No Teslas līdz BMW, Vācijas ostā uz sauszemes un jūrā krājas automašīnas

Brēmerhāfenes osta, kas ir galvenā Vācijas osta un viens no lielākajiem automobiļu mezgliem pasaulē, piedzīvo strupceļu.

Šoferu trūkums konteineru un automašīnu izvešanai no ostas un lielais regulārās tirdzniecības apjoms rada transportlīdzekļu kaudzi uz sauszemes un jūrā no autoražotājiem, t.sk. Tesla, Zvaigzne, BMW, Renault un Volvo.

Loģistikas vadītāji, ar kuriem konsultējās CNBC, auto eksporta kavējumus raksturoja kā ievērojamus.

"Šīs kavēšanās ir milzīgas," sacīja Andreass Brauns, Crane Worldwide Logistics okeāna produktu reģionālais direktors EMEA. Viņš teica, ka automašīnu imports Brēmerhāfenē no ASV un Meksikas notiek vairāku mēnešu laikā. "BMW ir trīs mēnešu aizkavēšanās, kur automašīnas sēž pagalmos un gaida, lai tām tiktu uzstādītas ekstras, īpaši ar iDrive skārienjutīgo kontrolieri."

Brēmerhāfene ir Eiropas ceturtā lielākā konteinerkuģu osta, kuras ikgadējā jauda pārsniedz 5 miljonus TEU [divdesmit pēdu ekvivalenta vienība] konteineru. Tas pārvieto vairāk nekā 1.7 miljonus transportlīdzekļu gadā. Saskaņā ar CNBC piegādes ķēdes siltuma karti Eiropai tās kopējais sastrēgumu līmenis, kas bija bijušie automobiļi, pašlaik ir “mērens”.

Tirdzniecības izlūkošanas uzņēmums VesselsValue stāsta CNBC, ka Brēmerhāfenas osta operatoriem ir paziņojusi, ka ļoti trūkst H&H (augstas un smagas kravas) vadītāju un ripināt/ripināt vadītājus, lai pārvietotu ienākošās automašīnas. Militārās mācības ir absorbējušas diezgan daudz termināļa telpas, kas parasti ir rezervēta operatoriem.

Pašlaik arī nav pietiekami daudz okeāna transportlīdzekļu pārvadātāju, un situācijas dēļ kuģniecības kompānija Wallenius Wilhelmsen ir atteikusi eksporta rezervācijas uz ASV oktobra un novembra mēnešiem un, iespējams, decembrī, ja gaidīšanas laiks atkal palielināsies, sacīja Dens Nešs. transportlīdzekļu turētāji un roll-on/roll-off pārvadātāji) vietnē VesselsValue.

Tās dati liecina, ka automašīnu eksporta atteikums ir palīdzējis samazināt apstrādes laiku ostā, kas pēdējos mēnešos ir palielinājies, un tagad tas atkal pieaug.

Nešs sacīja CNBC, ka autoražotāju izaicinājumi ir Tesla imports no Šanhajas Gigafactory un vieglās slodzes transportlīdzekļi, kas galvenokārt tiek ievesti no Japānas, Dienvidkorejas un Ķīnas.

Papildus darbaspēka ierobežojumiem galvenajā ostā kavēšanos palielina kuģu ietilpība.

Saskaņā ar VesselsValue datiem pasaules flotē ir aptuveni 13 kuģi, salīdzinot ar 2019. gada decembri. “Tas ir pārmērīgas kuģu nodošanas metāllūžņos Covid-19 pirmajā gadā rezultāts. Paredzams, ka šis gaidīšanas laiks ilgs līdz 2024. gadam, kad tiks sākta jaunbūvēto kuģu piegāde," sacīja Nešs.

Lai gan cenas ir samazinājušās visā globālajā piegādes ķēdē no Covid virsotnēm, "tas, visticamāk, saglabās augstas likmes, jo kuģi tirgojas ar pilnu jaudu", viņš teica. Pieaugošais pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem no Ķīnas nākotnē radīs lielāku spriedzi piedāvājumam un pieprasījumam, viņš piebilda.

Liverpūles ostā Lielbritānijā ceturtais streiks paredzēts no 14. līdz 21. novembrim, ja netiks panākta vienošanās ar ostas pārvaldību. Brauns pastāstīja CNBC, ka kopš šie streiki ir labi organizēti, ir laiks iepriekš plānot un apiet ostu, novirzot tirdzniecību citur. Viņš sacīja, ka smagāk tiks skarti kravas autopārvadātāji un citi strādnieki, kuri ir atkarīgi no tā, vai osta darbosies kā parasti.

"Ja konteineri neienāk un neiziet, viņiem nav biznesa, un viņiem ir jāatstāj konteineru pārvadājumi un kaut kas cits," sacīja Brauns. "Galu galā mazāks apjoms nozīmē arī to, ka Peel Ports varētu būt labi argumenti darbinieku atlaišanai."

Peel Ports ir Liverpūles ostas īpašnieks, cita starpā Apvienotajā Karalistē

Brauns saka, ka Crane Worldwide Logistics arī sagatavo klientus papildu vajadzībām streiki tiek apspriesti Feliksstovā, Apvienotās Karalistes lielākā konteineru osta, kurā notikuši vairāki streiki, un iespējamais streiks Londonas Hītrovā.