Uzkāpiet uz velosipēda, lai ietaupītu naudu par benzīnu — un kā par Nīderlandes veloceliņiem maksāja ar... gāzi

Velosipēdu aktīvisti Oslo, Norvēģijā, uzstādījuši plakātu lielveikala degvielas uzpildes stacijā norādot, ka riteņbraukšana notiek uz kukurūzas pārslām. Reklāmkarogā, kas uzstādīts blakus kolonnai ar pārmērīgi augstām degvielas cenām, ir redzama velosipēda ikona blakus “00.00”.

"Bezmaksas degviela velosipēdistiem šodien," tvītoja @Sykkelmafiaen

"Nē, pagaidiet, tā vienmēr ir," iesmējās aktīvists.

Ja jūs braucat ar benzīna dzinēju, jums nav jāatgādina, ka šobrīd pieaug automobiļa izmaksas; pieaugot, daļēji pateicoties globālajiem naftas satricinājumiem, ko izraisīja prezidenta Putina iebrukums Ukrainā.

Lai taupītu gāzi, no visas ziemeļu puslodes tiek aicināti ieviest 1970. gadu stila ātruma ierobežojumus. Šādi samazinājumi ilga dažus gadus pēc OPEC naftas krīzes 1973. gadā ASV un Apvienotajā Karalistē; autobraucējiem Lielbritānijā pat tika izsniegtas degvielas devas grāmatiņas.

Masu motorizācijas potenciālais trauslums Nīderlandes iedzīvotājiem šajā periodā tika spilgti atdzīvināts, jo arābu naftas embargo Nīderlandi skāra daudz vairāk nekā jebkuru citu Eiropas valsti. Nīderlande tika mērķēta, pateicoties naftas kompānijai Royal Dutch Shell mājvietai.

Saskaroties ar naftas krājumu samazināšanos, Nīderlandes valsts valdība nolēma, ka labākais veids, kā tauta varētu taupīt degvielu, būtu ierobežot braukšanu svētdienās. Visiem valsts 3 miljoniem autobraucēju svētdienās tika uzdots palikt mājās, vienīgie izņēmumi bija diplomāti un 16,000 XNUMX autobraucēju, kas pieder pie “būtiskiem profesionāļiem”, piemēram, ārstiem.

Lai veicinātu ceļošanas režīmu, kuram nav nepieciešama eļļa, premjerministrs den Uils ziņu kameru priekšā brauca ar velosipēdu pa savas oficiālās rezidences teritoriju. Pirmā bezbraukšanas svētdiena notika 4. gada 1973. novembrī.

Pilsētas apklusa; cilvēki rīkoja piknikus uz automaģistrālēm. Dienas bez braukšanas vēlāk tika apturētas, bet cilvēki pēc burvības bija iztikuši bez savām automašīnām veselas dienas bez negatīvām sekām, un viņiem arī patika braukt ar velosipēdiem.

Naftas krīzes laikā velosipēdu pārdošanas apjoms dubultojās.

Nākamajā gadā tika izveidota jauna lobiju grupa, lai atbrīvotu Amsterdamu no automašīnām. “Amsterdam Autovrij” — Amsterdama bez automašīnām — 1974. gada maijā sarīkoja masveida velobraucienu, un tajā ieradās 1,000 braucēju. Nākamajā mēnesī parādījās 2,000. 1974. gada oktobrī notika "iemiršana" ar klusuma minūti, lai godinātu bojāgājušos velosipēdistus un gājējus.

1975. gadā pasākumā ieradās trīs tūkstoši braucēju; 4,000. gadā tas piesaistīja 1976. 5. gada 1977. jūnijā 9,000 amsterdamiešu sarīkoja "iemiršanu" Nacionālā muzeja Rijksmuseum priekšā.

1978. gada pasākumā piedalījās piecpadsmit tūkstoši braucēju. Četras dienas pēc tam jaunievēlētās pilsētas domes locekļi paziņoja, ka viņi uzskata, ka pilsētas satiksmes kustības plāns pārāk daudz koncentrējas uz privāto autotransportu, un 1978. gada novembrī tika pieņemts jauns plāns, kas paredzēja samazināt automašīnu satiksmi un automašīnu stāvvietas. pilsētas centrs, vairāk vietas atvēlot velosipēdistiem.

"Tuvākajos gados," teikts pārskatītajā plānā, "politikai ir stingri jākoncentrējas uz velosipēdistu apstākļu uzlabošanu."

Dažādas agrākas protesta grupas bija piedalījušies, veidojot ielu līmeņa izpratni par ikdienas riteņbraukšanu. Tas — lēnām — mainīja domas un ietekmēja politiku. Kopš 1970. gadu vidus lielā daļā Nīderlandes tika ieguldīts lielāks ieguldījums velosipēdu infrastruktūrā, un tika ieviesta federālā politika, kas pašvaldībām deva tiesības saņemt maksājumus par 80% no jaunās veloinfrastruktūras izmaksām.

Bet kur holandieši ieguva naudu, lai paplašinātu valsts veloceliņu tīklu? No Groningenas, lūk, kur. Vai, konkrētāk, no Groningenas pilsētas apkārtnes.

1959. gadā netālu no pilsētas tika atklāts liels iekšzemes dabasgāzes krājums. Groningenas gāzes lauks izrādījās lielākais dabasgāzes lauks Eiropā. Tās atklājums bija svētīgs gan Nīderlandes valdībai, gan Nīderlandes pilsoņiem.

Pēc tam, kad tā tika ieviesta 1963. gadā, Groningenas gāze maksāja ļoti daudz, tostarp par slaveno Nīderlandes sociālās labklājības politiku. Nacionālais potverteren— vai gardumam līdzīgs “tēriņu fonds” — palīdzēja apmaksāt arī daudzus citus milzīgos infrastruktūras projektus šajā periodā, piemēram, Delta plāna aizsardzību pret plūdiem un valsts automaģistrāļu un veloceliņu tīklu paplašināšanu.

Līdz ar ieņēmumiem no gāzes un ārvalstu investīciju naudas pieplūdumu nīderlandieši kļuva bagātāki un iegādājās vairāk automašīnu, taču viņi arī iegādājās vairāk velosipēdu. 1960. gadā Nīderlandē tika nopirkti 527,000 1972 velosipēdu; līdz 1,086,000. gadam tas bija dubultojies līdz XNUMX XNUMX XNUMX.

Mūsdienās Groningenā ir viens no augstākajiem riteņbraukšanas veidiem valstī: līdz 60% no braucieniem pilsētā tiek veikti ar velosipēdu. Ceļojumi, kas nemaksā ne centa degvielas.