Degviela ir problēma uzņēmumiem un patērētājiem — kāpēc cenas ir tik augstas

Benzīna cenu kāpumu nav iespējams nepamanīt, un tas ir patērētāju prāta augšgalā, jo lieli reklāmas stendi vēsta, ka gāze tagad maksā 4 USD vai 5 USD un dažviet pat pārsniedz 6 USD par galonu.

Tā kā cenas ir rekordaugstas, amerikāņi nekavējoties izjūt ietekmi uz sūkni. Taču augstākas degvielas cenas ir pretvējš arī ekonomikai kopumā, ne tikai patērētājiem, kuriem ir mazāk naudas. Pieaugošās degvielas, īpaši dīzeļdegvielas, izmaksas nozīmē, ka tiek ietekmēts viss, kas tiek pārvadāts ar kravas automašīnu, vilcienu vai kuģi. 

Enerģijas izmaksas ir galvenais iemesls gadu desmitiem augstās inflācijas skaitļiem, kas parādās, visu veidu preču un pakalpojumu cenām pieaugot.

"Enerģija savā ziņā ir aste, kas luncina suni," trešdien telekanālam CNBC sacīja Bobs Maknalijs, Rapidan Energy Group prezidents. “Spēka pusdienas”. 

“Dīzelis patiešām ir ekonomiska degviela. Dažos gadījumos tas ir ekonomikas, transporta, jaudas asinsrites... tāpēc tas patiešām ir iekļauts ekonomiskajā darbībā un tiek filtrēts caur tik daudzām precēm un pakalpojumiem.

Benzīna cenu kāpums lielā mērā ir saistīts ar naftas cenu lēcienu. Krievijas iebrukums Ukrainā ir pēdējais katalizators, kas paaugstina jēlnaftu, taču cenas jau bija kustībā pirms kara.

Pat pirms Covid enerģijas ražotāji samazināja investīcijas un mazāk ienesīgus projektus zemo cenu un institucionālo akcionāru spiediena dēļ, kas pieprasa lielāku atdevi.

Tad ražotāji vēl vairāk samazināja izlaidi pandēmijas laikā, kad vajadzība pēc naftas produktiem nokrita no klints. Cilvēki nekur negāja, un uzņēmumi bija slēgti, līdz šim bija nepieciešams mazāk degvielas. Pieprasījums kritās tik pēkšņi, ka Rietum Teksasas vidējā jēlnafta, ASV naftas etalons, īsi tirgots negatīva teritorija. 

Kopš tā laika ekonomika ir atsākusies, ražošana ir atdzimusi, un cilvēki atkal brauc un lido. Tas izraisīja pieprasījuma pieaugumu un arvien saspringtāku naftas tirgu, kas sākās pagājušā gada rudenī. Novembrī prezidents Džo Baidens izmantoja stratēģiskās naftas rezerves saskaņoti centieni ar citām valstīm, tostarp Indiju un Japānu, cenšoties nomierināt cenas. Bet atvieglojums bija īslaicīgs.

Sekojošais Krievijas iebrukums Ukrainā februāra beigās radīja jau tā trauslo enerģijas tirgus satricinājumu.

ASV naftas cena 2008. martā sasniedza augstāko līmeni kopš 7. gada, pārsniedzot 130 USD par barelu. Krievija ir lielākā naftas un produktu eksportētāja pasaulē, un Eiropas Savienība uz to paļaujas dabasgāzes jomā. Lai gan ASV, Kanāda un citas valstis neilgi pēc iebrukuma aizliedza Krievijas naftas importu, Eiropas Savienība paziņoja, ka tas nevarēs bez kaitīgām sekām.

Tagad bloks mēģina ieviest sesto sankciju kārtu pret Krieviju, kas ietver arī naftu, lai gan Ungārija ir viena no tām, kuras atspiež. 

Kopš tā laika nafta ir atkāpusies no saviem pēcinvāzijas maksimumiem, taču joprojām ir stingri virs 100 USD. Lai aplūkotu šo skaitli kontekstā, 2022. gada sākumā jēlnaftas barels maksāja 75 ASV dolārus, savukārt pagājušajā gadā cenas bija tuvāk 63 ASV dolāriem.

Straujais naftas un līdz ar to arī degvielas izmaksu kāpums galvassāpes sagādā Baidena administrācija, kas aicinājusi ražotājus sūknēt vairāk. No vienas puses, naftas kompānijas nelabprāt veic urbumus pēc kapitāla disciplīnas ieķīlāšanas akcionāriem. No otras puses, vadītāji saka, ka pat tad, ja viņi vēlētos sūknēt vairāk, viņi vienkārši nevar. Viņi saskaras ar tām pašām problēmām, kas tiek risinātas visā ekonomikā, tostarp darbaspēka trūkumu un cenu pieaugumu detaļām un izejvielām, piemēram, smiltīm, kas ir galvenais šķelšanas ražošanas elements.

Naftas cenas veido vairāk nekā pusi no galīgajām izmaksām par galonu benzīna, taču tas nav vienīgais faktors. Nodokļi, izplatīšanas un pārstrādes izmaksas arī ietekmē cenas. 

Ierobežotā rafinēšanas jauda sāk spēlēt lielāku lomu. Rafinēšana ir galvenais solis, kas pārvērš jēlnaftu par naftas produktiem, ko patērētāji un uzņēmumi izmanto ikdienā. Kopš pandēmijas, īpaši ziemeļaustrumos, ir samazinājies naftas pārstrādes uzņēmumu barelu daudzums, ko var pārstrādāt.

Tikmēr naftas produktu eksportu no Krievijas skar sankcijas, liekot Eiropai meklēt alternatīvus piegādātājus. Rafinēšanas uzņēmumi strādā gandrīz ar pilnu jaudu, un dīzeļdegvielas plaisu izplatība — atšķirība starp rafinēšanas uzņēmumu naftas izmaksām un cenu, par kādu tie pārdod savus produktus — tagad ir rekordaugstā līmenī. 

Tas viss paaugstina gāzes cenas. Valsts vidējais rādītājs par galonu gāzes ceturtdien sasniedza rekordu - 4.589 USD, saskaņā ar AAA, salīdzinot ar USD 3.043 šajā laikā pagājušajā gadā. Skaitļi nav pielāgoti inflācijai.

Katrs štats tagad pirmo reizi reģistrēts vidēji vairāk nekā USD 4 par galonu Kalifornijas štata vidējais rādītājs tagad pārsniedz 6 USD.

Dīzeļdegvielas cenas arī kāpj augstāk. Dīzeļdegvielas mazumtirdzniecības cenas trešdien sasniedza visu laiku augstāko līmeni - 5.577 USD par galonu, kas ir par 76% vairāk nekā pagājušajā gadā.

Kopumā mājsaimniecības tagad apņemas 5,000 USD gadā par benzīnuSaskaņā ar Yardeni Research datiem vairāk nekā 2,800 USD pirms gada, norādīja uzņēmums.

Plaša mēroga pieprasījuma iznīcināšana augstāku gāzes cenu dēļ, iespējams, vēl nav sākusies, taču pieaugošo degvielas izmaksu ietekme filtrējas visā ekonomikā. Augstākas sūkņa cenas nozīmē mazāk tērēšanas naudas patērētāja kabatā. Tas nozīmē arī uzņēmumu izmaksu paplašināšanos, no kurām dažas vai visas vēlāk tiks novirzītas uz patērētājiem.

Target ir viens no uzņēmumiem, kas cīnās ar augstākām izmaksām. Veikalu ķēdes akcijas trešdien, kas ir sliktākā diena kopš 25. gada, pieauga par 1987% pēc Target's peļņas rezultāti, kura laikā brīdināja par inflācijas spiedienu.

"Mēs neparedzējām straujās pārmaiņas, ko esam redzējuši pēdējo 60 dienu laikā. Mēs negaidījām, ka transporta un kravu pārvadāšanas izmaksas pieaugs tā, kā tās ir, jo degvielas cenas ir paaugstinājušās līdz visu laiku augstākajām līmenim,” trešdien paziņoja Target izpilddirektors Braiens Kornels uzņēmuma ceturkšņa peļņas ziņojumā.

Viņš teica CNBC, ka augstākas degvielas un dīzeļdegvielas izmaksas radīs aptuveni 1 miljardu ASV dolāru papildu izmaksas fiskālā gada laikā un "ievērojamu pieaugumu, ko [Target] nebija paredzējis".

Izgatavoja Walmart vadītāji līdzīgi komentāri. "[F]degvielas izmaksas ceturkšņa laikā pieauga ātrāk, nekā mēs spējām tās pārvarēt, radot laika problēmas," otrdien paziņoja Walmart prezidents un izpilddirektors Dags Makmilons mazumtirgotāja pirmā ceturkšņa peļņas ziņojuma laikā. "Ceturksnī ASV degvielas cena bija vairāk nekā par 160 miljoniem ASV dolāru lielāka, nekā mēs prognozējām." Makmilons piebilda, ka ceturkšņa laikā uzņēmums panāca "progresu, saskaņojot cenas ar palielinātajām izmaksām".

Tractor Supply vadītāji atzīmēja, ka iekšzemes un importa kravu pārvadājumu izmaksas pēdējā gada laikā ir “ievērojami pieaugušas”, un viņi sagaida, ka šīs tendences saglabāsies visu 2022. gadu.

"Ārzemju konteinera nosūtīšanas izmaksas ir vairāk nekā divas reizes pieaugušas salīdzinājumā ar pirmspandēmijas likmēm, un degvielas izmaksas ir aptuveni pusotru reizi augstākas nekā pat pirms gada," savā ziņojumā atzīmēja Amazon. ceturkšņa atjauninājums. 

Monster Beverage vadītāji sacīja, ka uzņēmums piedzīvoja "ievērojamu pārdošanas izmaksu pieaugumu salīdzinājumā ar 2021. gada pirmo ceturksni, galvenokārt sakarā ar paaugstinātām frakta likmēm un degvielas izmaksām".

Arī aviosabiedrību nozare izjūt ietekmi, jo lidmašīnu degvielas cenas — īpaši austrumu krastā — pieaug. 

Southwest Air atzīmēja, ka pēdējā ceturksnī tas piedzīvoja “ievērojamu reaktīvo degvielas cenu pieaugumu tirgū”, savukārt United izpilddirektors Skots Kirbijs CNBC sacīja, ka, ja šodienas reaktīvo degvielas cenas saglabāsies, tas aviokompānijai izmaksās par 10 miljardiem dolāru vairāk nekā 2019. gadā.

Bobs Bīsterfelds, CH Robinson izpilddirektors, to rezumēja šādi: "Tomēr izaicinājums, kas mūs gaida, patiešām ir dīzeļdegvielas pieaugošās un rekordaugstās cenas, kam ir tik liela ietekme uz kopējām kravas cenām," viņš teica. Trešdien kanālā CNBC "Noslēguma zvans."

Lai šo pieaugumu aplūkotu kontekstā, viņš sacīja, ka pārvadātājam tagad būs jāmaksā par gandrīz 1,000 USD vairāk nekā pagājušajā gadā degvielas izmaksās, lai pārvietotu sūtījumu no Losandželosas uz austrumu krastu.

"Tas ir reāls spiediens uz inflācijas izmaksām," viņš teica.

Raugoties uz nākotni, eksperti saka, ka pieprasījuma iznīcināšana jeb līmenis, kādā augstās cenas ietekmē patērētāju uzvedību, varētu būt vienīgais, kas apslāpē benzīna pieauguma pieaugumu.

Džons Kildafs, Again Capital partneris, teica a 5 USD vidēji valstī ir iekļauts aizņemtajā braukšanas sezonā no Piemiņas dienas nedēļas nogales līdz ceturtajam jūlijam. 

"Šķiet, ka [valsts vidējam rādītājam] ir jāpaaugstinās," viņš trešdien sacīja CNBC raidījumā "Squawk on the Street". "Pagājušajā nedēļā mēs redzējām, ka pieprasījums pēc benzīna sasniedza to, kas parasti ir vasaras tipam... šeit ir vairāk pozitīvas puses," viņš teica.

Kildafs norādīja uz diviem galvenajiem faktoriem, kas veicina pieprasījumu, neraugoties uz augstajām cenām: pēc pandēmijas samilzušo pieprasījumu un spēcīgu darba tirgu, kas nozīmē, ka cilvēki maksās tik, cik viņiem ir jāmaksā, lai nokļūtu darbā.

No otras puses, Lipow Oil Associates prezidents Endijs Lipovs sacīja, ka viņš uzskata, ka vidējais rādītājs valstī sasniegs 4.60–4.65 USD.

Viņš norādīja, ka akciju izpārdošana ir ievilkusies benzīna nākotnes līgumi zemāks, kas varētu radīt īslaicīgu pārtraukumu patērētājiem pie sūkņa.

Taču naftu izmanto arī daudzos patēriņa produktos, tostarp plastmasā, kas nozīmē, ka pat tad, ja gāzes cenas īslaicīgi atdziest, izmaksas visā ekonomikā varētu palikt paaugstinātas, ja naftas cena saglabāsies augsta.

Rapidan's McNally teica, ka šobrīd būs nepieciešama lejupslīde, lai tiktu galā ar produktu inflāciju. "Tā nav priecīga prognoze. Bet [gāzes cenām] vienkārši jāpaaugstinās, jo vēl nav nekādu pazīmju par reālu pieprasījuma kapitulāciju... tās paaugstināsies, līdz tas notiks," viņš teica.