, ka Omicron variants pārspēj šīs vakcīnas un rada darbinieku trūkumu. Viņu centri nav tik labi aizsargāti kā American un Delta. Tomēr viņu saziņa šodien ir optimisma un pārliecības sajūta, kas ir atsvaidzinoša un iepriecinoša. Strukturālās izmaiņas, ko viņi veic savā flotē, mezglu struktūrā un izmaksu struktūrā, palīdzēs nodrošināt to atbilstību un nozīmi, nozarei turpinot attīstīties.