Zaļie apsveic jauno ES ICE aizliegumu, bet ražotāji pieprasa ātrās lādētāja darbību

Vides aizstāvji atzinīgi novērtēja Eiropas Savienības (ES) lēmumu līdz 2035.gadam aizliegt jaunu ar iekšdedzes dzinēju (ICE) darbināmu automašīnu un apvidus auto tirdzniecību, taču autoindustrija brīdināja, ka politika nedarbosies bez milzīgām investīcijām uzlādes tīklā.

"Lēmums sagrauj naftas rūpniecību pār transportu un dod Eiropai iespēju cīnīties par dekarbonizāciju līdz 2050. gadam," sacīja Briselē dzīvojošie zaļie aizstāvji. Transports un vide.

Taču atšķirīgi viedokļi uzskatīja, ka šāds solis izšķērdētu vērtīgu resursu, sagrautu Eiropas rūpniecību par labu Ķīnai, un apšaubīja tās videi draudzīgumu.

ES vides ministri trešdien apstiprināja Eiropas Parlamenta priekšlikumu līdz 2. gadam novērst oglekļa dioksīda (CO2035) emisijas no jaunām automašīnām, kas faktiski nozīmē, ka tikai pilnībā elektriski transportlīdzekļi būs kvalificējami pārdošanai sabiedrībai.

Jūsu darbs IR Klientu apkalpošana Eiropas Automobiļu ražotāju asociācija, kas pazīstams ar tā franču akronīmu ACEA, aprakstīja plānu kā vērienīgu un aicināja veikt krasus pasākumus, lai izveidotu uzlādes infrastruktūru.

"Tagad ir ļoti svarīgi, lai tiktu ieviesti visi pamatnosacījumi, lai pilnībā pārietu uz elektrību, tostarp patiesi ES mēroga uzlādes un degvielas uzpildes infrastruktūras tīkla izvēršana un piekļuve nepieciešamajiem izejmateriāliem," teikts ACEA paziņojumā. .

ACEA ir lielā mērā sadarbojusies ar ES plānu piespiest saviem iedzīvotājiem izmantot elektromobiļus, vienlaikus sūdzoties, ka politiķiem ir bīstami uzspiest tādas tehnoloģijas kā akumulatoru elektroenerģija, kas vēl nav pierādījusi, ka tā spēj kļūt pietiekami lēta vai spējīga apmierināt. masu tirgus vajadzībām.

Daži eksperti nepiekrīt solim aizliegt ICE enerģiju.

Kellija Senekala, autore “Sacensības pret nulli — neizstāstīts stāsts par braukšanu zaļi” kopā ar Fēliksu Līhu ir teicis, ka ES "pāragra" centība nogalināt ICE automašīnas izniekos vērtīgus un pārbaudītus resursus.

Jaunie noteikumi, domājams, aizliedz benzīna elektriskos hibrīdus un no elektrotīkla uzlādējamos hibrīdus.

"Iekšdedzes dzinēju aizliegšana ir nepareiza rīcība, ja mēs cenšamies ātri dekarbonizēt," sacīja Senekāls nesenā ierakstā LinkedIn. Viņš teica, ka tam būs arī kaitīga ietekme uz klimata mērķu sasniegšanu.

Lielbritānija jau ir nolēmusi līdz 2030. gadam aizliegt ICE automašīnu tirdzniecību.

Ministri savam plānam pievienoja potenciālu nepilnību, ierosinot atļaut tā saukto e-degvielu jeb sintētisko degvielu.

T&E tas nepatika.

"Ar e-degvielu darbināmas automašīnas savā dzīves ciklā izdala ievērojami vairāk CO2 nekā akumulatoru elektriskie transportlīdzekļi un izsūknē tikpat daudz toksisku NOx izmešu kā (benzīna) transportlīdzekļi," sacīja T&E.

T&E amatpersona Jūlija Poļiskanova bija sajūsmā par jaunumiem, ar atrunām.

"Iekšdedzes dzinēja beigas ir lieliskas ziņas klimatam. Taču jauni priekšlikumi par e-degvielām ir novirzīšanās. Netērēsim vairāk laika e-degvielai un tā vietā koncentrēsimies uz uzlādes ieviešanu, strādnieku pārkvalificēšanu elektriskajai pārejai un atbildīgu materiālu iegūšanu akumulatoriem," viņa teica paziņojumā.

Dr Džons Konstebls, Londonas domnīcas Globālās sasilšanas politikas fonda enerģētikas direktors, nebija tik entuziastisks.

“ES aizliegums izmantot ICE, dodot priekšroku EV, priekšlaicīgi atceļ vairāk nekā gadsimtu uzkrātās inženierzinātnes un priekšrocības, nododot Ķīnai rūpniecisko paritāti un iespējamo dominējošo stāvokli automobiļu nozarē. Un tas gandrīz noteikti nav zaļš. Kāpēc kāds to darītu?"

ES valstu valdības tagad risinās sarunas ar Eiropas Parlamentu par galīgo likumu.

Pirms vides ministri pieņēma lēmumu, aizkulisēs bija vērojamas domstarpības, jo Vācijas koalīcijas valdības locekļi pauda pretējus uzskatus par 2035. gadu kā jaunu ICE transportlīdzekļu pārdošanas izbeigšanu. Un šīs nedēļas sākumā Itālija, Portugāle, Slovākija, Bulgārija un Rumānija aicināja līdz 90. gadam samazināt samazinājumu par 2035%, 100% atliekot līdz 2040. gadam. Šajā gadījumā tika panākta vienošanās par kompromisu iekļaut sintētisko degvielu, lai gan nav skaidrs, cik liela ir nepilnība kas varētu nodrošināt.

Saskaņā ar Norddeutsche Landesbank Girozentrale analītiķa Frank Schwope teikto, 2035. gada termiņš automašīnu ražotājiem nesagādās lielas problēmas. Tomēr piegādātājiem tas var nebūt tik vienkārši.

“Daudzi no viņiem jau ir apņēmušies (agrāk) pakāpeniski pārtraukt iekšdedzes dzinēju izmantošanu Eiropā. Ražotāji ir lieliski spējīgi ieviest iekšdedzes dzinēju pakāpenisku pārtraukšanu jau 2030. gadā. Tomēr pakāpeniska iekšdedzes dzinēju izslēgšana ir liela problēma daudziem piegādātājiem, kuriem trūkst papildu pasūtījumu.

"Kopumā es nebūtu pārsteigts, ja iekšdedzes dzinēja darbības pārtraukšana tuvākajos gados atkal tiks virzīta uz priekšu," viņš teica.

"E-degviela tikai veidos nišas eksistenci, jo tās ir ļoti dārgas un tām ir ļoti zema efektivitāte salīdzinājumā ar elektroenerģiju," sacīja Švups.

Olive Zipse, ACEA prezidents un BMW izpilddirektors, norādīja, ka ICE aizliegums joprojām atstāj ceļu uz ūdeņradi un to, ko viņš sauca par "CO2 neitrālu degvielu".