Granāta caur jumta lūku? Traucējumi aviācijai un aviācijai no Ukrainas

Gūt pieredzi kosmosa jomā ir grūti. Jaunām lidmašīnām parasti ir vajadzīgas gadiem ilgas eksperimentālās un ekspluatācijas pārbaudes — pat mazām lidmašīnām var paiet vairāk nekā 10 gadi, lai pārvietotos pa lidmašīnu, ražotu un saņemtu ekspluatācijas sertifikātu. Vēsturiski kari ir dramatiski palielinājuši aviācijas un kosmosa attīstības tempu, un mēs jau redzam, kā tas attīstās pēdējos sešos Ukrainas kara mēnešos. Karš ir kalpojis kā laboratorija jaunām tehnoloģijām, kas nopietni apdraud ASV aviācijas un kosmosa dominēšanu un izceļ izaicinājumus, ar kuriem saskaras ASV un citas Rietumu valstis, kad mēs ienākam robotu lidojumu pasaulē.

Inovāciju inkubators

Mērogs palīdz noteikt, cik ātri nozares virzās uz leju pieredzes līknē. Lai aplūkotu lietas perspektīvā, Krievijas pilotējamo lidmašīnu flotē, kas ir otrā lielākā pasaulē, ir vairāk nekā 3,700 lidmašīnu. Ukrainas bruņotie spēki vien izlūkošanas, novērošanas un izlūkošanas (ISR) misijās ir izvietojuši 6,000 pārsvarā komerciālu bezpilota lidaparātu (COTS). Turklāt viņi ir izvietojuši simtiem “pašnāvnieku dronu”, piemēram, Aerovironment Switchblade, uzbrukuma bezpilota lidaparātus, piemēram, Turkish Bayraktar-TB2, meklēšanas un glābšanas dronus, piemēram, BRINC's LEMUR, kas lido slēgtās telpās, un pat kravas bezpilota lidaparātus kaujas lauka apgādei. Mūsdienās ļoti lielā komerciālā dronu flotē varētu būt 100 lidmašīnas. Ukrainas armija darbojas 80-100 reižu lielākā apjomā un šogad veiks lielu daļu no visām bezpilota lidaparātu misijām.

Droni ir tehniski prasmīgi, rentabli, viegli modificējami un tērējami. tā kā F-35 maksā 120 miljonus USD; DJI Phantom 3 var iegādāties par mazāk nekā 400 USD. Šīs izmaksu atšķirības kļūst vēl lielākas, ja salīdzina visu produkta dzīves ciklu. Patēriņa dronu produktu dzīves cikls ilgst mēnešus, nevis gadus, un COTS dronus ir viegli uzlauzt. Daži aprēķini liecina, ka vidējais bezpilota lidaparāta kaujas mūžs ir viena diena.

Eds Anastassacos, Apvienotās Karalistes "drone in the box" uzņēmuma Herotech8 izpilddirektors, saskata milzīgu ietekmi no kara laika darbības tempa. "Tas rada tik ātras atgriezeniskās saites cilpas, ka jūs saspiežat gadu mācības nedēļās. Ukraiņiem ir tik augsts adopcijas līmenis, viņi rīkojas kā iesācējs. Mani nepārsteigtu, ja līdz kara beigām ukraiņi būtu vieni no līderiem šajā telpā. Džozefs Menakers, viens no UAV Factory dibinātājiem un Edge Autonomy valdes loceklis, to izsaka vēl tiešāk: "Katru divu Ukrainas kara mēnešu laikā bezpilota aviācija ir progresējusi tikpat daudz kā divu parastu gadu laikā."

Var redzēt pieprasījumu pēc droniem ASV piegādes ķēdē. BRINC, kas ražo bezpilota lidaparātus meklēšanai un glābšanai, cita starpā galvenokārt slēgtām telpām, atpirka krājumus no saviem ASV izplatītājiem, lai nosūtītu lidmašīnas uz Ukrainu. “Avārijas dienestiem Ukrainā bija nepieciešams kaut kas, kas varētu palīdzēt atrast cilvēkus slēgtās telpās, tāpēc mēs nosūtījām viņiem 10 bezpilota lidaparātus. Atsauksmju sniegšanas temps un jo īpaši misijas video ir ļoti palīdzējuši mūsu attīstībai, ”saka BRINC Drones izpilddirektors Bleiks Resniks. Dažas dronu uzņēmumu vadības komandas ir pārcēlušās uz Baltijas valstīm, lai atbalstītu savu sistēmu izvietošanu šajā auglīgajā testa vidē.

Karš pavelk pieprasījumu dziļi vērtību ķēdē, palīdzot nozarei attīstīt pamatspējas. "Mēs esam redzējuši, ka bezpilota lidaparātu skaits mūsu flotes pārvaldības programmatūrā ir dramatiski pieaudzis kopš kara sākuma," saka Tonijs Pučiarella, uzņēmuma izpilddirektors. AlarisPro, lidojumu gatavības un uzturēšanas platforma, kurā ir ieguldījis mans fonds DiamondStream. “Visi papildu lidojumi ir devuši oriģinālo iekārtu ražotājiem ievērojamu ieskatu par savu sistēmu veiktspēju, kā arī atsevišķu daļu kalpošanas laiku un ceļu uz visa gaisa kuģa lietderīgo līdzekļu kalpošanas laika pagarināšanu. Tas var palīdzēt ar sertifikāciju.

Tāpat Aizsardzības loģistikas aģentūra izdeva informācijas pieprasījuma (RFI) dokumentu, meklējot "ieroču sistēmas vai komerciālas iespējas Ukrainas drošības palīdzībai". Dažu nedēļu laikā DLA saņēma vairāk nekā 300 priekšlikumu, kuros izklāstīts plašs tehnoloģiju klāsts. Daudzi no šiem risinājumiem saņems paātrinātu finansējumu, palielinot tehnoloģiju attīstības tempu.

Ukraiņi ir nepārtraukti ieviesuši jauninājumus ISR (izlūkošanas, novērošanas un izlūkošanas), precīzu uzbrukumu, izmantojot komerciālus dronus, un drošu datu savienojumu jomās.

Lēti un nāvējoši komerciāli droni

Attīstības temps ir fokusējis uz droniem paredzētos riskus. Ukrainas un Krievijas militārpersonas sākotnēji izmantoja dronus galvenokārt ISR misijām, kas identificē un izseko artilērijas mērķus. Resņika kungs norāda, ka "dronu vienkāršība un vērtība ir ļāvusi ukraiņiem demokratizēt militārās ISR misijas." Piemēram, tēva un dēla komanda Ukrainā izmantoja savu komerciālo dronu pamanīt krievu spēkus un veicināt netiešus artilērijas uzbrukumus. Vēl svarīgāk ir tas, ka ukraiņi ir cieši integrējuši komerciālās dronu ISR misijas GIS Arta artilērijas mērķēšanas programmatūrā. Bieži vien artilērija sāk trāpīt Krievijas mērķiem tikai mirkli pēc identificēšanas.

Ukraiņi un krievi ir arī radījuši novatoriskas COTS bezpilota lidaparātu modifikācijas, lai pārsteidzošā tempā nodrošinātu tiešus uzbrukumus ienaidnieka personālam un bruņumašīnām. Šajā aprīļa videoklipā ukraiņi paņem novecojušu DJI Phantom 3 (dronu, kuru es uzdāvināju savai meitai Ziemassvētkos pirms četriem gadiem), ar pagaidu solenoīdu un 3D drukātām spurām, lai nodrošinātu, ka pievienotā granāta ir precīzi mērķēta. Visa iekārta, iespējams, maksāja mazāk nekā 1,000 USD. Granāta izkrīt tieši caur saules jumtu ar neveiksmīgu rezultātu Krievijas specvienības komandai.

Šajā video ir redzama nedaudz mazāk izsmalcinātā krievu versija.

Līdz jūlijam šī tehnoloģija bija ievērojami attīstījusies. Zemāk ir DJI Matrice 300 ar astoņu granātu karuseli uzbrukumam uz zemes. Turklāt ukraiņi bija izstrādājuši paņēmienus, lai šajos uzbrukumos izmantotu vairākus bezpilota lidaparātus — dažus ISR un mērķa iegūšanai, bet citus munīcijas piegādei.

Karš ir parādījis, ka ikviens, kam ir 1,000 USD un pamata tehniskā kompetence, var pamanīt artilērijas uzbrukumu mērķus vai izmantot vieglus COTS dronu spietus, lai uzbruktu mērķiem. Karš arī parādīja, ka identificēt un novērst šos uzbrukumus nav viegli.

Cīnās, lai identificētu draudus

10. martā salīdzinoši liels padomju laika drons Tu-141 vairāk nekā stundu lidoja caur Rumāniju, Ungāriju un Horvātiju vairāk nekā 3,000 pēdu augstumā, pirms tam beidzās degviela. Tā avarēja parkā Zagrebas dienvidos. Bumba, kas atradās drona iekšpusē, eksplodēja no trieciena un sabojāja vairākas automašīnas. Nav skaidrs, kas to nosūtīja un vai tā bija nepareiza darbība. Tik liels drons neizbēg nepamanīts. Dronu redzēja radari visās trīs valstīs. NATO nereaģēja, jo trīs valstu radars TU-141 neatklāja kā draudu.

Šim notikumam nevajadzēja nevienu pārsteigt. Militārās radaru sistēmas labi darbojas kara zonās, ja tās ir apvienotas ar transponderiem, kas var viegli sadalīt naidīgu un draudzīgu satiksmi. Civilo aviāciju joprojām lielā mērā virza vizuālo lidojumu noteikumi, kuriem bija jēga, kad cilvēki sēdēja pilota sēdeklī un bija pakļauti negadījumu riskam vai vēl ļaunākam riskam. Gaisa satiksmes vadības sistēma, kas attīstījās no šiem noteikumiem, koncentrējās uz dekonflikta novēršanu pārslogotā gaisa telpā. Kāpēc gaisa satiksmes dispečeriem būtu jāuztraucas par lidmašīnu nekontrolētā gaisa telpā? Kā saka Džons Volkers, bijušais FAA vecākais vadītājs un Padina grupas vecākais partneris: “Šo izaicinājumu pārvarēšanai mēs pašlaik izmantojam 1950. gadu gaisa telpas struktūru. Tomēr līdz konfliktam Ukrainā mēs pilnībā neizpratām robotu kara spēku. Šo risku pārvaldība ar vizuālo lidojumu noteikumiem vienkārši nedarbosies.

Nākamajā desmitgadē šī problēma strauji saasināsies. Katru gadu visā pasaulē tiek veikti vairāk nekā 30 miljoni komerciālu pilotējamo lidojumu un vairāk nekā 300 miljoni bezpilota lidaparātu lidojumu. Mūsdienu uz radaru balstītās gaisa satiksmes vadības (ATC) sistēmas labi darbojas lieliem lidaparātiem, kas lido lielā augstumā un lielā ātrumā. Turklāt ADSB sensoru sistēmas veic saprātīgu darbu, izsekojot komerciālās lidmašīnas ar transponderiem.

Tomēr papildus lieliem pilotētiem lidojumiem identifikācija kļūst grūtāka. Radara sistēmas nebija paredzētas mazu bezpilota lidaparātu noteikšanai, kuriem ir mazs profils un kas satur ļoti maz atstarojošu materiālu. Daudzas no šīm lidmašīnām lido lēni un zemu. Cilvēka acis cīnās, lai redzētu nelielu dronu 400 pēdu augstumā, un, neskatoties uz sūdzībām par troksni, noteiktā augstumā tās kļūst gandrīz nedzirdamas. Tie bieži ir izgatavoti galvenokārt no plastmasas un var izskatīties kā putni, ja radaru sistēmas tos vispār uztver. Dažiem bezpilota lidaparātiem ir transponderi, un pat daudzi pilotēti lidaparāti tos joprojām nenēsā.

Attālā identifikācija palīdzēs, taču bezpilota lidaparātu raksturs un bezpilota lidošanas apmēri joprojām izraisīs drošības risku sniega vētru. Komerciālā aviācija darbojās aptuveni 39 MM lidojumi 2019. gadā un mazāk 2020. un 2021. gadā pandēmijas dēļ. Turpretim dronu lidojumi pieaugs no 323 MM 2021. gadā līdz 7.1 B 2029. gadā – 22 reižu pieaugums. Sarežģīto operāciju segments, kas ietver ārpus vizuālās redzamības un lielas flotes operācijas, tajā pašā laika posmā palielināsies par 26,000 7 reižu. Perioda beigās gandrīz ikvienam attīstītajās valstīs būs sava veida ikdienas saskarsme ar dronu. Ja NATO nevar identificēt lielu, ātrdarbīgu padomju laika bezpilota lidaparātu, kas lido augstumā pa trīs dažādu valstu gaisa telpu, kā draudu, kā mēs identificēsim draudus no bezpilota lidaparātiem bez transponderiem no XNUMXB lidojumiem?

Dronu draudu apturēšana — izaicinoši un dārgi

Pat ja jūs varat identificēt iespējamos draudus, tos var būt grūti apturēt. Dr. Scott Crino, Red-Six, labi pazīstamā pretdronu konsultāciju uzņēmuma izpilddirektors, rezumē izaicinājumu: "pretdronu sistēmas cenšas panākt uzbrucējus. Šobrīd priekšrocības ir uzbrucējiem.

Menakers atzīmē, ka bezpilota lidaparātu darbības ir kļuvušas arvien grūtākas, jo kara laikā pretdronu pasākumi un jo īpaši traucēšana ir kļuvuši efektīvāki. Jūsu drona nolaupīšana un jūsu pozīcijas atklāšana ir radījusi risku priekšējās līnijas kājniekiem, kuri izmanto dronus.

Tomēr elektroniskajiem pretpasākumiem ir savas robežas. Apskatiet 22. jūnijā Ukrainas bezpilota lidaparāta uzbrukumu naftas pārstrādes rūpnīcai Rostovā, Krievijā, izmantojot bezpilota lidaparātu, kas pieejams pārdošanai vietnē Alibaba. Saskaņā ar Luhanskas Tautas Republikas emuāru autora Murca teikto, dronam, visticamāk, tika atņemta liela daļa elektronikas, tādējādi samazinot tā elektrisko nospiedumu. Tas lidoja zemu un lēni, kas apgrūtināja Krievijas pretgaisa aizsardzības uztveršanu un iestrēgšanu. Ķīniešu ražotajam dronam bija neliela kaujas lādiņa, bet, ņemot vērā tā viegli uzliesmojošo mērķi, tas izraisīja lielu ugunsgrēku. Augustā tāda paša veida drons ietriecās Krievijas Melnās jūras flotes galvenajā mītnē Sevastopolē.

Daudzi ir izteikuši minējumus, ka inerciāla vadība, samazināts radiokontakts un Elona Muska Starlink sistēmas inovatīva izmantošana ir padarījusi Krievijas elektroniskos pretpasākumus mazāk efektīvus pret Ukrainas droniem. Mobilo sakaru torņu izmantošana navigācijai var arī apgrūtināt bezpilota lidaparātu signālu izolēšanu pretdronu operācijām. Optiskās un akustiskās identifikācijas sistēmas var palīdzēt atrisināt šīs identifikācijas problēmas. Tomēr tiem bieži ir salīdzinoši īss noteikšanas diapazons un pasliktināta veiktspēja laika apstākļu un cita veida traucējumu dēļ. Tas padara tos noderīgus punktu aizsardzībai, bet mazāk efektīvi, lai atklātu draudus plašākā satiksmes modelī. Kopumā karš Ukrainā liek domāt, ka kritiskās infrastruktūras aizsardzība no apņēmīgiem uzbrucējiem nebūs vienkārša.

Ja šie uzlauzumi apstrīd lētu pretdronu pasākumu efektivitāti, tradicionālās pretgaisa aizsardzības sistēmas izskatās pārmērīgi dārgas. Lai ilustrētu problēmas, Dr.Krino min bezpilota lidaparāta uzbrukumu Abū Dabī 2022. gada janvārī. "Uzbrukumu vadīja lēts drons, kas kā māneklis maksāja dažus tūkstošus dolāru. Tam sekoja vairākas spārnotās raķetes. Abū Dabī aizsardzības sistēmas uzbruka vadošajam dronam ar Patriot raķetēm. Patriot raķetes tika izstrādātas, lai uzbruktu lielākām pilotējamām lidmašīnām, un tās izmantoja trīspadsmit 6 miljonus dolāru vērtas raķetes, lai notriektu dronu, kas maksāja nelielu daļu no šīs summas.

Šķiet, ka Ukraina ir ievērojusi līdzīgu trieciena stratēģiju lidlaukiem un piegādes noliktavām Krimā. Uzbrukumi izraisīja milzīgu Krievijas pretgaisa aizsardzības sistēmu reakciju, uzsverot to atrašanās vietas un iespējas. Šīs izlūkdatu iegūšanas izmaksas, ko vēlāk var izmantot pretgaisa aizsardzības pretradiācijas raķetēm, maksā maz. COTS drons var maksāt tikai 1000–2000 USD. Stinger raķešu sistēma maksā 38,000 XNUMX USD. Ņemot vērā pretgaisa aizsardzības raķešu izmaksas, tā ir arī efektīva nodiluma stratēģija — lētu dronu tirdzniecība pret dārgām, grūti nomaināmām raķetēm. Tas paver gaisa telpu tradicionālāku aviācijas sistēmu uzbrukumiem. Dmitrijs Alperovičs no Silverado politikas institūta to sauc par "asimetrisko karu".

Nedrošā piegādes ķēde

Karš ir parādījis arī aviācijas un kosmosa piegādes ķēžu trauslumu. Krievijas dronu ražošana ir atkarīgs no uzlaboto pusvadītāju importa no rietumiem. Dažos gadījumos viņi, šķiet, ir izmantojuši šķeldas no veļasmašīnām, lai labotu tvertnes. Šīs piegādes problēmas ir arī mudinājušas viņus noslēgt bezpilota lidaparātu piegādes darījumus ar irāņiem. ASV uzskata, ka šie komponentu piegādes izaicinājumi ir palēninājuši Krievijas ieroču ražošanu.

Sistēmiski, Ķīnā bāzētais DJI piegādā lielāko daļu COTS dronu. DJI ražo noteikšanas produktu ar nosaukumu Aeroscope, kas nodrošina bezpilota lidaparāta izsekošanu un identificē drona vadības sistēmas operatora atrašanās vietu. Kara sākumā ukraiņi apsūdzēja DJI, ka tas palīdzējis krieviem mērķēt uz viņu pilotiem ar Aeroscope, vienlaikus liedzot viņiem līdzīgu piekļuvi Krievijas operatoriem. Nav pārsteidzoši, ka DJI mēģināja ierobežot strīdus ar dronu pārdošanas apturēšana Ukrainā un Krievijā. Neatkarīgi no šo apgalvojumu patiesības, tas parāda problēmas, kas saistītas ar paļaušanos uz piegādātāju, kas saistīts ar potenciāli naidīgu varu, un šie izaicinājumi sniedzas daudz vairāk nekā tikai dronu operatoru atrašanās vietas noteikšana.

Lai vadītu dronu parku, ir nepieciešama programmatūra lidojumu plānošanai, apkopes statusa integrēšanai un pilota pieejamības nodrošināšanai. Visām šīm darbībām būs nepieciešamas lietojumprogrammu saskarnes (API) starp drona kontrolieri, operāciju centriem, kas plāno un kontrolē dronu lidojumus, un apkopes programmatūru, kas apstiprina to gatavību lidojumam. Lai gan DJI šodien nepiedāvā API, privātie uzņēmumi ir atraduši veidus, kā piekļūt DJI kontrolleriem, lai sniegtu attiecīgos datus. Daži novērotāji saskata drošības ievainojamības potenciālu, ja Ķīnas uzņēmuma mākonī bāzēts dronu kontrolieris saskaras ar galveno civilo un militāro infrastruktūru.

ASV valdība šos riskus identificēja jau pirms kāda laika un ir sākusi atturēt ASV valdības aģentūru DJI bezpilota lidaparātu izmantošanu. Tomēr ASV valdība ir piešķīrusi daudz atbrīvojumu no šiem noteikumiem, un daudziem ASV sabiedrotajiem šādu noteikumu nav. Neskatoties uz šīm bažām, abas Ukrainas konflikta puses joprojām izmanto DJI bezpilota lidaparātus kā labāko pieejamo risinājumu daudzām ISR misijām.

Seši izņēmumi nākotnei

Ņemot vērā to, cik ļoti karš ir paātrinājis pārmaiņu tempu un izkristalizējis iespējas un riskus, ko daudzi iepriekš ir novērojuši, šeit ir piecas domas par nākotni.

_{Jauns drošības un drošības līdzsvars}

Vēl nesen aviācijas drošība galvenokārt bija saistīta ar negadījumu un nolaupīšanu novēršanu. Lai gan teroristiem izdevās izmantot lidmašīnas kā ieročus 9. septembra uzbrukumos, pasākumi, kas tika veikti, lai uzlabotu drošību lidostās un pašās lidmašīnās, novērsa turpmākus šāda veida uzbrukumus.

Līdz ar dronu tehnoloģiju parādīšanos tas ir mainījies vairākos svarīgos veidos. Lidmašīnas vadības iegūšana ir kļuvusi vienkārša. Jūs varat iegādāties vienu tiešsaistē. Tas arī kļuvis lēts. Ukraiņu izmantotās granātu palaišanas sistēmas maksā lētāk nekā veca lietota automašīna. Visbeidzot, personīgais risks no gaisa uzbrukuma ir samazinājies. Gaisa terorisms vairs nav pašnāvības misija. Slikts aktieris var uzsākt uzbrukumu ar komerciāli pieejamu dronu attālināti, kā to darīja ukraiņi Sevastopolē. Risku līdzsvars ikdienas cilvēkiem gaisa drošībā ir sācis virzīties no lidojumu drošības uz drošību. Tas radīs jaunus izaicinājumus kara un miera laika drošībai debesīs.

_{Gaisa telpas pārvaldība, lai ierobežotu drošības apdraudējumus}

Lielais gaisa kuģu un potenciālo mērķu skaits padarīs uzbrukuma iespēju ierobežošanu un izdomāšanu, ko aizstāvēt, par galveno prioritāti. Būs nepieciešami gaisa telpas pārvaldības rīki, kas var ātri apstiprināt, kuri gaisa kuģi nerada draudus, un samazina risku, dinamiski mainot gaisa telpas ierobežojumus, lai ierobežotu dronu piekļuvi jutīgām zonām jutīgos laikos, piemēram, sporta pasākumos vai koncertos. Tas viss prasīs milzīgu mērogu, lai to īstenotu par saprātīgām izmaksām, taču provizoriskas pieejas var novest pie daļējiem risinājumiem ar lielākiem riskiem.

_{Svārsts virzās uz zemāku izmaksu sistēmām}

Staļins ir slavens, ka "daudzumam ir sava kvalitāte". Lētu ieroču sistēmas arvien vairāk dominē Ukrainas kaujas telpā. Lēti droni iznīcina dārgos tankus un nolieto dārgās pretgaisa aizsardzības sistēmas. Lētajām HIMARS raķešu sistēmām ir bijusi lielāka ietekme uz loģistikas aizliegumu nekā līdz šim pilotētai aviācijai.

Nav pārsteidzoši, ka ukraiņiem bija dalītas jūtas attiecībā uz četru ASV ražotu bezpilota lidaparātu MQ-1C Grey Eagle iegādi par katra cena 10 miljoni dolāru. Kamēr Ukrainas ģenerālštābs atbalstīja pirkumu, priekšējās līnijas piloti redz tās ir pārāk sarežģītas, lai tās izmantotu, pārāk viegli notriekjamas un pārāk dārgas tām iespējām. Iespējams, ziņojumi, ka COTS drons vidēji darbojas vienu kaujas dienu, informēja viņu perspektīvu.

Gaidiet sīvākas debates par kompromisiem starp ieroču sistēmu izmaksām un to iespējām.

_{Iekšzemes civilās aviācijas mērogs, kas ir būtisks efektīvam aizsardzības iepirkumam}

ASV atzīst novatorisku komerciālo tehnoloģiju un šo tehnoloģiju drošu vietējo avotu vērtību. Programmas inovāciju veicināšanai, tostarp SBIR un AFWERX, kā arī “zilo dronu” sertifikācijas programmas ir veicinājušas vietējās bezpilota nozares izveidi.

DJI dominējošā loma bezpilota lidaparātu karā Ukrainā ir parādījusi gan šo programmu tālredzību, gan ierobežojumus. Divējāda lietojuma komerciālajām tehnoloģijām, kurām ir desmit reižu vai lielāka apjoma potenciāls, vajadzētu nodrošināt līdzīgas iespējas par mazāku cenu. Nepārtraukts izaicinājums kļūs izdomāt, kur komerciālais ir pietiekami labs un kur nepieciešamas daudz dārgākas iespējas.

Tikpat svarīgi ir tas, ka liela mēroga karam ir nepieciešams strauji palielināt ražošanu. Kas notiek, ja šis apjoms, kas nepieciešams, lai nodrošinātu rentablu piegādi, atrodas potenciālā pretinieka piegādes ķēdē? Ukraina varētu dot priekšroku darbam ar kādu citu, nevis Krievijas sabiedroto, taču ķīniešiem ir ražošanas iespējas, lai piegādātu lielu daudzumu Ukrainai nepieciešamās preces, jo tai ir dominējošais stāvoklis komerciālo dronu tirgū. Valdībai ir jāapsver, vai pretinieks varētu kontrolēt galveno piegādes avotu. Krievija noteikti ir saskārusies ar šo situāciju, jo tā paļaujas uz rietumu pusvadītājiem, un ASV varētu saskarties ar šo izaicinājumu, ja par Taivānu izceltos konflikts ar Ķīnu.

_{Civilās aviācijas talantu mobilizācija}

Ukraina ir dramatiski apsteigusi Krieviju cilvēkresursu mobilizēšanā gaisa karam. Dronu pilotu fiziskā nošķiršana no viņu misijām un COTS bezpilota lidaparātu vienkāršās lietotāja saskarnes padara attālo civilo pilotu pieskārienu par zemu izmaksu, ātri mērogojamu metodi, kā padarīt talantus pieejamus militārām ISR misijām. Ukrainas valdība izmantoja šo potenciālu, pieņemot darbā civilos bezpilota lidaparātu pilotus iekšzemē un starptautiskā mērogā, aktivizējot Facebook grupas ar pieredzi bezpilota lidaparātu izmantošanā atpūtai un atjaunojot. Aerorozvidka.

Aerorozvidka, kas bieži tiek raksturota kā "kara sākums", ir NVO, kas atbalsta kara centienus un joprojām ir nošķirta no Ukrainas aizsardzības iestādes. Tās dalībnieki palīdz pilotēt un attīstīt dronus, kā arī izveidot programmatūras rīkus robotikas izvietošanai kaujas laukā. Šāda veida karadarbības demokratizācija, kas balstīta uz jaunuzņēmumiem, veicina nepārtrauktas militārās inovācijas, tāpat kā Silīcija ielejas ekosistēma virza komerciālas inovācijas. Tas piedāvā arī aizsardzības rezerves sistēmas modeli, kas samazina izmaksas un ievērojami uzlabo aviācijas spēku mobilizāciju liela mēroga kara gadījumā.

Rietumu aizsardzības līgumu tirgi atšķiras no Ukrainas Aerorodivka modeļa. Konsolidācija aviācijas un aizsardzības nozarē ir atstājusi dažus lielus galveno darbuzņēmējus joprojām pastāvīgus. Viņi īsteno ilgus solīšanas procesus, kas prasa milzīgus resursus. Šī struktūra rada novirzi uz lielām, ļoti spējīgām sistēmām, kurām nepieciešama ievērojama apkope un augsti kvalificēti operatori. Sistēma nav iestatīta divējāda lietojuma tehnoloģijām, kas padara acīmredzamas šo īpaši pielāgoto tehnoloģiju izvēles izmaksas un mērogojamību. Divējāda lietojuma tehnoloģiju vienkāršība ir ļāvusi Ukrainas karā ātri ieviest jaunas tehnoloģijas nesen mobilizētajiem karavīriem īsā laikā, pat ja ASV ir ierobežojusi dažu sarežģītu ieroču sistēmu sūtījumus uz Ukrainu apmācības apsvērumu dēļ. Kara mācībām iegrimstot, sagaidiet lielāku uzsvaru uz divējāda lietojuma (tostarp AFWERX un SBIR programmām) un spraigas debates par aizsardzības līgumstruktūrām.

_{Civilās aviācijas dronu lietojumu paātrināšana}

Tāpat kā Otrais pasaules karš izraisīja komerciālās aviācijas reaktīvo ēru, iespējas, kas Ukrainā ir tik strauji attīstījušās, dramatiski paātrinās bezpilota lidaparātu ieviešanu un to radītās priekšrocības civilajos lietojumos. Navigācijas un autonomās lidošanas uzlabojumi padarīs dronus lētākus un efektīvākus sarežģītām misijām, piemēram, pēdējās jūdzes piegādei un lineārai pārbaudei. Izpratne par to, kā noteikt draudus gaisa telpā, palīdzēs valdībām pārvaldīt drošību, pieaugot bezpilota lidaparātu lidojumu skaitam. Pieredze vairāku bezpilota lidaparātu koordinēšanā militārām misijām padarīs ugunsgrēku dzēšanu ar droniem efektīvāku. Drošākas datu saites un labākas traucēšanas ierīces samazinās slikto dalībnieku riskus plašai sabiedrībai. ISR misijas pieredze padarīs kritiskās infrastruktūras, piemēram, dzelzceļu, naftas pārstrādes rūpnīcu un cauruļvadu, vizuālu pārbaudi ātrāku un precīzāku. Lielāka pieredze bezpilota lidaparātu izmantošanā sagruvušās ēkās un ievainotu karavīru atrašanā kaujas laukā palīdzēs civilās glābšanas misijās. Šo sarežģīto sistēmu liela mēroga izmantošana, ko veic parastie karavīri, radīs vieglāk lietojamus dronus, kas ir ātrāk izvietojami. Šo iespēju paātrinātā attīstība radīs lielāku spiedienu uz regulatoriem, lai tie ātri atrastu drošus veidus, kā ieviest šīs tehnoloģijas un atbalstītu šīs nākamās paaudzes aviācijas un aviācijas nozares.

Ceļš uz priekšu

Tāpat kā daudzām tehnoloģijām, bezpilota lidaparātiem ir postošs spēks un milzīgs potenciāls ieguvums. Karš Ukrainā ir paātrinājis iespēju radīt jaunu aviācijas zelta laikmetu ar visām priekšrocībām, ko šīs jaunās spējas dos. Tas ir arī radījis traucējumus mantotajām aviācijas un aviācijas pieejām, jaunus riskus militārajai un civilajai drošībai un izaicinājumus valdībām, kas cenšas nodrošināt drošību, nenovēršot notikumus. Lai virzītos uz priekšu pa šo virvi, ir nepieciešams labs līdzsvars, taču tie, kas stāv uz vietas, visticamāk, tiks izpūsti no līnijas.