No Ukrainas ostām tiek sākta graudu piegāde, taču var būt par vēlu, lai izsalkuši miljoni

Fvai sešus mēnešus ar graudiem pildīti kuģi dīkstāvē stāvējuši ostās pie Melnās jūras, kļuvuši par upuriem Krievijas neizprovocētā uzbrukumā Ukrainai. Tagad daži no šiem kuģiem pārvietojas, kuģojot kara zonas briesmās ar dažreiz nenozīmīgas kvalitātes kravu.

"Ir vajadzīga tikai viena raķete, lai lidotu pāri vietai un kaut kam trāpītu, un tad viss apstājas," saka Džons Ričs, Ukrainas lauksaimniecības giganta MHP valdes priekšsēdētājs, kurš ir turpinājis darbību valstī pat tad, kad daudzi tā konkurenti aizgāja, kad sākās karš. ārā. “Tunelī ar ostām ir gaisma. Taču tunelis varētu ātri aizvērties. Nepieciešama tikai viena darbība, un tas ir pagājis. Tas ir augsts risks. ”

Pirmie sūtījumi virzās no Ukrainas uz galamērķiem Tuvajos Austrumos un Āfrikā, kur miljoniem cilvēku cīnās ar bada krīzes saasināšanos. Tagad daudzos reģionos pastāv bada kabatas, ko pastiprinājis sausums. Piemēram, Austrumāfrikā ik pēc 48 sekundēm viens cilvēks mirst no akūta bada, liecina Oxfam maija ziņojums.

Sūtījumi ir ļoti svarīgi, lai cīnītos pret badu, taču graudi var nebūt risinājums. Kad februārī sākās karš, apkalpes pameta savus kuģus, no kuriem daudzi nekursēja sešus mēnešus. Tas nozīmē, ka daudzi no tiem nav ventilēti. Visticamāk, ka daudzos graudos no atklātās jūras mitruma ir izveidojies pelējums vai pat mikotoksīni.

Tas ir, ja kuģiem tas izdodas. Pirmais kuģis, kas pamet Odesas ostu, ar Sjerraleones karogu peldošais kuģis Razoni, ir noenkurojies Vidusjūrā netālu no Turcijas, ziņo Libānas valdība. Ričs, kura uzņēmums ik gadu parasti pārstrādā 3 miljonus tonnu Ukrainas graudu, saka, ka sūtījums, visticamāk, aizkavēsies, jo graudu kvalitāte pasliktinās un, iespējams, būs jāpārdod tālāk. Parasti sūtījumus izkrauj divu nedēļu laikā. Šis jau vairākus mēnešus atradās Odesas ostā.

"Graudu kvalitāte ir apšaubāma no tā, ko mēs dzirdam," saka Ričs. "Šā visa viltus sākums ir bijis grūts."

Pat sūtījumu izvešana no ostām ir ārkārtīgi sarežģīta. Neskaitot raktuves, Ukrainas dienvidu daļa ir ļoti aktīva karadarbības zona. Ukraiņi atrodas pretuzbrukuma vidū, lai citu pašvaldību vidū mēģinātu atgūt ostas pilsētu Mariupoli. Karaspēkam pretī nāk smago artilēriju no Krievijas.

Tas ir otrs iemesls, kāpēc MHP, kas arī pārstrādā vistas gaļu un sasmalcina saulespuķes eļļas iegūšanai, nesteidzas atpakaļ uz Odesu ar tonnām gatavas eksporta preces.

“Ko es varu darīt kā uzņēmējs? Es varu sēdēt un gaidīt,” saka Ričs. “MHP pozīcijā mēs nevēlamies būt pionieri šajā jomā. Mēs, visticamāk, sēdēsim un uzglabāsim savus graudus un redzēsim, kā process norit.

Tas, kas atstāj MHP noliktavas, bieži dodas uz Eiropu ar kravas automašīnām vai vilcieniem caur Ukrainas rietumu robežu ar pārējo Eiropu. Pieprasījums bagātākajās Eiropas valstīs ir liels pēc tam, kad sausums un citi smagi apstākļi ir izraisījuši dažas ražas neveiksmes.

Lielākā daļa Ukrainas graudu, kas nonāk Eiropā, bija paredzēta Tuvo Austrumu un Āfrikas valstīm, piemēram, Ēģiptei, kur cilvēkiem ir grūti iegādāties pietiekami daudz graudu. MHP ir vairāki līgumi uz vairāk nekā 15 gadiem Tuvajos Austrumos un Āfrikā, ko Ričs saka, ka MHP nav spējusi izpildīt.

Ukraina un Krievija ir atbildīgas par 30% pasaules labības graudu eksportu un gandrīz 70% no tās saulespuķu eļļas. Viņi piegādā vairāk nekā pusi graudu 36 valstīm. Pirms konflikta 98% no Ukrainas graudu eksporta tika nosūtīti pa Melno jūru, kuru Krievijas kuģi bloķēja, sākot ar februāri.

Ostu atsākšana, pat īslaicīgi, jo ar Apvienoto Nāciju Organizācijas starpniecību noslēgtais darījums ilgst 120 dienas, ir spēcīgs simbols globālajai bada krīzei, saka Abiola Afolayan, bijusī ANO amatpersona, kura tagad ir vecākā starptautiskās politikas padomniece bada apkarošanas jautājumos. organizācija Maize pasaulei.

Šī ir ļoti delikāta situācija, saka Afolayan. "Ir bažas par to, vai graudu droši izvestu," viņa saka. "Lielā problēma ir bijusi uzbrukumi kuģiem un izkļūšana no Odesas ostas. Taču šī ir tikai viena no galvenajām sastāvdaļām globālās pārtikas krīzes risināšanā, ar kuru mēs saskaramies. Tas nekādā gadījumā nedrīkst būt vienīgais ceļš. ”

Visā pasaulē ANO saka, ka pēdējo dažu gadu laikā to cilvēku skaits, kas “maršē badā” visā pasaulē, ir palielinājies līdz 323 miljoniem no 80 miljoniem, un 49 miljoni cilvēku 43 valstīs ir pakļauti bada riskam.

MHP ir pēdējās divas ražas nedēļas un kopumā sagaida aptuveni pusmiljonu tonnu kviešu. Pašlaik visā Ukrainā ir aptuveni 21 miljons tonnu svaigu kviešu, no kuriem liela daļa drīz būs gatava nosūtīšanai. Tas joprojām ir aptuveni par 50% mazāk nekā pagājušajā gadā.

Tāpat tiek ziņots, ka Ukrainas noliktavās joprojām ir iestrēguši aptuveni 25 miljoni tonnu graudu no pagājušā gada ražas, kas drīzumā jāpārdod un jānosūta, pretējā gadījumā tie arī sabojāsies. Jāatbrīvo noliktavas telpas šī gada ražas ziemas uzglabāšanai.

Vēl viens sarežģījums MHP un tā konkurentiem, cenšoties izvest graudus no Ukrainas: preču fjūčeru cenas ir atgriezušās pirmskara līmenī – 9 USD par bušeli pēc tam, kad maijā sasniedza 14 USD par bušeli. Tas nozīmē, ka tādi uzņēmumi kā MHP vairs nepelna vairāk par papildu risku.

Pēc Riča domām, tas liek MHP vairāk izvairīties no riska. Vai Krievija varētu turpināt mērķēt uz kuģiem, kas iziet no Ukrainas ostām, cenšoties samazināt globālo kviešu piedāvājumu un tādējādi paaugstināt cenu Krievijas kviešiem, kas arī tagad tiek eksportēti? Ričs saka, ka tādas lamatas ir viena no iespējām. Viņš to min kā vēl vienu iemeslu, kāpēc viņš tikai negribīgi sāk plānot MHP atgriešanos Odesas ostā. "Viņi varētu dramatiski palielināt cenas," viņš saka. "Es esmu ļoti, ļoti piesardzīgs."

Nākamās divas nedēļas, kad lauksaimnieki pabeigs vasaras kviešu ražu un arvien vairāk kuģu mēģinās saspringtajā izbraucienā no ostām, būs kritiskas izsalkušajiem miljoniem, kas ir atkarīgi no Ukrainas pārtikas eksporta.

"Ja Melnās jūras ostas kļūs arvien izturīgākas mums visiem, mēs, protams, nosūtīsim tik daudz, cik varēsim," saka Ričs. “Mums ir klienti Tuvajos Austrumos un Āfrikā jau 15 gadus vai ilgāk. Mēs vēlamies ievērot savas sākotnējās saistības. Bet es nezinu, vai mēs to spēsim, ņemot vērā loģistikas problēmas.