Gatik un Walmart Kanzasā gūst lielu uzvaru ar jaunu likumu, kas ļauj ieviest transportlīdzekļus bez vadītāja

Gatik šodien paziņoja, ka tā paplašinās darbību Kanzasā pēc tam, kad gubernatore Laura Kellija būs parakstījusi Senāta likumprojektu 313. Likums ļauj izvietot Gatik SAE 4. līmeņa vidējas slodzes kravas automašīnas bez vadītāja uz valsts ceļiem.

Paziņojumā presei Gatik teica, ka viņi "cieši sadarbojās ar Walmart
WMT
un galvenās ieinteresētās puses, tostarp Kanzasas Transporta departaments, gubernatora birojs, Pārstāvju palātas un Senāta vadība un Kanzasas šerifu asociācija, lai izstrādātu un ierosinātu tiesību aktus, kas nosaka prioritāti drošai un strukturētai autonomo transportlīdzekļu ieviešanai štatā.

Spēcīgs dialogs par visām lietām Līmenis 4 sāks ar Kanzasas "autonomo transportlīdzekļu padomdevēju komiteju", kas izveidota likumā, kurā ietilpst štatu valdības pārstāvji, darba intereses, transportlīdzekļu ražotāji, sistēmu izstrādātāji, nozares asociācijas un citi. Gatiks sacīja, ka viņi cieši sadarbosies ar valsts un vietējām iestādēm, lai pirms darbību uzsākšanas nodrošinātu izglītošanu un apmācību tiesībaizsardzības iestādēm un pirmās palīdzības sniedzējiem.

Tiesību akti ir plašāki par Gatik lietošanas gadījumu, norādot, ka "bez vadītāja spējīgs transportlīdzeklis nedrīkst pārsniegt 34,000 ​​1 mārciņas uz tandēma asīm." Tas nozīmē, ka robota taksometri ir piemēroti braukšanai, bet neietver traktoru piekabju iekārtas, kurām ir vairāk nekā divas asis. Vismaz pagaidām: likumā arī teikts, ka šis noteikums “zaudē spēku un nespēs 2025. gada XNUMX. jūlijā un pēc tā”. Šķiet, ka likumdevēji vēl nebija gatavi uzņemties lielākas platformas.

Gatik politikas partnerība ar Walmart ir milzīga, galu galā nodrošinot tā risinājuma ātru izvēršanu un mērogošanu arvien vairākos tirgos. Gatik un Walmart jau iepriekš ir strādājuši kopā ar štatu likumdevējiem un regulatoriem vairākās jurisdikcijās. 2019. gadā Walmart un Gatik ierosināja tiesību aktus Arkanzasā komercdarbības uzsākšanai. 2020. gadā uzņēmumi saņēma Arkanzasas štata šoseju komisijas atļauju noņemt drošības vadītāju no Gatik autonomajām kravas automašīnām pēc 18 mēnešu veiksmīgas darbības pabeigšanas. Ričards Šteiners, Gatika politikas vadītājs, atzīmēja, ka "šie jaunie tiesību akti Kanzasā paredz, ka Saulespuķu štats kļūst par 25. ASV, kas ļauj pilnībā autonomiem transportlīdzekļiem darboties uz koplietošanas ceļiem."

Gatik ir biedrs Autonomās transportlīdzekļu nozares asociācija, kas ir nozīmīgs spēlētājs 4. līmeņa politikas jomā, kura dalībnieku vidū ir plašs 4. līmeņa sistēmu izstrādātāju klāsts vairākos lietošanas gadījumos gan preču, gan cilvēku pārvietošanai.

Gatik sāka komerciālu darbību 2019. gadā. Kopš tā laika uzņēmums saka, ka ir "sasnieguši 100% drošības rekordu vairākās darbības vietās Ziemeļamerikā, tostarp Arkanzasā, Teksasā, Luiziānā un Ontārio". Pagājušajā gadā, kas bija pagrieziena punkts visai automatizēto transportlīdzekļu (AV) nozarei, Gatik kļuva par pirmo uzņēmumu, kas veica komerciālas piegādes bez autovadītāja Walmart vidējās jūdzes piegādes maršrutā. Viņu darbības dizaina joma koncentrējas tikai uz fiksētiem, atkārtojamiem piegādes maršrutiem, kas ir labi piemēroti Walmart darbībām starp izplatīšanas centriem un reģionālajiem mazumtirdzniecības veikaliem. Gatik atbalsta uzņēmumi Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures un citi. Tā nozares partneri ir Ryder, Goodyear
GT
un Isuzu.

AV politikas ainava mainās

AV pirmsākumos pirms jaunuzņēmumu izplatības galvenokārt automašīnu uzņēmumi tuvojās štatiem un vietām, kas meklēja atļauju izmantot automatizētus transportlīdzekļus, gan robotizētus taksometrus, gan privātos transportlīdzekļus. Automašīnu puiši joprojām ir ļoti koncentrējušies uz 3. līmeņa pabalstu, par ko liecina nesenā Mercedes Drive Pilot Level 3 sistēmas palaišana Vācijā pēc ilgiem un saskaņotiem Eiropas autoražotāju un Vācijas varas iestāžu centieniem.

Vismaz ASV spēlētāji pie 4. līmeņa politikas tabulas pēdējos gados ir ļoti pārcēlušies uz kravas pārvadājumu jaunizveidotiem uzņēmumiem. Šie jaunizveidotie uzņēmumi meklēja un saņēma atļauju veikt testēšanu uz koplietošanas ceļiem ar drošības vadītājiem, kas uzrauga pašbraukšanas sistēmu attīstību.

Tagad progress no testēšanas līdz faktiskai izvietošanai ir radījis ļoti jaunu cilvēku ražu. Es runāju par bezvadītāja kravas automašīnu galalietotājiem, nosūtītājiem, mazumtirgotājiem un e-komercijas uzņēmumiem, kas arvien vairāk izmanto autonomas tehnoloģijas, lai novērstu kritiskos sāpju punktus savās piegādes ķēdēs. Šie uzņēmumi, no kuriem daudzi ir pazīstami, ir vērsti uz savu tiešo klientu apkalpošanu. Viņi ir izsmalcināti spēlētāji, labi zināmi politiķiem un štatu valdībām. Tāda ir situācija saistībā ar Walmart iesaistīšanos ar Gatik politikas jomā, un viņi nav vieni.

Es tikko pabeidzu dažas dienas Vircburgā, Vācijā CARHS Auto(nom) Mobil konference par automatizēto braukšanu. Šis bija lielisks pasākums, kurā piedalījās galvenie lēmumu pieņēmēji un eksperti no valdības un nozares, kas koncentrējās uz vieglo automobiļu telpu. Konferences laikā viņi cīnījās ar neskaitāmiem izaicinājumiem, lai kādā nākotnē ieviestu privātīpašumā esošās 4. līmeņa automašīnas, pamatojoties uz gadu desmitiem ilgušo valdības un nozares mijiedarbību, attīstoties automašīnu tehnoloģijām. Bija laiks, kad transportlīdzekļu reglamentējošā telpa sastāvēja tikai no šāda veida tradicionālajiem spēlētājiem.

Šodienas ziņas parāda atšķirīgu priekšstatu par to, kurš, iespējams, veidos nākotnes 4. līmeņa regulējošo vidi. Starp nosūtītājiem un kravas autoparkiem, kurus AV kravu pārvadājumu izstrādātāji ir paziņojuši par partneriem, ir Amazon.
AMZN
, FedE
FDX
x, UPS, Knight-Swift un US Xpress. Saraksts strauji aug. Tās ir galvenās ieinteresētās puses: viņu darbība skar parastos cilvēkus, kuriem ir vienalga, “kā” viņi saņēma paku, viņi vienkārši priecājas, ka tā parādījās ātri un piegāde nemaksāja pārāk dārgi. Īpaši daudz ir likts uz spēles mazumtirgotājiem, jo ​​viņu zīmoli ir izgreznoti uz šīm bezvadītāja kravas automašīnām. Viņi ir ļoti motivēti, lai nodrošinātu, ka darbība ir droša, un šīs kravas automašīnas ir “labi kaimiņi” uz ceļa.

Es ceru, ka ASV federālā valdība galu galā veiks galīgos pasākumus 4. līmeņa pabalstam. Taču pašreizējā federālās darbības vakuumā štati ir “kur tas ir”. Priekšplānā ir kravu pārvadājumu intereses, ko atbalsta valsts iestādes, kas vēlas risināt piegādes ķēdes problēmas. Gatik partnerība ar Walmart ir modelis, kas sniedz milzīgu labumu abām pusēm — veicinot Gatik autonomā piegādes tīkla strauju paplašināšanos B2B tuvsatiksmes loģistikai un ļaujot lielākam skaitam Walmart klientu gūt labumu no autonomās piegādes priekšrocībām tuvākajā laikā.

Informācijas atklāšana: es esmu Gatik padomnieks.