Tīkla un uzlādes ātruma izciļņi uz priekšu, kad Amazon, FedEx un tranzīta flotes pāriet uz elektrību

AmazoneAMZN
, FedExFDX
un citi lielie autoparku operatori strauji virzās uz savu plašo izplūdes gāzu piegādes kravas automašīnu parku nomaiņu pret tīriem elektriskajiem transportlīdzekļiem. Tas ir ieguvums videi, taču desmitiem tūkstošu smago EV darbināšana rada jaunus izaicinājumus, tostarp daudzu lādētāju uzstādīšanu un pieslēgšanu tikai tad, kad elektrības tarifi ir lēti. Ak, un nebrauciet ar tiem pārāk smagi vai līdz degviela gandrīz beigusies, ja vēlaties, lai akumulatori darbotos.

“Tāpat kā ar savu mobilo tālruni, jūs nevēlaties, lai uzlādes līmenis būtu mazāks par 20%. Akumulators ir apmierināts ar aptuveni 40% līdz 80% uzlādi," sacīja Rolands Kordero, kurš vada apkopi un tehnoloģiju Foothill Transit, kura 31 vienību flotē ir 350 akumulatoru autobuss, kas nodrošina prāmjus starp Losandželosas centru un Sanas priekšpilsētām. Gabriela ieleja. "Ja jūs regulāri iztērējat transportlīdzekļa enerģiju zem šī līmeņa, jūs saīsināsit akumulatora darbības laiku."

Kordero par to daudz zina, jo viņa vadošā tranzīta aģentūra pēdējos 12 gadus ir mēģinājusi pilnībā darboties ar elektrību. Viņš ir uzzinājis, ka akumulatoru autobusi nedarbojas visos Foothill maršrutos un ka uzticamība var būt problēma. "No visa mūsu akumulatoru elektrisko autobusu parka šobrīd mums ir aptuveni 53% pieejamība," stāsta Cordero. Forbes. “Tāpēc iedomājieties, ja visa mūsu flote būtu elektriska ar akumulatoru ar tikai 53% pieejamību. Būs daudz cilvēku, kas neieradīsies pie ārsta vai nesaņems braucienu uz darbu.

Pārvietoties ar elektrību "nav tas pats, kas nopirkt ļoti labi zināmu, labi saprotamu parasto dīzeļdzinēju un vienkārši nodot to ekspluatācijā."

Baidena administrācijas centieni panākt, lai komerciālās un tranzīta flotes pārietu uz elektrību, izmantojot jaunus federālos stimulus, veicina desmitiem miljardu dolāru investīcijas jaunās ASV akumulatoru un transportlīdzekļu ražošanas jaudās un cīnieties pēc litija un citi vitāli svarīgas izejvielas to izgatavošanai. Taču tas arī nozīmē, ka autoparku operatoriem ir jāiemācās, kā uzpildīt visus šos transportlīdzekļus, ņemot vērā katras uzlādes stundas dienā; kā viņi tos uztur; un izvairieties no to uzlādes brīžos, kad tiek noslogots tīkls vai kad enerģija maksā visvairāk.

Pārvietoties ar elektrību “nav tas pats, kas iegādāties ļoti labi zināmu, labi saprotamu parasto dīzeļdzinēju un vienkārši nodot to ekspluatācijā,” sacīja Deivids Skērijs, Parīzē bāzētā Keolis Ziemeļamerikas operāciju vadītājs, kas palīdz tranzīta flotēm visā pasaulē. pasaule.

"Jums ir jāsaprot darba cikls, kurā vēlaties izmantot transportlīdzekli, tīkla darbības īpašības, jāapmāca apkopes tehniķi un jāapmāca operatori izmantot šos transportlīdzekļus, jo tie darbojas dažādos veidos," viņš teica. "Un tad ir viss, kas saistīts ar biroja darbību, kas saistīts ar to, kā uzraugāt akumulatora stāvokli, bezvadu pakalpojumu, kā optimizējat transportlīdzekļa energoefektivitāti, kā pārliecināsities, ka ir izveidoti pareizi uzlādes pasākumi."

Nākamajā desmitgadē daudzi uzņēmumi apgūs šīs mācības. Mazumtirdzniecības gigants Amazon tuvāko dažu gadu laikā iekļaus savā autoparkā 100,000 2023 elektrisko Rivian furgonu, kā arī XNUMX. gadā sāks izmantot ar akumulatoru darbināmus Stellantis transportlīdzekļus. FedEx uz ceļiem ir arī tūkstošiem elektrisko piegādes transportlīdzekļu, un tas pievieno vēl daudz vairāk, tostarp simtiem BrightDrop piegādes furgonu no General MotorsGM
jauns elektriskais kravas auto bloks. Tāpat UPS ir vairāk nekā 1,000 ar akumulatoru darbināmu kravas automašīnu, un tas gaida vēl 10,000 XNUMX no Lielbritānijas starta uzņēmuma Arrival.

Viens no galvenajiem jautājumiem, ar ko saskaras šīs flotes: cik uzticams būs tīkls? Kalifornija, ASV lielākais elektrisko automobiļu tirgus, baidījās, ka tās elektrotīkls varētu pārtrūkt septembra sākumā, kad intensīvs karstuma vilnis izraisīja enerģijas patēriņa pieaugumu, mājām un uzņēmumiem centoties saglabāt mieru. Enerģija turpināja plūst, taču pieredze uzsvēra vajadzību pēc spēcīgākas elektriskās infrastruktūras, jo klimata pārmaiņas rada karstākus, sausākus apstākļus, kā arī intensīvākas vētras un viesuļvētras, kas arī pārtrauc elektropārvades līnijas.

"Mums ir komandas, kas strādā ar vietējiem komunālajiem pakalpojumiem un politikas veidotājiem, lai palīdzētu novērtēt, kur mūsu objektos ir iespējams pievienot uzlādes stacijas, ņemot vērā pašreizējo un turpmāko tīkla jaudu," sacīja Bils Kaveins, FedEx tehnoloģiju un integrācijas un ASV transportlīdzekļu apkopes vadītājs. "Tīkla jaudai būs jāpalielina, lai turpmākajos gados atbalstītu pieaugošo elektrisko transportlīdzekļu skaitu — gan komerciālos, gan citos — uz ceļiem."

Režģa bažas

Atsevišķu automašīnu īpašniekiem, īpaši tiem, kas var uzlādēt savus EV mājās vienas nakts laikā, šobrīd ir mazāka problēma ar elektrotīklu, taču, ņemot vērā to pievienoto EV skaitu, tagad ir jācīnās komerciālajiem un tranzīta autoparkiem.

"Mēs pētām dažādas iespējas," sacīja Daniels Gross, Amazon Klimata ķīlu fonda direktors. Forbes. “Viena lieta, kas jāpatur prātā, jo īpaši attiecībā uz mūsu pēdējās jūdzes floti, ir tāda, ka mēs nepiegādājam pakas pa nakti un nakts vidū, kad tīkls nav noslogots. Tāpēc būtu droši pieņemt, ka ievērojama mūsu uzlādes daļa notiek laikā, kad tīkls netiek aplikts ar nodokli.

“Režģis vienmēr būs gatavs. Jautājums ir, cik mēs vēlamies maksāt?

A nesenais Stenfordas universitātes pētījums tiek lēsts, ka tādā štatā kā Kalifornija, kur elektromobiļi veido aptuveni 6% no visiem transportlīdzekļiem uz ceļa, ir pietiekami daudz tīkla jaudas, lai tie būtu uzlādēti, jo īpaši naktī ārpus sastrēguma stundās. Tomēr līdz desmitgades beigām, kad elektromobiļu tirgus daļa varētu pieaugt līdz aptuveni 30%, uzlādes paradumi būs jāpārceļ uz citiem diennakts laikiem, piemēram, vēlu rītu vai agru pēcpusdienu, kad tiek ražota saules enerģija. maksimumā, jo nakts cenas, visticamāk, vairs nebūs tik lētas.

“Režģis vienmēr būs gatavs. Jautājums ir, cik mēs vēlamies maksāt? teica Ram Rajagopal, Stenfordas civilās un vides inženierijas asociētais profesors un viens no pētījuma autoriem. "2035. gadā Amazon būs labi uzlādēt naktī no tīkla, taču elektrība naktī būs daudz dārgāka nekā dienas laikā."

Enerģijas uzglabāšana no transportlīdzekļa uz tīklu

Lai gan daudzi elektrisko automobiļu aizstāvji apgalvo, ka visas šīs automašīnas, kravas automašīnas un autobusi var kalpot arī kā dalītas enerģijas uzglabāšanas veids, elektrības tirgošana atpakaļ tīklā, kad tā ir nepieciešama, un uzlāde, kad pieprasījums samazinās, tas, visticamāk, tuvākajā laikā nebūs jēgpilns risinājums. uz Rajagopalu. Laiku pa laikam apgādāt savu māju ar Ford F-150 apgaismojumu, kad iestājas aptumšojums, ir viena lieta. To darīt katru dienu ir cits jautājums.

"Satraucas ir par to, cik ļoti akumulators noveco, to darot," viņš teica. "Daudzi cilvēki cenšas uz to atbildēt, pētot to laboratorijas apstākļos. Bet reālajā vidē, kur ir temperatūras svārstības, kur iepakojums un transportlīdzeklis tiek izmantoti dažādos veidos, es domāju, ka tas ir liels atklāts jautājums.

Vēl viens jautājums ir: cik viegli būs mazākiem uzņēmumiem pāriet pie elektrības? Lielie autoparku operatori, piemēram, Amazon, FedEx un UPS, varēs ieguldīt personālā un tehnoloģijās, lai pārvaldītu savus jaunos EV, piemēram, programmatūrā, lai uzraudzītu atsevišķu transportlīdzekļu uzlādes stāvokli, un tiem būs arī savas speciālās uzlādes stacijas. Mazākiem spēlētājiem ne vienmēr būs šī greznība, sacīja Rajagopals.

"Ir ļoti daudz mazo un vidējo uzņēmumu, kas elektrificēs savus autoparkus — jūsu ainavu veidošanas uzņēmums, santehnikas uzņēmumi," viņš teica. “Daudziem šiem uzņēmumiem nav īsti finanšu līdzekļu un cilvēku, lai uzstādītu lādētājus un pārvaldītu tos. Tas viņiem nekad agrāk nav bijis jādara, un tas ir liels darījums.

Viena no atbildēm uz šiem izaicinājumiem dažām flotēm varētu būt alternatīvs ceļš: ūdeņradis.

Attiecībā uz Foothill Transit, kas darbojas ar Keolis, tika nolemts, ka akumulatoru autobusi nav labākais veids, kā to darbināt ar elektrību, jo ir problēmas ar autobusiem, kas iegādāti no Proterra, tostarp vispārējā uzticamība, akumulatora veiktspēja un ilgs uzlādes laiks. Tā vietā tā gatavojas pāriet uz kurināmā elementu modeļiem, kas saņem elektrību no ūdeņraža. Tā ir pirkšana 33 no nulles emisijas vienībām no Kanādas NFI un pagājušajā mēnesī uzstādīja 25,000 XNUMX galonu ūdeņraža tvertni savā autobusu pagalmā Pomonā, Kalifornijā, kas nodrošinās to degvielas uzpildīšanu.

Ūdeņradis būs aptuveni divas reizes dārgāks par jūdzi, salīdzinot ar elektrību vai dabasgāzi, citiem degvielas avotiem, kas darbina Foothill autobusus, taču Cordero cer uz ātrāku un mazāk sarežģītu degvielas uzpildīšanu.

"Mums nav jāmaina veids, kā mēs strādājam ar savu biznesu," viņš teica. “Tas ir tāpat kā mēs darbinām CNG. Jūs piepildāt desmit minūtēs, un tas ir gatavs darbam. Tas var nobraukt 320 jūdzes un var doties jebkurā maršrutā.