Arī globālie kuģniecības uzņēmumi tagad vēlas lidot ar savām precēm

Okeāna kravu pārvadājumu uzņēmumi pievieno saviem uzņēmumiem gaisa kravas, jo nosūtītāji meklē "vienas pieturas aģentūru", lai pārvietotu preces visā pasaulē.

"Mēs arvien vairāk uzzinām, ka mūsu klientiem patiešām ir nepieciešams visaptverošs loģistikas risinājums," sacīja Mišels Pozass Lučičs. Molers Maersksglobālais gaisa kravu pārvadājumu vadītājs telefona sarunā ar CNBC.

"Viņi meklē šo vienas pieturas aģentūru, kas ne tikai novērš loģistikas sarežģītību, bet arī padara to par optimizētu, efektīvu un iedarbīgu risinājumu," viņš piebilda.

Pasaulē lielākā konteineru kuģniecības kompānija Maersk aprīlī atvēra gaisa kravu nodaļu, un tagad tās flotē ir 15 lidmašīnas, savukārt konkurents CMA CGM savu gaisa nodaļu sāka darboties pagājušajā gadā, un līdz 12. gadam ekspluatācijā būs 2026 lidmašīnas.

Piegādes ķēdes traucējumi radīja nepieciešamību pēc preču pārvadāšanas, sacīja Pozas Lučičs.

"Lielākajai daļai mūsu klientu gaiss ir daļa no tā, kas viņiem nepieciešams, vai nu tāpēc, ka viņiem ir nepieciešams viņu konkrētajiem produktiem, vai arī tāpēc, ka radušies traucējumi … [un] jūras kravu pārvadājumi nebūtu ideāli, jo tas aizņem pārāk ilgu laiku, tāpēc mēs sapratām, ka ir svarīgi, lai gaiss būtu daļa no mīklas,” viņš sacīja CNBC.

Pieprasījums pēc gaisa kravām ir lielāks nekā pirms Covid-19 pandēmijas, Saskaņā ar Starptautiskās gaisa transporta asociācijas datiem, par 2.2% vairāk nekā pirmajā pusgadā, salīdzinot ar 2019. gada līmeni.

Pandēmija paaugstināja piegādes ķēžu profilu, sacīja Marks Zeks, īpašuma pārvaldības uzņēmuma Stifel analītiķis. "Pēdējie trīs gadi ir parādījuši diezgan daudziem uzņēmumiem, ka to loģistikas nodaļas nav uzdevumu augstumos," pa tālruni CNBC sacīja Zeks.

“Pirms pandēmijas sākuma neviens īsti nerūpējās par piegādes ķēdēm. Tagad tas ir jautājums vai tēma valdēm,” viņš piebilda.

“Laikā pirms pandēmijas … [ja uzņēmumiem] vajadzēja nosūtīt dažas lietas pa okeānu, tad jūs ejat uz okeāna pārvadātāju un rezervējat piegādi … tas pienāk, un darbs ir paveikts. Tagad tas tā nav, ”sacīja Zeks.

Ķīnas rūpnīcas slēgtas 2020. gadā. Pēc tam pieprasījums pēc precēm strauji pieauga 2021 kad sāka atcelt bloķēšanu, izraisot plašus piegādes ķēdes traucējumus.

Šie traucējumi turpinājās šogad, ar lidojumi atcelti nesen sastrēgumu dēļ Ziemeļamerikas ostās un streikiem Eiropas ostās izraisot kavēšanos.

Saskaņā ar Morningstar vecākais kapitāla analītiķis Maikls Fīlds uzskata, ka lidmašīnas ir pievilcīgs pirkums okeāna nosūtītājiem.

"Daudzas no šīm jūras kravu pārvadājumu kompānijām šobrīd ir pārpildītas ar skaidru naudu, jo pāris gadus tām ir bijušas problēmas, un tās meklē veidus, kā to iztērēt, un gaisa jaudas pirkšana noteikti ir viens no šiem veidiem," viņš teica. CNBC pa tālruni. Tikmēr aviokompānijām bija smaga pandēmija, un tām bija vajadzīga nauda, ​​piebilda Fīlds.

Maersk sacīja, ka sagaida brīvu naudas plūsmu šogad vairāk nekā 19 miljardus dolāru tās jaunākajās vadlīnijās, un ir paredzēts piegādāt septiņas Boeing 767 lidmašīnas (trīs no kurām tā pērk un četras nomā) aptuveni novembra sākumā. Lidmašīna lidos maršrutos Āzija-ASV un Āzija-Eiropa. Maersk iegādāsies arī divas Boeing 777 lidmašīnas, kuras paredzēts piegādāt 2024. gadā, teikts uzņēmuma pārstāvja e-pastā CNBC. Maersk pērn iegādājās arī kravu ekspedīcijas uzņēmumu Senator International.

CMA CGM, pasaulē trešais lielākais okeāna nosūtītājs, maijā parakstīja līgumu ar Air France-KLM par kravas telpu dalīšanu un paziņoja, ka iegādāsies 9% aviokompānijas akciju.

Bet vai tagad okeāna nosūtītājam ir īstais brīdis iegādāties lidmašīnas?

“Pandēmijas laikā gaisa jauda jebkurā gadījumā ir palielināta. Tagad okeāna kravu pieprasījums pēdējo dažu mēnešu laikā samazinās, kā mēs redzējām. Tātad spiediens samazinās, tāpēc, iespējams, nav labākais laiks, lai tagad dotos pirkt aviokompānijas,” sacīja Fīlds.

“Vai viņi ar to var nopelnīt naudu ilgtermiņā? Jā. Vai tā ir laba ideja par papildu pārdošanu [klientiem]? Jā," viņš piebilda.

Uzņēmumi, kas piegādā preces, arī plāno tālāku virzību, sacīja Fīlds. "Pārvadātāji viņiem ir teikuši: ja vēlaties jaudu, jums ir jānoslēdzas pie mums uz gadu vai diviem, un viņi garantēs šo jaudu... Es domāju, ka mēs redzēsim tam turpinājumu," viņš teica.

“Klienti … uz šiem nosūtītājiem raugās kā uz partneriem, nevis uz kādu, kam jūs vienkārši piezvanāt, kad kaut kas nepieciešams. Tas noteikti nāks par labu nosūtītājiem ilgtermiņā arī attiecībā uz viņu faktisko plānošanas procesu un, iespējams, nodrošinās, lai piedāvājuma un pieprasījuma nelīdzsvarotība neizraisīsies no tā, kā mēs esam redzējuši pēdējo desmit gadu laikā,” piebilda Fīlds. .

— CNBC pārstāve Lori Ann LaRocco piedalījās šajā ziņojumā.