GM, Stellantis ierindojas sliktākajā degvielas patēriņa efektivitātes ziņā, pat elektrisko transportlīdzekļu laikā

DETROIT - General Motors var pāriet uz pilnībā elektrisku nākotni, taču saskaņā ar pirmdien publicēts ziņojums ASV Vides aizsardzības aģentūra.

Saskaņā ar EPA Detroitas autoražotāja vidējā aplēstā reālā degvielas ekonomija un tā oglekļa emisijas ierindojās otrajā vietā nozarē 2021. modeļu gadā. Vienīgais lielākais autoražotājs, kas bija sliktāks par GM, bija Zvaigzne, agrāk Fiat Chrysler.

Abi autoražotāji ir samazinājuši degvielas ekonomiju un palielinājuši CO02 emisijas kopš 2016. gada modeļa saskaņā ar EPA, kā arī Hyundai Motor, Mazda un Volkswagen.

Ford Motor, kas ierindojās nedaudz virs GM, piecu gadu laikā nedaudz uzlabojās, bet palika zem nozares vidējiem rādītājiem.

Ziņojums nāk, kad Baidena administrācija cenšas ASV pāriet no ar gāzi darbināmām automašīnām uz elektriskajiem transportlīdzekļiem. Baltais nams ir noteicis mērķi, ka līdz 2030. gadam elektromobiļi veidos pusi no visu jauno transportlīdzekļu pārdošanas apjoma. GM, īpaši, ir paziņojis, ka plāno līdz 2035. gadam piedāvās tikai patērētājiem paredzētos EV.

"Šodienas ziņojums parāda ievērojamo progresu, ko esam panākuši, lai nodrošinātu tīru gaisu visiem, jo ​​autoražotāji turpina ieviest jauninājumus un izmantot progresīvākas tehnoloģijas, lai samazinātu piesārņojumu," teikts EPA administratora Maikla Regana paziņojumā.

2021. gada vidējā transportlīdzekļa degvielas ekonomija bija visu laiku augstākais rādītājs – 25.4 jūdzes uz galonu, kas nav mainījies salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. EPA prognozē, ka 2022. gada flotes vidējā efektivitāte pieaugs līdz 26.4 mpg. Jaunu transportlīdzekļu oglekļa dioksīda emisijas samazinājušās līdz rekordzemam līmenim - 347 grami uz jūdzi, teikts ziņojumā.

Transporta nozare katru gadu veido aptuveni vienu trešdaļu no klimata sasilšanas izraisītajām siltumnīcefekta gāzu emisijām. Visiem transportlīdzekļu veidiem ir rekordzemas CO2 emisijas; tomēr tirgus pārvirzes no automašīnām uz SUV un pikapiem ir kompensējušas dažas autoparka priekšrocības.

Stellantis minēja pieaugošo patērētāju pieprasījumu pēc apvidus auto un pikapiem, reaģējot uz tā zemāko reitingu, sakot, ka tie "neatspoguļo mūsu pašreizējo vai nākotnes produktu plānu". GM un Ford pārstāvji uz komentāriem neatbildēja.

"Automobiļu kompānijas apgalvo, ka tās virzās uz priekšu ar elektriskajiem transportlīdzekļiem, taču EPA ziņojums liecina, ka tie vairāk atgādina kabīni, kas apgalvo, ka ir dzinējs," sacīja Dens Bekers, Bioloģiskās daudzveidības centra Droša klimata transporta kampaņas direktors.

Autoražotāji izpilda stingrākas emisiju prasības, izmantojot normatīvajos aktos noteiktos kredītus, ko tie nopelnījuši iepriekšējos gados vai iegādājušies no konkurentiem.

Reitinga augšgalā ierindojās Tesla, kas piedāvā tikai pilnībā elektriskus automobiļus bez CO2 emisijām. Tā vidējā degvielas ekonomija, ko mēra jūdzēm uz galonu benzīna ekvivalenta jeb mpge, bija 123.9 jūdzes.

Hibrīdautomobiļi palīdz uzlabot 2021. gada vidējos rādītājus. Automašīnas veidoja 9% no visas pērn saražotās produkcijas, kas ir jauns rekords, galvenokārt pateicoties hibrīdu skaita pieaugumam kravas automašīnu SUV un pikapu transportlīdzekļu veidos, teikts ziņojumā. Tikai 4% no 2021. gada transportlīdzekļiem bija elektriski, no elektrotīkla savienoti hibrīdi vai degvielas šūnu transportlīdzekļi, lai gan EPA prognozē, ka 8. gadā šis rādītājs pieaugs līdz 2022%.

Toyota Motor, kas popularizēja hibrīda segmentu ar savu Prius, ir kritizējuši daži politiķi un vides aizstāvji par to, ka viņi ātrāk nepāriet uz EV.

Toyota, kas degvielas ekonomijas un CO2 izmešu ziņā bija labāka par nozares vidējiem rādītājiem, to ir iebildusi hibrīdi ir labāka izvēle dažiem patērētājiem pārskatāmā nākotnē. Uzņēmums apgalvo, ka tas var saražot astoņus 40 jūdžu no elektrotīkla pievienojamos hibrīdus katram 320 jūdžu akumulatora elektriskajam transportlīdzeklim un ietaupīt līdz pat astoņām reizēm vairāk oglekļa emisiju atmosfērā.

"Šie uzlabojumi ir daļa no mūsu plašā portfeļa pieejas, kuras mērķis ir pēc iespējas ātrāk samazināt CO2 emisijas, vienlaikus apmierinot klientu vajadzības, pārejot uz elektrificētu nākotni," teikts Toyota paziņojumā pirmdienas vakarā.