Četrpadsmit gadus pēc Hadsona brīnuma varonis pilots Salenbergers saka, ka netērējiet krīzi

Četrpadsmit gadus pēc tam, kad viņš nolaidās aviokompānijas US Airways reisā 1549 Hadzonas upē, kas viņu padarīja par varoni un ievērojamu, atklātu drošības aizstāvi, kapteinis CB “Sully” Sallenberger apmeklēja Šarloti, kur par godu šim notikumam tika pārdēvēts muzejs.

15. gada 2009. janvāra incidents atnesa valsts atzinību Salenbergeram, pirmajam virsniekam Džefam Skilesam un trim stjuartēm kā profesionāļiem, kas ir apņēmušies nodrošināt aviācijas drošību. Lidojums pacēlās no LaGuardia, kas devās uz Šarloti, taču putna trieciena dēļ zaudēja jaudu abos dzinējos.

Salenbergers apmeklēja Šarloti ceturtdien, dienu pēc tam, kad datora kļūmes dēļ tika pārtraukta Federālās aviācijas administrācijas paziņojuma gaisa misijām sistēmas, kas sniedz pilotiem drošības informāciju. Trešdien slēgšana izraisīja 1,300 lidojumu atcelšanu un 10,000 XNUMX kavēšanos.

Intervijā Sullenbergers nosodīja NOTAM neveiksmi, taču teica, ka tā ir jāuztver kā iespēja veikt nepieciešamos uzlabojumus. "Netērējiet krīzi," viņš teica. "Kad mums tiek pievērsta sabiedrības uzmanība, mums tas ir jāizmanto un jārīkojas, (jo) es noteikti zinu, ka cerība, ka jums arī turpmāk veiksies, nekad nav efektīva stratēģija."

Vaino par neveiksmi vajadzētu "dalīt starp Amerikas tautu, Kongresu, DOT un FAA", sacīja Salenbergers. Taču daudz svarīgāka ir problēmas risināšana, kurai “ir vajadzīgas divas lietas — sabiedrības izpratne par problēmu un politiskā griba rīkoties, lai to atrisinātu. Šīs preces ātri bojājas; tie pastāv tikai īsu laiku, līdz tiekam pie nākamā spīdīgā objekta.

"Mēs esam redzējuši šo filmu iepriekš," viņš teica. "Ir svarīgi, lai mēs neturpinām labot veco jalopiju, lai redzētu, vai varam to turpināt darboties — veicot mazākus ieguldījumus, kas ir joslas palīglīdzekļi, ja mums ir nepieciešami lieli ieguldījumi, lai atjauninātu kritiskās sistēmas."

Muzejs, kuru plānots atvērt līdz 2023. gada beigām, tiks saukts par Salenbergera aviācijas muzeju. Tas ir paredzēts ne tikai, lai pieminētu vēsturisku notikumu aviācijas drošības jomā, bet arī paplašinātu iespējas mazapkalpoto kopienu locekļiem piedalīties aviācijā, ko Salenbergers nosauca par "vienu no pārveidojošākajām nozarēm pasaulē".

"Nekad savā trakākajā sapnī nebiju domājusi, ka man būs muzejs nosaukts manā vārdā, it īpaši, kad vēl esmu dzīvs," kādā intervijā sacīja Salenbergers. Viņš aizgāja pensijā 2010. gadā pēc 30 gadiem, kad viņš bija US Airways un priekšteča PSA pilots.

Tagad Salenbergera dzīve lielā mērā ir veltīta aviācijas drošības aizstāvībai, bieži vien viņš ir galvenais runātājs. šķiet, ka pēdējos gados viņš ir iespiedis pirkstu dambī, cenšoties mazināt pieaugošos drošības apdraudējumus. Tie ietver pieaugošo centienus pēc viena pilota kabīnēm, mobilo tālruņu kompāniju centienus būvēt 5G torņus lidostu tuvumā un Boeing pūliņus samazināt izmaksas, neskatoties uz drošības ietekmi.

Ideja par to, ka komerciālās lidmašīnas varētu lidot ar vienu pilotu, "ir izmantota galvenokārt ekonomisku iemeslu dēļ", sacīja Salenbergers. "Tas ir stulbs, bīstams un ironiski nevajadzīgs risks."

"Daži cilvēki saka, ka mums ir šausmīgs pilotu trūkums, un tas ir veids, kā to novērst, taču tas norāda uz problēmu nepareizā veidā," viņš teica. “Ja mums būtu grūti piesaistīt primārās aprūpes ārstus lauku kalnu apvidiem, vai mēs samazinātu vidējo skolu no četriem gadiem uz diviem? Nē, mēs teiktu, ka tas ir traki, jo tas ir traki. Nevis zemāki standarti, lai pārvarētu iedomātu krīzi, mums vajadzētu atrast veidus, kā piesaistīt un noturēt cilvēkus.

Iespējams, ka Salenbergera muzejs var palīdzēt, viņš atzīmēja: "Daļa no muzeja iemesla ir ne tikai iedvesmot un paaugstināt cilvēkus, bet arī nodrošināt labi definētu ceļu, lai piesaistītu cilvēkus profesionālai aviācijas karjerai."

Ceturtdien Air Line Pilots Association priekšsēdētājs Džeisons Ambrosi slavēja Salenbergeru un pirmo virsnieku Džefu Skilusu, norādot, ka viņi kopā strādāja, lai veiktu avārijas nosēšanos, kas izglāba 155 pasažieru un apkalpes dzīvības pēc tam, kad lidojums 1549 zaudēja dzinējus pēc sadursmes ar putnu.

"Divi augsti kvalificēti un pilnībā pieredzējuši profesionāli piloti ir pamats, uz kura ir veidota mūsu aviācijas sistēma," teikts Ambrosi sagatavotajā paziņojumā. “Nav neviena automatizēta vai attālināti vadāma aizvietotāja sadarbībai, saziņai un lidmašīnas sajūtai, ko nodrošina vismaz divi piloti pilotu kabīnē.

"Šis ir kritisks gads, jo Kongress sāk darbu pie nākamās FAA atkārtotas autorizācijas," sacīja Ambrosi. "ALPA turpinās apņēmīgi iebilst pret jebkādiem centieniem vājināt drošāko aviācijas sistēmu pasaulē, tostarp pret jebkādiem mēģinājumiem samazināt apkalpes locekļu skaitu pilotu kabīnē. Lai gan Vašingtonā nauda var runāt, lidotāju un mūsu lidojumu apkalpes drošība nav pārdošanā,” viņš sacīja.

Vēl viens drauds, kas parādījās 2022. gadā, bija mobilo tālruņu kompāniju centieni uzcelt torņus netālu no lidostām, Salenbergers to nosauca ne tikai par "traku un nevajadzīgu norādi uz absolūtu telekomunikāciju huligānismu, nerūpējoties par patiesi nopietniem drošības jautājumiem no puses". aviācijas jomā, bet arī valdības neveiksme, jo "jums ir neatkarīgu federālo aģentūru pelēkās zonas dažādās jomās", kas nesadarbojas un pat nesazinās par būtisku drošības problēmu.

"Istabā nebija neviena pieaugušā, kas piespiestu FAA un FCC parādīt viens otram reālus datus un sarunāties," viņš teica. (FCC ir Federālā sakaru komisija.) "FCC nekad nedrīkstēja izsolīt spektru, ko viņi darīja, kad 60 gadus tika būvēti radio altimetri, lai izmantotu spektru, kuram nebija blakus traucējumu." Tagad viņš teica, ka ir jānomaina vecāki radio altimetri vai jāpievieno filtri, kas ir laikietilpīgs un dārgs projekts, kas izmaksās miljoniem dolāru.

Runājot par Boeing katastrofālajiem izmaksu taupīšanas centieniem samazināt pilotu apmācību 737 MAX, Salenbergers sacīja, ka iznākums, kas ietvēra divas nāvējošas avārijas, parāda, kas notiek, ja uzņēmumi neuztver nopietni kvalitātes, drošības un labas pārvaldības nozīmi, jo īpaši gadījumi, kad laba pārvaldība un efektīva drošības kultūra veicina gadījumus, kad paši ziņo par drošības apdraudējumiem.

Drīzāk daudzos ASV uzņēmumos "mēs atklājam, ka cilvēki, kas vada mūsu lielākās korporācijas, gandrīz nekad nav jomu eksperti: viņi visi ir korporatīvie eksperti," viņš teica. Viņš teica, ka Boeing apvienošanās ar McDonnell Douglas 1997. gadā saasināja negatīvās tendences, kas pieauga 2001. gadā, kad galvenā mītne tika pārcelta uz Čikāgu no Sietlas, kur notika lielākā daļa ražošanas. Tagad Boeing plāno citu galveno mītni pārcelties uz Ārlingtonu, Va.

"Es daudz runāju par vadību un pārvaldību un korporatīvo kultūru," sacīja Salenbergers. "Taču es neesmu atradis biznesa skolu, kurā mācītu drošības priekšmetu, lai gan ir spēcīgs un pārliecinošs arguments par drošību, jo, ja jūs to saprotat uzreiz, uzlabojumi vienmēr atmaksājas."