Happy Birthday Cycling UK — cīņa par riteņbraucējiem kopš šīs dienas 1878. gadā

Mūsdienās pazīstams kā Riteņbraukšana Lielbritānijā, organizācija tagad ir labdarības organizācija, bet šodien pirms 144 gadiem tā tika dibināta kā velotūristu klubs.

Velosipēdu tūristu klubs (BTC) tika dibināts Ziemeļanglijas augstriteņu braucēju sanāksmē, kas notika Stray at Harrogate, Jorkšīrā, 5. gada 1878. augustā. Klubs bija ideja par trim jauniem asmeņiem: Stenlija Koterela, angļu medicīnas students, kurš studē Edinburgā, SH Ineson no Bredfordas velosipēdu kluba un TH Holding of Banbury Oksfordšīrā.

Tā kā klubam pievienojās triciklisti, 1882. gadā tas tika pārdēvēts par riteņbraucēju tūristu klubu jeb CTC.

CTC mērķis bija “veicināt un atvieglot ceļošanu visās pasaules daļās. Lai aizsargātu savus biedrus pret neprovocētiem uzbrukumiem. Lai nodrošinātu izjādes vai ceļojumu pavadoņus.

Desmit gadus pēc pirmās tikšanās CTC dalībnieku skaits sasniedza 20,000 XNUMX, padarot to par lielāko sporta klubu pasaulē. Un tās dalībnieki bija ietekmīgi.

"Tā ne tikai ietver daudzus muižniekus un džentlmeņus visās zemes daļās," teikts 1889. gada kluba profilā Albemārlas grāfa izdotajā grāmatā, "to atbalsta daži no augstākajiem valsts cienītājiem. baznīcu, juridisko, medicīnisko, militāro un jūras profesiju pārstāvji, kā arī amatieru jātnieki …, kuri uzrāda akreditācijas dokumentus, kas apliecina, ka viņi pieder pie cienījama dzīves vietas.

Labi ceļi

Šie agrīnie velosipēdisti — daudzi no viņiem bija naudīgi un ietekmīgi — lobēja, lai iegūtu labākus ceļa segumus, uz kuriem varētu nodarboties ar sportu, atpūtu un transportu. 1886. gada oktobrī kopā ar mūsdienu britu riteņbraukšanas priekšteci CTC izveidoja Ceļu uzlabošanas asociāciju, lobēšanas iestādi, kuru vēlāk pārņēma autobraucēji (daudzi no kuriem vispirms bija velosipēdisti).

"Šī apvienība ir izveidojusies ar nolūku vispārēji izskatīt jautājumu par ceļiem visā valstībā," nākamā gada janvārī rakstīja jaunās organizācijas sekretārs:

"Dažu ceļu sliktais stāvoklis ... ir apkaunojums iestādēm, un, lai gan nodokļu maksātājam tiek uzlikti lieli nodokļi, iztērētajai naudai ir maz jēgas, jo tiek nodarbināti neapmācīti vīrieši un viņiem trūkst zināšanu par labāko un ekonomiskāko remonta sistēmu. . Lai novērstu šo situāciju, Ceļu uzlabošanas asociācija veltīs visu iespējamo, uzņemoties ... kriminālvajāšanu kā pēdējo līdzekli, kad visi citi centieni ir bijuši neveiksmīgi.

Saprātīgi, Ceļu uzlabošanas asociācija sevi nereklamēja kā velosipēdu organizāciju, taču bija skaidrs, kurš no uzlabotajiem ceļiem iegūs visvairāk, kā minēts grāfa Albemārlas Badmintona bibliotēkas 1887. gada grāmatā par riteņbraukšanu:

“Cilvēks, kuru zirga darbs velk cauri riestām un akmeņiem, nav tik ļoti ieinteresēts sliktā ceļa novērtēšanā, kā cilvēks, kurš jūt tā ietekmi sāpošā mugurkaulā un izliektajos muskuļos. Tātad riteņbraukšanas rodsteri pēc ievērojamas iepriekšējas ņurdēšanas ir apjozuši savus gurnus, lai varētu darboties.

Pasākums ietvēra brošūru izlikšanu — RIA izveidoja tehniskās literatūras kopumu, lai uzsvērtu ceļu izveides un uzlabošanas “zinātniskās” metodes. Šīs grāmatas un brošūras simtiem tūkstošu tika nosūtītas laikrakstiem, autoceļu inspektoriem un šoseju valdes locekļiem, “rādot viņiem, ka, pieņemot tādu sistēmu, kāda ir ieskicēta brošūrā, var iegūt daudz labākus ceļus par daudz mazāk naudas, nekā pašlaik tiek tērēts lielākajai daļai mūsu automaģistrāļu.

Pirmie RIA patroni bija aristokrāti, kurus interesēja riteņbraukšana. Lords Thrings bija pirmais parlamentārais padomnieks no 1869. līdz 1901. gadam, novators tiesību aktu izstrādē. Vikonts Kērzons bija konservatīvs politiķis, kurš no 1896. līdz 1900. gadam bija mājsaimniecības kasieris. Fīfas hercogs no 1872. līdz 1902. gadam bija Elginšīras lordleitnants un precējies ar Lielbritānijas karalisko ģimeni. Ērls Albemarle bija kara valsts sekretāra vietnieks no 1878. līdz 1880. gadam un bija līdzautors Badmintona bibliotēkas grāmatai par riteņbraukšanu. Ērls Rasels, filozofa Bertrāna Rasela (cits dedzīgs velosipēdists) vecākais brālis, bija lielākais individuālais ziedotājs RIA pirmsautosporta dienās.

RIA bija daži agrīni panākumi. Savā gada pārskatā par 1891. gadu tika teikts, ka “dažādi ceļi Griničas, Lī un Lūišamas pagastos, Bērkšīrā un Jorkšīras Vestraidingā ir salaboti un uzlaboti ar asociācijas pūlēm… Jorkšīras korespondents raksta šādi: - “Atzaru ceļi pāri pakalniem Vestraidingā ir nonākuši lieliskā stāvoklī, un tie ir patīkami braukt.”

Magna riteņbraucēju harta

Tāpat kā lobēšana par labākiem ceļiem, CTC vispirms cīnījās par velosipēdistu tiesībām izmantot ceļus. Kad viņi 1860. gadu beigās pirmo reizi izgāja ielās, velosipēdu lietotāji baidījās, ka viņiem nav juridiska statusa vai likumīgu tiesību atrasties uz ceļiem vai ietvēm. Šādu tiesību iegūšana bija Velosipēdistu Tūrisma kluba atzītais mērķis. Savā dibināšanā šajā dienā pirms 144 gadiem tā izvirzīja mērķi “nodrošināt godīgu un taisnīgu tiesu pārvaldību attiecībā uz velosipēdistu tiesībām uz koplietošanas ceļiem. Novērot jebkuru likumdošanas priekšlikumu gaitu Parlamentā vai citur, kas skar riteņbraukšanas sabiedrības intereses, un pēc vajadzības izteikties par šo tēmu.

Ironiski, ka velosipēdistu tiesības braukt pa ceļiem ieguva CTC tikai gadu pēc tās dibināšanas pēc gadījuma, kad gājējs tika notriekts no velosipēdista, kurš bija "nikni braucis".

Velosipēdists — Teilora kungs — bija nobraucis no Musvelhilas Londonā, kad viņš pavisam nedaudz palaida garām kādu vecu kundzi un pavisam noteikti pārspēja vecu vīrieti. Viņa aizstāvības komanda apgalvoja, ka, tā kā cikls nav definēts kā kariete, likumā, kas tika pieņemts 45 gadus iepriekš, pirms velosipēdu pastāvēšanas, nebija iemesla atbildēt. Prasība tika ignorēta, un Teilorei tika uzlikts naudas sods.

Taču 1879. gada lieta tika pārsūdzēta, un divi tiesneši nolēma, ka saskaņā ar likumu velosipēdi turpmāk ir uzskatāmi par ratiņiem. Tas bija slikti Teiloram, bet labi velosipēdistiem kopumā. Tas nozīmēja, ka velosipēdiem pirmo reizi bija juridiski definēts “ratiņu” statuss, un velosipēdisti, lai arī ne nikni, varēs braukt garām un pārbraukt pāri Lielbritānijas lielceļiem.

Pateicoties Teiloram pret Gudvinu, kuru cīnījās CTC, riteņbraucēji bija ieguvuši dažas pirmdzimtības tiesības. Kad CTC uzsāka cīņu par šo lietu, CTC to darīja, zinot, ka likmes ir augstas, taču tā cerēja, ka velosipēdiem kā “ratiņiem” noteikti uzvarēs “pirmās tiesības” princips.

Tiesības uz šoseju, ko, šķiet, apstiprināja 1879. gada tiesas prāva, bija īslaicīgas, un tika pieņemti daudzi vietējie noteikumi, lai ierobežotu jauno velosipēdu. Tikai 1888. gadā, kad tika pieņemts Vietējo pašvaldību likums, parlaments precizēja velosipēdistu un viņu “pajūgu” “tiesības” izmantot šoseju. 1888. gadam bija "lemts kļūt par neaizmirstamu [gadu]", toreiz sacīja riteņbraucēji.

CTC izveidoja komiteju, lai pārraudzītu vietējās pašvaldības likumprojekta virzību parlamentā. Bija bažas, ka, ja apgabalu domēm tiktu dotas pilnvaras izstrādāt savus nolikumus, tie tiktu izmantoti velosipēdu aizliegšanai. CTC bija politiska ietekme: tā lūdza vienu no tās locekļiem, kurš tikko bija deputāts, iesniegt grozījumu likumprojektā. Sers Džons Doningtons “izcīnīja spožu kluba uzvaru,” rakstīja Džeimss Laitvuds, 1928. gada CTC vēstures autors.

Kad tiesību akts ar kritisko grozījumu tika pienācīgi pieņemts, rakstnieks in Juridiskais žurnāls teica, ka 1888. gada Vietējo pašvaldību likums ir “Magna Carta de Bicyclis”.

Laitvuds sajūsmināja: “Tā rezultātā pazuda... visi tiesību akti, kas Anglijas un Velsas tiesām, municipālajām korporācijām un līdzīgām institūcijām deva tiesības pretoties un kavēt velosipēdistu pārvietošanos, kā viņi to uzskata par piemērotu. Jaunā lietu kārtība vienreiz un uz visiem laikiem noteica cikla statusu.

autosports

Velosipēdisti, iespējams, bija ieguvuši tiesības braukt pa ceļiem, pateicoties šīm 1888. gada likuma izmaiņām, taču drīz parādījās cits satiksmes dalībnieks, kurš šīs tiesības apstrīdēs: autobraucējs.

Varbūt pārsteidzoši, ka pirmie britu autobraucēji bieži bija dedzīgi velosipēdisti, un daudzi bija riteņbraucēju tūrisma kluba biedri. Diemžēl daudzi vēsturnieki, pat izcili, ir ignorējuši riteņbraukšanas lomu autosporta grūtniecības periodā, izdarot maldīgu pieņēmumu, ka 1890. gadu autobraucēji bija no augstākas klases nekā velosipēdisti. Asa Brigsa, vadošā Viktorijas laikmeta sociālās vēstures speciāliste, rakstīja par velosipēdiem, ka tie, kas tos “pirka…, nāk no dažādām sabiedrības daļām” līdz tiem, kas iegādājās automašīnas, un ka “turpretim pirmie automašīnu īpašnieki bija plutokrātiski”.

Pirmie automobiļu īpašnieki patiešām bija plutokrātiski — automobiļi bija luksusa preces, un pircēji bija de facto turīgi, bet pionieri autobraucēji nebija no velosipēdistu klases.

"Autobraucēji [pēc 1896. gada] bija bagātāki un ietekmīgāki nekā riteņbraukšanas vestibils," apgalvoja vēstures profesors Stīvens Invuds. Patiesībā riteņbraukšanas lobisti bija nozīmīgi un ietekmīgi topošā motoru lobija dalībnieki. Britu autosporta galvenā pasākuma — 1896. gada emancipācijas skrējiena – organizators bija Harijs Lousons, ilggadējs riteņbraukšanas veicinātājs un velosipēdu dizainers 1870. gados. Frederiks Simms, Lawson's darbinieks, kurš kļuva pazīstams kā "britānijas autosporta tēvs", jaunībā bija riteņbraucēju tūrisma kluba biedrs. Simms nodibināja īpaši ekskluzīvu Lielbritānijas un Īrijas automobiļu klubu, kas vēlāk kļuva par Karalisko automobiļu klubu.

Vēl viens šī kluba dibinātājs bija Ernests Ričards Šiptons, riteņbraucēju tūrisma kluba sekretārs no 1883. līdz 1907. gadam. Viņš bija arī viens no Automobiļu kluba 1890. gadu valdes locekļiem.

Daudzi no pirmo amerikāņu automobiļu organizāciju vadītājiem sākotnēji bija riteņbraucēju organizāciju galvenās amatpersonas. Lielākā daļa novatorisko autožurnālistu — Amerikā, Francijā, Austrijā un Anglijā — sāka strādāt kā riteņbraukšanas žurnālu rakstnieki.

Pašgājēju satiksmes asociāciju, vienu no pasaulē pirmajām autosporta organizācijām, 1895. gadā Londonā nodibināja sers Deivids Laionels Salomons, riteņbraucēju tūristu kluba pilnvarnieks un mūža biedrs. 1899. gadā šis riteņbraukšanas baronets maksāja par saviem bērniem, lai viņi kļūtu par CTC biedriem uz mūžu, un daži no viņiem joprojām bija dedzīgi riteņbraucēji, daži vēlāk.

Salomons bija viens no pārliecinošākajiem autosporta veicinātājiem Lielbritānijā un kā tāds labi pazīstams arī ārzemēs. Salomons bija arī viens no Automobile Club de France dibinātājiem. Salomon's Self-Propelled Traffic Association vēlāk apvienojās ar Lielbritānijas Automobiļu klubu, prestižu džentlmeņu klubu, kas sākotnēji nebija ceļu glābšanas organizācija. Tajā bija grezna kluba ēka Londonas centrā un grezni dalībnieki.

Daudzi no dibinātājiem bija slaveni sacīkšu riteņbraucēji: Selvins Edžs bija čempions sacīkšu riteņbraucējs, pirms viņš kļuva par sacīkšu braucēju; god. Čārlzs Rolls, aristokrāts, pleibojs, pārdrošnieks un Rolls-Royce līdzdibinātājs, pirmo reizi uzbrauca uz ceļa ar dienas ātrāko transportlīdzekli, velosipēdu, un arī viņš bija riteņbraucējs, vadot Kembridžas universitātes riteņbraukšanas komandu. . 1897. gadā tajā pašā laikā, kad Rolls sacentās Kembridžas Universitātē, bagātais Laionels Mārtins sacentās Oksfordas Universitātē. Vēlāk viņš bija Aston Martin līdzdibinātājs.

Vēl viens no Automobiļu kluba dibinātājiem bija CTC biedrs. Pārtikas magnāts sers Alfrēds Birds MP — ar olu krēma pulvera slavu — jaunībā bija bijis ļoti veiksmīgs sacīkšu riteņbraucējs. Viņš bija "enerģisks biedrs" riteņbraucēju tūristu klubā un, pirms kļuva par deputātu, bija daļa no 1880. gadu CTC deputācijas Birmingemas korporācijā, lai velosipēdistu vārdā protestētu pret ceļu stāvokli, ko organizēja velosipēdistu ceļu sakārtošanas biedrība. Putns nepameta riteņbraukšanu, kad kļuva par autobraucēju. Pēc viņa nāves (autopionieri nogāza kāds autobraucējs) dēls tēva piemiņai piešķīra balvu fondu. Sera Alfrēda putna piemiņas balvu CTC piedāvāja "izgudrotājam vai ražotājam, kurš jebkurā gadā ir veicis vislielāko uzlabojumu cikla projektēšanā, būvniecībā vai aprīkojumā".

Daudz laimes dzimšanas dienā, Cycling UK, 144 gadi.