Gubernators Gevins Ņūsoms lika Kalifornijā izbeigt ar gāzi darbināmu automašīnu tirdzniecību, un prezidents Baidens ir pakļauts spiedienam darīt to pašu visas valsts labā

16 štati un vairākas vides organizācijas iesniegts 28. aprīlī tika uzsāktas trīs tiesas prāvas pret Amerikas Savienoto Valstu pasta dienestu, lai neļautu USPS modernizēt savu autoparku ar moderniem, degvielas patēriņa ziņā efektīvākiem piegādes transportlīdzekļiem. Tiesvedībās tiek mēģināts bloķēt šos pirkumus, jo jaunā flote tiks darbināta ar gāzi, piemēram, vairāk nekā 99% no visiem šodien uz ceļa esošajiem transportlīdzekļiem.

“Kad šis pirkums būs pabeigts, mēs nākamajos 100,000 gados būsim iestrēguši ar vairāk nekā 30 XNUMX jaunu gāzi riecošu transportlīdzekļu, kas apkalpos mājas visā mūsu štatā un visā valstī,” sacīja Kalifornijas ģenerālprokurors Rons Bonta (D. ), viens no prasītājiem. USPS norāda, ka jaunākā flote, ko tā plāno iegādāties, ir degvielas patēriņa ziņā efektīvāka, jo jaunākās kravas automašīnas nobrauc gandrīz divas reizes vairāk jūdžu uz galonu nekā pašreizējā flote.

Tiesas prāvas pret USPS, kurās tiek apgalvots, ka pārskatīšanas process ir kļūdains, liecina par organizētu un labi finansētu centienu turpmākajos gados palielināt elektrisko transportlīdzekļu (EV) īpatsvaru uz ceļiem. Tāpat kā viņu federālie kolēģi, valsts amatpersonas jau ir ieviesušas nodokļu atlaides un citas subsīdijas, kas paredzētas, lai veicinātu EV ieviešanu. Kalifornijas gubernators Gevins Ņūsoms (D) ir aizgājis tik tālu, ka ir izdevis anu izpildinstitūcijas rīkojums ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu pārdošanu Kalifornijā aizliedz līdz 2035. gadam.

13. aprīlī Kalifornijas Gaisa resursu padome publiskoja plānu, lai sasniegtu Ņūsoma mērķi pakāpeniski pārtraukt ar gāzi darbināmu automašīnu tirdzniecību. Dēļa plāns augustā paredzēts, ka EV un ar ūdeņradi darbināmi transportlīdzekļi veido 35% no jauno transportlīdzekļu pārdošanas Kalifornijā līdz 2026. gadam, 68% līdz 2030. gadam un 100% līdz 2035. gadam.

Lai gan citi gubernatori nav tikuši tik tālu kā Ņūsoms, daudzi ir parakstījuši priekšlikumus vai mērķus, kas virzās tajā pašā virzienā, tikai ne tik strauji. Pirms Ņūsoma 2020. gada septembra izpildrīkojuma, kas aizliedz ar gāzi darbināmu automašīnu pārdošanu pēc 13 gadiem, vairāk nekā ducis citu štatu (Konektikuta, Kolorādo, Havaju salas, Meina, Merilenda, Masačūsetsa, Ņūdžersija, Ņujorka, Ziemeļkarolīna, Oregona, Pensilvānija, Rodailenda, Vērmonta un Vašingtona) un Kolumbijas apgabals parakstīja saprašanās memorandu (SM) ar Kaliforniju, kurā noteikts mērķis līdz 30. gadam 2030% no jauno vidējas un lieljaudas transportlīdzekļu pārdošanas nodrošināt EV. 100% līdz 2050. gadam.

"Kalifornija lepojas ar to, ka tai pievienojas 14 citi štati un Kolumbijas apgabals, cenšoties pēc tīrām un bezemisiju kravas automašīnām," gubernators Ņūsoms teica kad šis SM tika izdots 2020. gada jūlijā. "Mūsu centieni Kalifornijā tiks palielināti, pateicoties šīs daudzvalstu koalīcijas centieniem samazināt emisijas un uzlabot gaisa kvalitāti, jo īpaši kopienās, kurās dzīvo mūsu visneaizsargātākie pilsoņi."

Kalifornijas divi senatori - Diāna Feinšteina (D) un Alekss Padilla (D) jau ir aicinājuši prezidentu Džo Baidenu pieņemt Ņūsoma ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu tirdzniecības aizlieguma federālo versiju. Senatori Feinšteins un Padilla nosūtīja prezidentam Baidenam vēstuli 22. gada 2021. martā, mudinot viņam "sekot Kalifornijas piemēram un noteikt datumu, līdz kuram visas pārdotās jaunās automašīnas un pasažieru kravas automašīnas ir bezemisiju transportlīdzekļi", piebilstot, ka "Kalifornijai un citiem štatiem ir vajadzīgs spēcīgs federālais partneris".

Ņūsoms, prezidents Džo Baidens, citi politiķi un organizācijas, kas cenšas panākt ātrāku pāreju uz EV, apgalvo, ka tā ir daļa no stratēģijas, kuras mērķis ir mainīt globālo temperatūru. Tikmēr EV pilnvaru un subsīdiju kritiķi var norādīt uz jaunākajiem Enerģētikas informācijas administrācijas ziņojumiem, kuros norādīts, ka fosilais kurināmais joprojām būs dominējošais enerģijas avots transportam un elektroenerģijas ražošanai pēc desmitiem gadu.

Prezidenta Džo Baidena enerģētikas sekretāre, bijusī Mičiganas gubernatore Dženifera Granholma, atzīmēja ka amerikāņi, kuri brauc ar elektrisko automašīnu tāpat kā viņa, necīnās ar pieaugošajām gāzes cenām. Tomēr likt cilvēkiem iegādāties elektromobili nav reāls risinājums, lai mazinātu sāpes, ko rada augstās gāzes cenas vairumam mājsaimniecību. Saskaņā ar Kelley Blue Book 2022. gada janvāra datiem elektriskā transportlīdzekļa vidējā cena ir 62,876 35 USD. Tas ir par vairāk nekā 64,635% augstāks nekā vidējā cena visiem transportlīdzekļiem un gandrīz atbilst luksusa zīmola transportlīdzekļa vidējai cenai (XNUMX XNUMX USD).

Politikas kritiķi, kas nosaka vai subsidē EV, var arī norādīt, ka EV joprojām izmanto fosilo kurināmo, kas veido 61% no elektroenerģijas ražošanas šodien. Ja neņem vērā faktu, ka tie joprojām izmanto fosilo kurināmo, EV nav bez kaitīgām sekām videi.

Profesors Ričards Heringtons, Londonas Dabas vēstures muzeja Zemes zinātņu vadītājs, saka: "Mūsu dabas resursi var ne tikai ražot videi draudzīgas tehnoloģijas, piemēram, elektromobiļus, bet arī uzturēt tās uzlādētas... sabiedrībai ir jāsaprot, ka pastāv izejmateriāls. zaļās darbības izmaksas."

Paplašinot elektrisko transportlīdzekļu izmantošanu, būs būtiski jāpalielina ieguves darbība, kam daudzas galvenās valdības amatpersonas, tostarp vadošie Baidena administrācijas locekļi, jau ir izrādījuši pretestību.

"Ikvienam, kam ir elektriskais transportlīdzeklis, tiek veikts milzīgs ieguves, rafinēšanas un visu ar to saistīto piesārņojošo darbību apjoms," norāda Providensas koledžas profesore Dr. Teja Riofrankosa.

Katrai elektriskajai automašīnai ir nepieciešams iegūt un apstrādāt 500,000 XNUMX mārciņu materiālu, atbilstoši Manhetenas institūtam, kurš aprēķināja, ka katra jūdze, ko nobrauc EV, “patērē” piecas mārciņas zemes. Tas izskaidro apgalvojumu, ka EV nav tā panaceja, par kādu politiķi un zaļās grupas liek domāt.

"Tie ir pārāk smagi, tajos tiek izmantots pārāk daudz materiālu, tie nav efektīvi," saka Maikls Šelenbergers, kurš žurnāla Time nosaukts Vides varonis 2008. gadā, saka par EV. Šelenbergers, kurš šogad Kalifornijas gubernatora vēlēšanās izaicina Gevinu Ņūsomu, elektrisko transportlīdzekļu masveida pieņemšanu uzskata par "katastrofu, kas daudzos veidos gaida, lai notiktu".

Kaut kas, ko EV subsīdiju un pilnvaru atbalstītāji bieži ignorē, ir pieaugošā EV izmantošanas ietekme uz vidi. A ziņot žurnālā Nature atklāja, ka 2017. gadā pārdotie EV vien radīs 250,000 XNUMX tonnu akumulatoru atkritumu. Ziņojumā norādīts, ka bateriju atkritumi var izraisīt ugunsgrēkus un sprādzienus, ja tos nepareizi izmet atkritumu poligonos.

Kritiķi par valdības subsidētu vai pilnvarotu EV pieņemšanu norāda arī uz loģistikas un iespējamības problēmām. Profesors Heringtons aprēķina, ka Apvienotajā Karalistē vien, pilnībā pārejot uz EV, tiktu patērēts viss uz planētas saražotais neodīms, 75% no globālās litija ražošanas un ne mazāk kā puse no pasaules vara. Apvienotajā Karalistē ir tikai 40 miljoni automašīnu, salīdzinot ar 280 miljoniem ASV

Tiek prognozēts, ka, pārejot uz visiem EV visā pasaulē, būs nepieciešams trīskāršot kobalta ražošanu, par 70% palielināt neodīma un disprozija ieguvi un divkāršot vara ražošanu. Tomēr Baidena, Trampa un Obamas administrācijas ir veikušas pasākumus, lai izjauktu vienas no pasaulē lielākajām vara atradnēm, kas atrodas Aļaskā.

Šī Aļaskas atradne, ko parasti dēvē par Pebble, ir viens no daudziem papildu ieguves projektiem, kas būs nepieciešami, lai veicinātu palielinātu EV ražošanu un izmantošanu. Tomēr tādi kalnrūpniecības projekti ir saskārušies ar vides organizāciju un progresīvu politiķu pretestību. Vēl viens piemērs ir Pjemontas litijs, kas iesniedza an pieteikums vadīt litija raktuves privātā zemē netālu no Cherryville pilsētas, NC. Tiek lēsts, ka 839 miljonu dolāru vērtais projekts radītu aptuveni 500 darbavietas ar vidējo algu 90,000 XNUMX USD. Vides organizācijas tagad cenšas apturēt šīs raktuves attīstību.

"Apgabalā, uz kuru attiecas Piedmont Lithium, dzīvo simtiem ģimeņu, uzņēmumu un plaukstoša lauksaimniecības nozare," sociālajā tīklā Facebook rakstīja grupa Stop Piedmont Lithium. "Kāpēc iznīcināt tūkstošiem cilvēku iztikas līdzekļus un mājas, izmantojot mazāk nekā 3% litija produktu?"

Šķiet, ka pieprasījums pēc elektriskajiem automobiļiem pieaug, par ko liecina 50 % pieaugums EV pārdošanas apjomā no 2020. līdz 2021. gadam, kā arī 67. gadam prognozētais pārdošanas apjoma pieaugums par 2022%. Tomēr ierobežotā ieguves jauda neļaus EV ražošanai sasniegt nākotnes pārdošanas prognozes. .

"Pasaules niķeļa un litija ražošana šogad būs pietiekama 3.8 miljoniem EV — mazāk nekā puse no 7.7 miljoniem, ko autoražotāji apgalvo, ka vēlas ražot," Stīvs Levins, Atlantijas padomes vecākais līdzstrādnieks un Džordžtaunas asociētais profesors. tweeted Aprīlī 24.

"Līdz 2030. gadam metālu pietiks 15.6 miljoniem EV," piebilda Levins, "taču norādīts, ka EV ražošana pārsniedz 40 miljonus."

Ļaut patērētājiem izlemt, kuri transportlīdzekļi vislabāk atbilst viņu vajadzībām un mājsaimniecību budžeta ierobežojumiem, daudzi likumdevēji uzskatīs par pareizu pieeju gan no politikas, gan politiskā viedokļa. Pew pētniecības centrs pārskats publicēts 2021. gada jūnijā, norāda, ka šāda pieeja būtu populāra lielākajai daļai ASV pieaugušo. "Par 51% līdz 47%," ziņoja Pjū, "nedaudz lielāka daļa amerikāņu iebilst, nekā atbalsta jaunu benzīna automašīnu un kravas automašīnu ražošanas pārtraukšanu līdz 2035. gadam. Šo priekšlikumu ir izvirzījusi gubernatori 12 štatos, tostarp Kalifornijā un Ņujorkā.

2017. gada aptauja, kurā piedalījās 157,000 XNUMX cilvēku dibināt 70% tūkstošgades un 69% pusaudžu, pusaudžu un 20 gadu vecu cilvēku nevēlas elektrisko automašīnu. Valdības atbalstīta vai pilnvarota EV pieņemšana ir arī vēl viens gadījums, kad demokrātu vides programma var kaitēt arodbiedrību darbiniekiem. Rorijs Gembls, Apvienotās autostrādnieku arodbiedrības (UAW) prezidents, likumdevējiem ir atzīmējis, ka elektromobiļu ražošanai nepieciešams mazāk darbinieku nekā ar gāzi darbināmu transportlīdzekļu ražošanai. Gemble saka, ka, runājot par politiku, kas saistīta ar EV, "darbinieki nesamērīgi cietīs, ja mēs to nedarīsim pareizi."

UAW's Gamble saka, ka viņa arodbiedrība vēlas, lai palielināta EV ieviešana būtu daļa no procesa, kas ir "stabils, uzticams un rada kvalitatīvas arodbiedrības algotas darbavietas un elastīgas atbilstoši tirgus pieprasījumam, nepaļaujoties uz visiem piemērotu risinājumu".

Gill Pratt, Toyota pētniecības institūta izpilddirektors, atbalsojas UAW aicinājums saglabāt patērētāju elastību. Prats norāda, ka tas, vai EV ir labākais risinājums patērētājam, ir atkarīgs no individuālajiem mājsaimniecības apstākļiem, norādot, ka EV varētu nebūt labākais risinājums vietās ar ierobežotu uzlādes jaudu vai kur elektroenerģijas ražošana lielā mērā ir atkarīga no fosilā kurināmā. “Atkarībā no jūsu vajadzībām un apstākļiem, dažādiem apstākļiem ir pieejami dažādi transportlīdzekļi, kas vislabāk samazina oglekļa emisijas.”

Šie fakti atturēs citus gubernatorus un štatu likumdevējus sekot Gevina Ņūsoma vadībai, ieviešot valsts noteikto fāzi no gāzes darbināmu transportlīdzekļu pārdošanas. Tomēr, kā liecina prezidenta Baidena centieni izstrādāt Kalifornijas Asamblejas 5. likumprojekta nacionālo versiju, tikai tāpēc, ka Kalifornijas likums tiek uzskatīts par tik kaitīgu, ka neviens cits štats to neaiztiks, tas nenozīmē, ka šis Baltais nams nemēģinās. uzspiest to visai tautai.